上海地鐵02A01型電動列車
| 上海地鐵02A01型電動列車 | |
|---|---|
 02A01型207號列車駛離遠東大道站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地鐵車輛 |
| 型號 | AC02 → 02A01 |
| 原產國 |  德國 瑞士 |
| 製造 | Adtranz、西門子公司 |
| 訂單編號 | 9369 |
| 產量 | 24組 → 16組 |
| 車輛總數 | 144 → 128 |
| 車輛編號 | 201－224 → 201－216 |
| 製造年份 | 1999年－2001年 |
| 投入服務 | 2000年 |
| 主要用戶 | 上海地鐵 |
| 營運路線 | 上海軌道交通2號線 （曾運行於3號線） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T → 6M2T |
| 車輛長度 | 先頭車：23,690毫米 中間車：22,100mm |
| 車體闊度 | 3,000mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸距 | 2,500[1]mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 全新輪：850毫米 磨耗輪：775[1]mm |
| 轉向架 | 西門子交通制 SF2100[1] |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 310人 |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.2 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500 V（電纜供電） |
| 供電方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 西門子交通制 鼠籠式三相異步交流摩打 1TB2010-1GA02[2] |
| 摩打功率 | 190 kW[2] |
| 控制裝置 | 西門子交通制 VVVF 變流器 G1500 D1150/580 M5-1[2] 原為GTO-VVVF，後將GTO模組更換為IGBT模組，牽引箱體不變[3] |
| 制動方式 | 再生制動 |
| 安全防護系統 | 美國聯合訊號 AF900 ATC（TBTC）（ATO自動駕駛/GoA2） |
上海地鐵02A01型電動列車（原AC02型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在2號線營運。
簡介
AC02型列車共128輛，共16組，由Adtranz和西門子公司負責生產，在1999年~2001年間陸續上線，目前在2號線營運，編號為201~216，配屬於北翟路車廠和龍陽路車廠。
列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為氣動內藏門，車身外塗裝為淺綠色和白色。
值得一提的是，部分列車曾在3號線營運過，隨着AC03型列車的到來，列車又返回到2號線繼續營運；另外此列車與01A03型、01A04型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。
該車型除201號車以外的所有列車已於2024年1月底退出營運，目前正在進行CBTC訊號改造工作，首列車201號車於2023年12月24日恢復營運。
現列車編號
與01A03、01A04型電動列車一樣，車卡號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車卡，最後一位為車卡類別（尾號為1的是帶駕駛室的拖車，尾號為2的是帶集電弓的動力車卡，尾號為3的是不帶集電弓的動力車卡）。00年為2000年，01年為2001年。
| 安達—西門子列車，南車株機改造 | |
|---|---|
| 201: 00071-00082-00093-01262-01273-00102-00113-00121 | 202: 00131-00142-00153-01282-01293-00162-00173-00181 |
| 203: 00191-00202-00213-01322-01333-00222-00233-00241 | 204: 00251-00262-00273-01342-01353-00282-00293-00301 |
| 205: 00311-00322-00333-01442-01453-00342-00353-00361 | 206: 00371-00382-00393-01402-01413-00402-00413-00421 |
| 207: 00431-00442-00453-01382-01393-00462-00473-00481 | 208: 00491-00502-00513-01462-01473-00522-00533-00541 |
| 209: 00551-00562-00573-01502-01513-00582-00593-00601 | 210: 00611-00622-00633-01522-01533-00642-00653-00661 |
| 211: 00671-00682-00693-01562-01573-00702-00713-00721 | 212: 00731-00742-00753-01582-01593-00762-00773-00781 |
| 213: 01011-01022-01033-01622-01633-01042-01053-01061 | 214: 01071-01082-01093-01642-01653-01102-01113-01121 |
| 215: 01131-01142-01153-01682-01693-01162-01173-01181 | 216: 01191-01202-01213-01702-01713-01222-01233-01241 |
列車編組
6節
二號線列車（AC02）
←
| |||||||||||||||
| 單元車 | = | 0××× 1 |
- | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
+ | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
- | 0××× 1 |
= | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | < | < | |||||||||||||
| 列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | Mp | - | M | - | Tc | = | |||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||
| Mp：帶集電弓的動力車 M：不帶集電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||||
| ＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||||
8節
二號線列車（02A01）
←徐涇東方向 浦東國際機場方向→
| ||||||||||||||||||||
| 單元車 | = | 0××× 1 |
- | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
- | 0××× 2 |
+ | 0××× 3 |
- | 0××× 2 |
- | 0××× 3 |
- | 0××× 1 |
= | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | < | < | < | |||||||||||||||||
| 列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | Mp | - | M | - | Tc | = | ||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||||||||||||
| Mp：帶集電弓的動力車 M：不帶集電弓的動力車；Tcp：帶駕駛室的拖車 | ||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆 | ||||||||||||||||||||
AC02時期列車編號
| 安達—西門子列車 | |
|---|---|
| 201: 00071-00082-00093-00102-00113-00121 | 202: 00131-00142-00153-00162-00173-00181 |
| 203: 00191-00202-00213-00222-00233-00241 | 204: 00251-00262-00273-00282-00293-00301 |
| 205: 00311-00322-00333-00342-00353-00361 | 206: 00371-00382-00393-00402-00413-00421 |
| 207: 00431-00442-00453-00462-00473-00481 | 208: 00491-00502-00513-00522-00533-00541 |
| 209: 00551-00562-00573-00582-00593-00601 | 210: 00611-00622-00633-00642-00653-00661 |
| 211: 00671-00682-00693-00702-00713-00721 | 212: 00731-00742-00753-00762-00773-00781 |
| 213: 01011-01022-01033-01042-01053-01061 | 214: 01071-01082-01093-01102-01113-01121 |
| 215: 01131-01142-01153-01162-01173-01181 | 216: 01191-01202-01213-01222-01233-01241 |
| 217: 01251-01262-01273-01282-01293-01301 | 218: 01311-01322-01333-01342-01353-01361 |
| 219: 01371-01382-01393-01402-01413-01421 | 220: 01431-01442-01453-01462-01473-01481 |
| 221: 01491-01502-01513-01522-01533-01541 | 222: 01551-01562-01573-01582-01593-01601 |
| 223: 01611-01622-01633-01642-01653-01661 | 224: 01671-01682-01693-01702-01713-01721 |
列車變動
自2008年起，AC02型由株洲電力機車主持進行自擴編，多餘的原217~224的兩端控制拖車調撥給1號線，與1號線新採購擴編動力車卡重組，其餘車卡留在2號線自擴編。
調撥給1號線的列車在重組後又被稱為01A04型，列車號改為130~137，而原列車號則廢止。
列車現狀
201、205、206、207、214先後調換過部分車卡（調換過的現車卡號不明），使得該型號成為繼01A01型之後第二型編組打亂的列車，其原因亦可能與車體裂紋有關。205號車在訊號改造工程前全部車卡均已使用南京康尼的電動門。
自2016年起，該型列車先後承接過不少車體廣告。由於2號線在全網路線中客流量最大，而02A01型列車與其他車型相比側面更方便張貼廣告，因此使得該型號列車曾為「痛車」的主力車型，直至2024年02A05型列車大量承接車體廣告。
參見
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 First Class Bogies (PDF). 西門子. （原始內容 (PDF)存檔於2019-07-22） （英語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 崔俊國，陶生桂. 上海地铁2号线车辆交流传动系统仿真分析. 機車電傳動. 2002, (1): 34 [2022-01-07]. （原始內容存檔於2022-01-07）.
- ^ 余強，李曉靖，袁登科，陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 電力機車與城軌車輛. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-09-29）.
外部連結
維基共享資源上的相關多媒體資源：上海地鐵02A01型電動列車
- 西門子（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（英文）
- 西門子(中國)有限公司（簡體中文）
- 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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