Z223/224次列車
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| Z223/224次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 現行列車方向牌（2023年4月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2006年7月2日（隔日開行） |
| 所屬鐵路局 | 成都鐵路局（重慶西 ↔ 西寧） 青藏鐵路公司（西寧 ↔ 拉薩） |
| 擔當客運段 | 重慶客運段（重慶西 ↔ 西寧） 西寧客運段（西寧 ↔ 拉薩） |
| 當前車次 | Z223/224次 |
| 曾用車次 | T222/223、T224/221次 Z223/222、Z224/221次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 重慶西站 ↔ 拉薩站 |
| 主要停站 | 南充北站、廣元站、蘭州站、 西寧站、德令哈站、格爾木站、 那曲站 |
| 運行時間 | 35小時31分（Z223次） 36小時（Z224次） |
| 發車時間 | 重慶西站：22:25 拉薩站：18:30 |
| 終到時間 | 拉薩站：第三日09:56 重慶西站：第三日06:30 |
| 途經路線 | 蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車（重慶西站至西寧站） 25T型青藏高原型客車（西寧站至拉薩站） |
Z223/224次列車是中國鐵路運行於中央直轄市重慶至西藏首府拉薩之間的直達特快旅客列車，自2006年7月2日起隔日開行，為鐵道部首批開行的進藏列車之一，最初由成都鐵路局成都客運段、重慶客運段、瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務；現客運任務由成都鐵路局和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，重慶西至西寧段由成都局重慶客運段拉薩車隊擔當，西寧至拉薩段由青藏公司西寧客運段成藏車隊擔當。列車使用25G型客車和25T型青藏高原版客車，沿蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程3055公里，穿越重慶、四川、甘肅、青海、西藏三省一市一區。其中重慶西站至拉薩站運行35小時31分，使用車次為Z223次；拉薩站至重慶西站運行36小時，使用車次為Z224次。
歷史
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史[1]。初期鐵道部共開行3對旅客列車，分別是北京至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車[2]。其中重慶至拉薩的旅客列車於2006年7月2日起隔日開行，沿途在廣安、達州、安康（技術停車，不辦理客運）、西安、寶雞、蘭州、西寧、格爾木、那曲8個站辦理客運業務[3][4]。
2007年8月1日至10月20日，為適應旅遊旺季青藏鐵路客流增長的需要，並出於對客運列車的車體保護，重慶開往拉薩的T222/223、T224/221次列車，將在重慶—西寧與西寧—拉薩分段開行，車次全程貫通，旅客在西寧站整列換乘，但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行[5]。
自2008年1月5日起，T222/223、T224/221次列車增加德令哈停站辦理客運業務[6]；自2012年3月18日起，T222/223、T224/221次列車運行起始站將從重慶站調整至重慶北站。T222/223次20:11由重慶北站發車，T224/221次9:27到達重慶北站，其餘客運辦理站時刻不變[7]。
2016年2月起，該車次客運乘務和車底均交由瀋陽鐵路局負責，長春客運段負責其客運乘務，並於長春至北京西Z722/721次列車、北京西至拉薩Z21/22次列車套跑，套跑順序為：Z722長春至北京西→Z21至拉薩→T224至重慶北→T222至拉薩→Z22至北京西→Z721至長春。
2016年5月15日，T224/221、T222/223次列車在寶雞至重慶北間改經寶成線、蘭渝線運行，車次將改為Z224/1/4、Z223/2/3次。[8]
2017年4月16日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車，列車改由成都鐵路局重慶客運段和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，重慶北至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當，旅客在西寧站整列換乘[9]。
2017年10月12日，列車在廣元至蘭州間由寶成、隴海線改經蘭渝線運行，[10]同時車次改為Z223/224次，[11]運行時間大幅壓縮，重慶北至拉薩比此前提速6小時41分，拉薩至重慶北提速7小時23分。[12]
2019年7月10日，配合重慶北站南廣場改造，Z223/224次列車改為重慶西站始發終到[13]。
列車編組
重慶西至西寧段
Z223/224次列車在重慶西至西寧區間使用直供電DC600V帶集便器的25G型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車採取19節車廂編組，包括12節硬臥車、4節硬座車、2節軟臥車以及1節餐車。
| 列車車廂編號 | 1-4 | 5-6 | 7 | 8-11 | 12-19 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
CA25G 餐車 |
YZ25G 硬座車 |
YW25G 硬臥車 |
西寧至拉薩段
列車自開行之日起便使用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的青藏高原版25T型客車，在西寧至格爾木區間採取15節車廂編組，包括8節硬臥車、4節硬座、2節軟臥車以及1節餐車，定員載客930人[14]。格爾木－拉薩區間則加掛1節空調發電車。這款客車是專門為青藏鐵路運營針對青藏高原的特殊環境以及氣候條件特別設計生產的高原鐵路客車，設有全封閉的雙層大玻璃、集便式廁所、航空氣密技術及供氧裝置等，採用墨綠色車身配以兩道黃線的塗裝，整體造價比普通客車高25%～30%[15]。
| 列車車廂編號 | NA | 1-4 | 5-6 | 7 | 8-11 | 12-15 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25T 空調發電車 |
YW25T 硬臥車 |
RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
YZ25T 硬座車 |
YW25T 硬臥車 | ||||||||||
| 備註 | 只在格爾木-拉薩區間加掛 | 全程標準編組 | ||||||||||||||
機車交路
現行交路
| 車站區段 | 重慶西 ↔ 西寧 | 西寧 ↔ 格爾木 | 格爾木 ↔ 拉薩 |
|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山7E型電力機車 蘭局蘭段 重慶/蘭州司機在廣元輪乘 |
和諧1D型電力機車 青藏寧段 西寧司機 |
NJ2型柴油機車雙機 青藏格段 格爾木司機 |
歷史交路
| 車站區段 | 重慶北 ↔ 廣元 | 廣元 ↔ 寶雞 | 秦嶺 ↔ 寶雞（補機） | 寶雞 ↔ 蘭州 | 蘭州 ↔ 格爾木 | 格爾木 ↔ 拉薩 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3C型電力機車 成局重段 重慶司機 |
韶山7D型電力機車 西局西段 寶雞司機 |
HXD3型電力機車 西局新段 寶雞司機 |
韶山7E型電力機車 蘭局蘭段 蘭州司機 |
和諧1D型電力機車 青藏寧段 西寧司機 |
NJ2型柴油機車雙機 青藏格段 格爾木司機 |
事故
2013年8月16日4時10分，T221次（成都車輛段配屬）運行至西安局襄渝線大竹園至紫陽間K362+460處，機後一位發電車起火，耽誤本列2小時33分鐘，於6時43分開車，構成鐵路交通一般B4類事故。事故原因發電車2號柴油進組氣缸拉傷，燃燒室高壓高溫氣體竄入油底殼， 導致機油從加油口衝出後遇高溫燃燒。該柴油機使用時間達23年，已超過使用18年的報廢條件，且日常故障頻發。黨辦發電車乘務員嚴重違反兩紀，班中脫崗睡覺，沒有聽到煙火報警器報警，未能及時發現並採取措施阻止火情，導致發生事故，幸虧西安局機車乘務員和列車工作人員及時將失火發電車與其他客車車輛分離，才未造成更嚴重後果。定南車青島四方機車車輛股份有限公司負主要責任，成都車輛段同等主要責任。[16]
時刻表
現行時刻
- 數據截至2020年7月1日。
| Z223次 | 停靠站 | Z224次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 22:12 | 重慶西 | 06:40 | — | 第三日 | 3055 |
| 171 | 次日 | 00:02 | 00:08 | 南充北 | 04:23 | 04:39 | 第三日 | 2884 |
| 359 | 次日 | 02:14 | 02:40 | 廣元 | 01:40 | 02:05 | 第三日 | 2696 |
| 868 | 次日 | 09:10 | 09:26 | 蘭州 | 19:33 | 19:48 | 次日 | 2187 |
| 1084 | 次日 | 12:06 | 12:26 | 西寧 | 16:30 | 16:50 | 次日 | 1971 |
| 1601 | 次日 | 16:31 | 16:33 | 德令哈 | 11:37 | 11:41 | 次日 | 1451 |
| 1913 | 次日 | 19:17 | 19:42 | 格爾木 | 08:45 | 09:10 | 次日 | 1142 |
| 2733 | 第三日 | 06:06 | 06:11 | 那曲 | 21:59 | 22:05 | 當日 | 322 |
| 3055 | 第三日 | 09:55 | — | 拉薩 | — | 18:40 | 當日 | 0 |
歷史時刻
| Z223/222次 | 停靠站 | Z224/221次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z223 | 0 | 當日 | — | 15:42 | 重慶北 | 13:46 | — | 第三日 | 3394 | Z224 |
| Z223 | 165 | 當日 | 17:21 | 17:25 | 南充北 | 11:52 | 12:03 | 第三日 | 3229 | Z224 |
| Z222 | 353 | 當日 | 19:20 | 19:44 | 廣元 | 09:34 | 10:01 | 第三日 | 3041 | Z224 |
| Z223 | 703 | 次日 | 03:04 | 03:25 | 寶雞 | 01:14 | 01:44 | 第三日 | 2691 | Z221 |
| Z223 | 1206 | 次日 | 09:10 | 09:27 | 蘭州 | 18:19 | 18:34 | 次日 | 2188 | Z224 |
| Z223 | 1422 | 次日 | 12:07 | 12:27 | 西寧 | 15:19 | 15:39 | 次日 | 1972 | Z224 |
| Z223 | 1943 | 次日 | 16:35 | 16:37 | 德令哈 | 10:57 | 10:59 | 次日 | 1451 | Z224 |
| Z223 | 2252 | 次日 | 19:24 | 19:49 | 格爾木 | 08:05 | 08:30 | 次日 | 1142 | Z224 |
| Z223 | 3072 | 第三日 | 05:46 | 05:52 | 那曲 | 21:41 | 21:47 | 當日 | 322 | Z224 |
| Z223 | 3394 | 第三日 | 09:55 | — | 拉薩 | — | 18:20 | 當日 | 0 | Z224 |
注釋
- ^ 青藏鐵路開通在即 準備工作全面就緒 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新華網. 2006年6月30日.
- ^ 48小時成都坐火車到拉薩 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 火車票網. 2006年6月27日.
- ^ 重慶至拉薩旅客列車將於7月2日首次開行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 網易. 2006年7月1日.
- ^ 重慶至拉薩首發列車昨晚啟程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新浪網. 2006年7月3日.
- ^ 中國鐵道部決定增開進藏列車 調整青藏線運行圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中國經濟網. 2007年7月27日.
- ^ 拉薩至成都（重慶）旅客列車增加德令哈辦理客運業務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 網易. 2008年1月5日.
- ^ T222/3/4/1次列車運行區段將於3月18日起調整 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新華網. 2012年3月15日.
- ^ 存档副本. [2016-04-16]. （原始內容存檔於2019-04-28）.
- ^ 曝光：2017年铁总第一阶段调图方案. 新浪財經. 2017-03-24 [2017-04-16]. （原始內容存檔於2017-07-28）.
成都～拉薩Z322/3 Z324/1次均改為在西寧站分段開行，車次貫通，在西寧站實行同台整列換乘；Z223/2/3 Z224/1/4次、Z322/3 Z324/1次重慶北、成都～西寧段改為成都局擔當，使用25G型車底，西寧～拉薩段改為青藏公司擔當，使用25T型高原車底。
- ^ 今日兰渝铁路贯通 广元到兰州只需要4个小时. 四川在線. 2017-09-29 [2017-10-11]. （原始內容存檔於2022-03-27）.
- ^ 明日零时起兰渝铁路实施新运行图. 西部商報. 2017-10-11 [2017-10-11]. （原始內容存檔於2017-10-12）.
- ^ 12日起改道兰渝铁路 重庆到乌鲁木齐缩短11小时. 重慶商報. 2017-10-09 [2017-10-11]. （原始內容存檔於2017-10-11）.
- ^ 重庆北站南广场7月10日启动封闭改造 17对铁路旅客列车调整至重庆西站. 沙坪垻網絡廣播電視台. 2019-07-02 [2019-08-04]. （原始內容存檔於2019-07-07）.
- ^ 聚焦青藏鐵路:成都至拉薩列車準點抵達拉薩 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新華網. 2006年7月3日.
- ^ 張韶天; 竇新. “天路”客车青岛造. 《招商周刊》. 2006, 15.
- ^ 中國鐵路總公司關於近期三起客車火災事故的通報 2013年08月28日.
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