L特急列車

L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。

簡介

在屬於舊日本國鐵時代的1972年10月2日之時刻表改點（ダイヤ改正）中，日本國鐵將關東地區6種、山陽地區3種，總數達9種在白天時段每小時同時刻皆有發車的在來線特急列車改名為「L特急」。雖然L特急的「L」字並沒有什麼特定的意義存在，但在定位上這種每個小時定時發車的特快車，與歐洲國家的城際列車（InterCity）非常類似，其特殊之處包括自由席（非對號入座席位）佔全車座位數的比例較一般特急高，較一般特急列車來得密集的停站，與較短的路線，因此廣受在大城市間通勤的旅客之歡迎。以某個角度來說，L特急頗有「地區性特急列車」（Local Limited Express）的味道存在。

L特急的存在有其時代背景，在當時，日本國內各大城市間的運輸大都是以急行列車（停站較普通車少但車資相同的快車）作為主力，而少數存在的特急列車則以全車指定席（對號保留席位）為原則來區隔市場，因此能夠擁有特急列車服務品質與急行列車便利實惠的L特急，在高低兩種級距之間找到良好定位。但在歷經多次時刻表改點之後，除了班次設定更規則化外，特急列車也開始增設自由席，或甚至以回數票的方式銷售特急車票，讓特急列車的使用逐漸大眾化。這種變化逐漸拉進特急與L特急之間的差別大小，再加上由於新幹線持續建設並延伸營業範圍，使得很多原本行駛在同樣城市間的在來線特急遭廢除，再再壓縮了L特急的生存空間，逐漸使得這種列車等級虛名化。

1987年日本國鐵解散，拆散成六個地區性的JR（旅客鐵道）公司及其他相關營業體，分家之後各新公司對於「L特急」的定位解釋，也有些微妙的差異，甚至出現一些與當初車級定位相矛盾的情況。舉例來說，行駛於東京上野車站與金澤車站間的L特急列車白山號列車在1990年代的營運末期，僅剩下每天一班往返，與L特急當初「密集發車」的定義相悖。除此之外，越來越多公司開始以「超級某某號」的命名方式替一些快速特急列車命名，而鮮用L特急這命名方式。在這股風潮中，JR東日本在2002年12月1日時，以「L特急與特急之間很難區別」的理由，率先將旗下所有獨營的L特急全都廢除，一律改為特急列車。另外JR九州、JR西日本、JR四國、JR北海道分別在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急稱呼。2017年3月之後，僅剩JR東海與其他業者聯營的少數列車仍保留L特急，但JR東海已於2018年3月時刻表改點的時候，將僅有的3班L特急列車改稱為特急列車，L特急從此走入歷史^[1]。

過去曾指定為L特急的列車

※解除指定為L特急之後，部份列車（現只剩下JR西日本381系）頭徽與路線牌所標示的「L」符號可能未立即移除。

運行公司	列車名	主要運行區間	主要經由路線	運行開始、指定日期	指定原因	指定解除日期	解除原因
JR北海道	鈴蘭（すずらん）	室蘭站 - 札幌站	室蘭本線	1992年7月1日	行駛區間與暱稱變更	2017年3月4日	公司政策
JR東日本	稻穗（いなほ）	新潟站 - 酒田站	羽越本線	1982年11月15日	指定為新幹線接駁特急列車	2002年12月1日	公司政策
	新特急赤城（新特急あかぎ）	上野站 - 前橋站	高崎線	1985年3月14日	新設時指定
	新特急草津（新特急草津）	上野站 - 萬座鹿澤口站	吾妻線	1985年3月14日	指定為新特急時，繼承以往的指定車種
	梓（あずさ）	新宿站 - 松本站	中央本線	1966年12月12日（運行開始） 1973年10月1日（指定）	行駛班次增加
	甲斐路（かいじ）	新宿站 - 甲府站	中央本線	1988年3月13日	運行系統分割
	踴子（踊り子）	東京站 - 伊豆急下田站、修善寺站	伊東線	1981年10月1日	新設時指定
	若潮（わかしお）	東京站 - 安房鴨川站	外房線	1972年7月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定
	漣（さざなみ）	東京站 - 館山站	內房線	1972年7月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定
	潮騷（しおさい）	東京站 - 銚子站	總武本線	1975年3月10日	新設時指定
JR東海	信濃（しなの）	名古屋站 - 長野站	中央本線	1968年10月1日（開行） 1973年10月1日（指定）	增開、部份班次改為電聯車	2018年3月16日	公司政策
JR東海	飛驒（ひだ）	名古屋站 - 富山站	高山本線	1968年10月1日（開行） 1990年3月10日（指定）	增開	2018年3月16日	公司政策
JR西日本	白鷺（しらさぎ）	名古屋站 - 金澤站	北陸本線	1982年11月15日	增開、新增自由座	2018年3月16日	公司政策
	黑潮（くろしお）	新大阪站 - 新宮站	紀勢本線	1978年10月2日	運行系統分割	2010年3月13日
	八雲（やくも）	岡山站 - 出雲市站	伯備線	1972年10月2日（運行開始） 1975年3月10日（指定）	增開	2010年3月13日
JR四國	潮風（しおかぜ）	岡山站 - 宇和島站	予讚線	1988年4月10日	設定為新幹線接駁特急列車	2011年3月12日	公司政策
	石鎚（いしづち）	高松站 - 松山站		1988年4月10日	運行系統與暱稱變更
	宇和海（宇和海）	松山站 - 宇和島站		1990年11月12日	運行系統與暱稱變更
	渦潮（うずしお）	岡山站 - 德島站	高德線	1988年4月10日	新增為新幹線接駁特急列車
	南風（南風）	岡山站 - 中村站	土讚線		指定為新幹線接駁特急列車
	四萬十（しまんと）	高松站 - 中村站			新設時指定
	足摺（あしずり）^[2]	高知站 - 中村站		1990年11月12日	運行系統分割與列車暱稱變更
JR九州	鷗（かもめ）	博多站 - 長崎站	長崎本線	1976年7月1日	新設時指定	2009年7月1日	公司政策
	綠（みどり）	博多站 - 佐世保站	佐世保線	1976年7月1日	設定為新幹線接駁特急列車
	豪斯登堡號（ハウステンボス）	博多站 - 豪斯登堡站	佐世保線	1992年3月25日	新設時指定
	日輪（にちりん）	別府站 - 宮崎空港站	日豐本線	1968年10月1日（運行開始） 1975年3月10日（指定）	改為新幹線接駁特急列車
	日輪喜凱亞（にちりんシーガイア）	博多站 - 宮崎機場站		1993年3月18日	列車更名
	音速（ソニック）	博多站 - 大分站		1997年3月22日	列車更名
	霧島（きりしま）	宮崎站 - 鹿兒島中央站		1995年4月20日	系統分割

已停駛的L特急列車

運行公司	列車名	主要運行區間	主要經由路線	運行開始、指定日期	指定原因	指定解除、最後運行日期	解除原因
國鐵	石狩（いしかり）	札幌站 - 旭川站	函館本線	1975年7月18日	新設時指定	1980年10月1日	運行區間變更
	初雁（はつかり）	上野站 - 青森站	東北本線	1958年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定）	自由席設定	1982年11月15日	東北新幹線開業運行區間變更
	雲雀（ひばり）	上野站 - 仙台站	東北本線	1962年4月27日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1982年11月15日	東北新幹線開業被新幹線列車取代
	山彥（やまびこ）	上野站 - 盛岡站	東北本線	1965年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定）	自由席設定	1982年6月23日	東北新幹線開業被新幹線列車取代
	翼（つばさ）^[3]	上野站 - 秋田站	奧羽本線	1961年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定）	加開班次時設定	1982年11月15日	東北新幹線開業運轉系統變更
	山鳩（やまばと）^[3]	上野站 - 山形站	奧羽本線	1964年10月1日（運行開始） 1978年10月2日（指定）	增開	1985年3月14日	東北新幹線延伸至上野站運行系統變更
	朱鷺（とき）	上野站 - 新潟站	上越線	1962年10月1日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1982年11月15日	上越新幹線開業被新幹線列車取代
	谷川（谷川）	上野站 - 水上站	上越線	1982年11月15日	列車新設時所設定	1985年3月14日	指定為新特急時變更列車名稱
	白根（白根）	上野站 - 萬座鹿澤口站	上越線、吾妻線	1982年11月15日	從加班車改為定期列車	1985年3月14日	指定為新特急時變更列車名稱
	燕（つばめ）	岡山站 - 熊本站	山陽本線鹿兒島本線	1972年3月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1975年3月10日	山陽新幹線延伸被新幹線列車取代
	鳩（はと）	岡山站 - 下關站	山陽本線	1972年3月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1975年3月10日	山陽新幹線延伸被新幹線列車取代
	潮路（しおじ）	新大阪站 - 下關站	山陽本線	1972年3月15日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1期指定	1975年3月10日	山陽新幹線延伸被新幹線列車取代
JR北海道	丁香（ライラック）^[4]	室蘭站 - 旭川站	室蘭本線、千歳線、函館本線	1980年10月1日	運行區間與列車名稱變更	1992年7月1日	運行系統變更
	丁香（ライラック）^[4]	札幌站 - 旭川站	函館本線	1992年7月1日	運行區間與列車名稱變更	2007年10月1日	使用車輛性能統一列車名統一
	白箭（ホワイトアロー）	苫小牧站 - 旭川站	函館本線	1986年3月3日（運行開始） 1986年11月1日（指定）	增開	1990年9月1日	使用車輛變更
	超級白箭（スーパーホワイトアロー）	札幌站 - 旭川站	函館本線	1990年9月1日	使用車輛變更列車名變更	2007年10月1日	使用車輛性能統一列車名統一
	超級神威（スーパーカムイ）	札幌站 - 旭川站	函館本線	2007年10月1日	使用車輛變更列車名統一	2017年3月4日	使用車輛運用變更公司政策
JR東日本	初雁（はつかり）	盛岡站 - 青森站	東北本線	1982年11月15日	改為新幹線接駁特急列車	2000年3月11日（指定解除） 2002年12月1日（運行終止）	使用車輛運用變更
	新特急那須野（新特急なすの）	上野站 - 黑磯站	東北本線	1985年3月14日	昇格為新特急時所指定	1990年3月10日（指定解除） 1995年12月1日（運行終止）	列車班次減少變成新幹線列車的名稱
	翼（つばさ）^[3]	福島站 - 秋田站	奧羽本線	1982年11月15日	改為新幹線接駁特急列車	1992年7月1日	山形新幹線開業變成新幹線列車的名稱
	駒草（こまくさ）	山形站 - 秋田站	奧羽本線	1992年7月1日	新幹線接駁特急列車重編運行系統	1999年3月12日	隨着山形新幹線延伸變更運行系統而停駛
	田澤（たざわ）	盛岡站 - 秋田站	田澤湖線	1982年11月15日	設定為新幹線接駁特急列車	1996年3月30日	運行區間變更
	田澤（たざわ）	秋田站 - 青森站	奧羽本線	1996年3月30日	運行區間變更	1997年3月22日	列車名變更指定解除
	秋田接力（秋田リレー）	北上站 - 秋田站	北上線	1996年3月30日	秋田新幹線工程而新設列車	1997年3月22日	秋田新幹線開業被新幹線列車取代
	新特急谷川（新特急谷川）	上野站 - 水上站	上越線	1985年3月14日	指定為新特急時，繼承原本的列車車種	1997年10月1日	與新幹線列車名重複
	新特急水上（新特急水上）	上野站 - 水上站	上越線	1997年10月1日	指定為新特急時，繼承以往的指定車種	2002年12月1日	公司政策
	淺間（あさま）	上野站 - 長野站	信越本線	1966年10月1日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1997年10月1日	長野新幹線開業被新幹線列車取代
	白山（白山）	上野站 - 金澤站	信越本線	1972年3月15日（運行開始） 1978年10月2日（指定）	增開^[5]	1997年10月1日	長野新幹線開業，被新幹線列車取代
	常陸（ひたち）	上野站 - 仙台站	常磐線	1969年10月1日（運行開始） 1972年10月2日（指定）	第1次指定	1998年12月8日	使用車輛運用終止
	超級常陸（スーパーひたち）	上野站 - 仙台站	常磐線	1989年3月11日	新型車輛運用開始	2002年12月1日（指定解除） 2015年3月14日（運行終止）	公司政策
	超級梓（スーパーあずさ）	新宿站 - 松本站	中央本線	1994年12月3日	使用車輛及暱稱變更	2002年12月1日（指定解除） 2019年3月16日（運行終止）	公司政策
	菖蒲（あやめ）	東京站 - 鹿島神宮站	成田線、鹿島線	1975年3月10日	新設時指定	1994年12月3日（指定解除） 2015年3月14日（運行終止）	列車班次減少運行時間帶變更
JR西日本	雷鳥（雷鳥）	大阪站 - 金澤站	湖西線、北陸本線	1964年12月25日（運行開始） 1975年3月10日（指定）	自由席設定開始而加開班次	2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（運行終止）	公司政策
	加越（加越）	米原站 - 金澤站	北陸本線	1975年3月10日	新設時指定	2003年10月1日	使用車輛變更列車名統一
	北近畿（北近畿）	新大阪站 - 城崎溫泉站	福知山線	1986年11月1日	新設時設定	2010年3月13日（指定解除） 2011年3月12日（運行終止）	公司政策
JR四國	潮風（しおかぜ）	高松站 - 宇和島站	予讚線	1972年3月15日（運行開始） 1986年11月1日（指定）	加開班次	1988年4月10日	運行系統與列車名變更
JR九州	有明（有明）	博多站 - 熊本站	鹿兒島本線	1967年10月1日（運行開始） 1975年3月10日（指定）	改為新幹線接駁特急列車	2009年7月1日（指定解除） 2021年3月12日（運行終止）	公司政策
	Hyper有明（Hyper有明）	博多站 - 西鹿兒島站	鹿兒島本線	1992年3月10日	使用車輛變更	1992年7月15日	運行系統變更
	燕（つばめ）	博多站 - 西鹿兒島站	鹿兒島本線	1992年7月15日	運行系統變更列車名變更	2004年3月13日	九州新幹線列車名變更
	接力燕（リレーつばめ）	博多站 - 新八代站	鹿兒島本線	2004年3月13日	運行系統分割列車名變更	2009年7月1日（指定解除） 2011年3月12日（運行終止）	公司政策
	Hyper日輪（ハイパーにちりん）	博多站 - 大分站	日豐本線	1992年3月10日	使用車輛變更	1995年4月20日	使用車輛及運轉系統變更
	音速日輪（ソニックにちりん）	博多站 - 大分站	日豐本線	1995年4月20日	使用車輛變更	1997年3月22日	列車名變更而解除指定

參考資料

^ L特急　さようなら　旧国鉄からの名称、来春全廃. 毎日.jp（毎日新聞　東京朝刊）. 2017-12-16 [2017-12-16]. （原始內容存檔於2018-08-04）.
^ 「あしずり」は2003年（平成15年）10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの運行だった。
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 「つばさ」の場合、1961年10月1日以來の上野 - 秋田間奧羽本線特急列車が在來線特急列車としての最終期まで1往復が設定されていた。しかし、1982年11月の東北・上越新幹線開業に際して登場した福島発着の「つばさ」が1985年の東北新幹線上野站乗り入れ以降、運行本數の大多數を占めるようになった。この新幹線接駁特急列車への變更を以て奧羽特急「つばさ」・「やまばと」は廃止、新幹線連絡特急「つばさ」と上野（暫定）乗り入れの「つばさ」・「やまばと」とみなす事例が多い。なお、「つばさ」・「やまばと」のエル特急指定は、「つばさ」の電車化による増発、運用共用化を受けてのものである。こちらも參照されたい。
^ 2017年3月4日超級神威號復改名為丁香號，此時JR北海道剛剛取消了L特急指定
^ 「白山」は1985年（昭和60年）3月14日以降減便され、1994年（平成6年）3月14日以降1往復のみとなるが、「あさま」グループとして指定を受けた。

[1] L特急　さようなら　旧国鉄からの名称、来春全廃. 毎日.jp（毎日新聞　東京朝刊）. 2017-12-16 [2017-12-16]. （原始內容存檔於2018-08-04）.

[2] 「あしずり」は2003年（平成15年）10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの運行だった。

[Tsubasa-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 「つばさ」の場合、1961年10月1日以來の上野 - 秋田間奧羽本線特急列車が在來線特急列車としての最終期まで1往復が設定されていた。しかし、1982年11月の東北・上越新幹線開業に際して登場した福島発着の「つばさ」が1985年の東北新幹線上野站乗り入れ以降、運行本數の大多數を占めるようになった。この新幹線接駁特急列車への變更を以て奧羽特急「つばさ」・「やまばと」は廃止、新幹線連絡特急「つばさ」と上野（暫定）乗り入れの「つばさ」・「やまばと」とみなす事例が多い。なお、「つばさ」・「やまばと」のエル特急指定は、「つばさ」の電車化による増発、運用共用化を受けてのものである。こちらも參照されたい。

[4] 2017年3月4日超級神威號復改名為丁香號，此時JR北海道剛剛取消了L特急指定

[5] 「白山」は1985年（昭和60年）3月14日以降減便され、1994年（平成6年）3月14日以降1往復のみとなるが、「あさま」グループとして指定を受けた。

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