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有料道路橫浜新道 YOKOHAMA SHINDO 有料道路橫浜新道國道1號バイパス
道路資訊
道路總長	Formatting error: invalid input when rounding公里（0英里）
啟用時間	1959年 - 1968年
主要連接道路
起點	橫浜市保土ケ谷區
終點	橫浜市戸塚區
公路系統
	有料道路

橫濱新道國道1號繞道
主要連接道路
起點	橫濱市神奈川區立町
終點	橫濱市戶塚區上矢部町
公路系統
	一般國道

橫濱新道（日語：横浜新道／よこはましんどう，英語：YOKOHAMA BY-PASS,YOKOHAMA SHINDO）是神奈川縣橫濱市內的國道1號繞道。全線為一般國道指定區間，分為國土交通省直轄管理的免費道路區間與東日本高速道路管理的收費道路區間。

概要

免費道路區間

起點：橫濱市神奈川區立町
終點：橫濱市保土谷區常盤台
車道：4線道

收費道路區間

起點：橫濱市保土谷區常盤台
終點：橫濱市戶塚區上矢部町
車道：4～6線道

歷史

1957年4月，免費道路區間作為行政道路之一部分開通。「行政道路」是《美日安保條約》之「美日行政協定」所計畫的道路，1948年11月提出「日本道路及路網維持修繕5年計畫」（橫浜 - 厚木、厚木 - 橫須賀、橫浜 - 橫須賀など）覚書交付により、連合國軍最高司令官総司令部から建設を指示される。そして、橫浜 - 厚木間の一部である無料道路區間は、大森アベニューと厚木海軍飛行場や相模総合補給廠などを結ぶ道路として「橫浜市道常盤台和田町線」と共に開通した。

1959年10月に有料道路橫浜新道の保土ヶ谷起點 - 戸塚終點間が開通した。「有料道路橫浜バイパス」として計畫され、建設にあたり日本で初めて、13トン級ブルドーザーによる土工工事となり、軟弱地盤対策としてサンドパイル工法を採用した。この建設以前の道路は簡易的な舗裝であったが、本路線の建設後は本格的なコンクリートによる舗裝^[1]など當時の最新技術が導入された。

年表

1948年11月 : 連合國軍最高司令官総司令部が行政道路（無料道路區間）の建設を指示。
1957年1月 : 日本道路公団が、有料道路橫浜バイパス（有料道路橫浜新道）の事業許可を受ける。
1957年4月 : 無料道路區間が開通。
1957年5月19日 : 有料道路橫浜バイパス工事開始^[2]。
1959年10月28日 : 戸塚道路の區間に、保土ヶ谷起點 - 戸塚終點の區間を追加して有料道路橫浜新道とする^[3]。舊戸塚道路の區間は、橫浜新道戸塚支線となる^[4]。
1964年12月16日 : 橫浜新道戸塚支線の區間を無料開放する^[5]。
1968年7月5日 : 第三京浜道路との連絡路が開通（世田谷方面と連絡）。
1973年4月17日 : 保土ヶ谷バイパスの開通により、新保土ヶ谷インターチェンジの供用開始。
1974年2月5日 : 拡幅工事完了（上下線を完全分離）。
1985年4月1日 : 三ツ沢ジャンクションの供用開始（首都高速神奈川2號三ツ沢線と連絡）。
1996年7月31日 : 保土ヶ谷有料道路起點 - 新保土ヶ谷インターチェンジの6車線化拡幅完成。
2001年7月23日：新保土ヶ谷料金所・戸塚料金所にてETC運用開始。
2001年9月13日：暫定出入口を閉鎖。
2001年9月28日：全線改良工事完了（今井インターチェンジと川上インターチェンジの供用開始）。

路線狀況

無料道路區間

神奈川區立町交差點で第二京浜國道から分岐、反町・三ツ沢を経由し、有料道路區間に接続する4車線の一般道路である。

交差する道路

接続路線名	接続場所		日本橋から (km)
國道1號第二京浜日本橋・五反田方面
國道1號第二京浜	神奈川區	立町交差點	28.9
県道12號橫浜上麻生道路		西神奈川交差點	29.3
県道13號・新橫浜通り		三ツ沢上町交差點	32.3
県道13號・新橫浜通り	保土ケ谷區	三ツ沢上町交差點	32.3
第三京浜		保土ヶ谷IC（岡沢出入口）	32.5
橫浜新道有料道路區間		有料道路接続	33.3
橫浜新道有料道路區間小田原・戸塚方面

有料道路區間

橫浜市保土ヶ谷區常盤台の起點から、橫浜市戸塚區上矢部町の終點までを東日本高速道路が管理する有料道路である。橫浜市保土ヶ谷區峰沢町から橫浜市保土ヶ谷區常盤台の間は、管理上では橫浜新道とされているが、路線は第三京浜道路の支線である。

有料道路橫浜新道は道路法で定める自動車専用道路ではない。しかしながら、ほとんどの區間は最高速度が70km/hであり、歩道が併設されておらず軽車両が通行できないため、実質的にはほとんど自動車専用道路として機能している。なお、原動機付自転車を含む125cc以下の二輪車については、通行できる區間と通行できない區間がある。

保土ヶ谷トンネル

開通以來ある保土ヶ谷トンネルであるが、交通量の増加で交通の大きなネックになった。また、通過車両の大型化により2車線ではあったが、トンネルの斷面が小さく大型車の併走が不可能なこと（車線での限界高さが3m強程度なため、大型車が車線をまたぐ必要があった）も拍車をかけた。

1996年完成の改築では、上り線は新たに3車線の新トンネルを建設し、下り線はトンネルを拡大する工事を行った。上り線の新トンネルを最初に建設して付け替えを行い、下り線を一旦、舊上り線トンネルへ付け替えてから下り線トンネルの拡大工事を行った後、元に戻す付け替えを経て現在の形となっている^[6]。

インターチェンジなど

以下、インターチェンジなどは略稱（インターチェンジ =「IC」、パーキングエリア =「PA」、料金所 =「TB」）で示している。

IC 番號	施設名	接続路線名	第三京浜接続から (km)	日本橋から (km)	備考
7	保土ヶ谷IC	第三京浜道路	0.0	-
		首都高速神奈川2號三ツ沢線	0.7	-
		橫浜新道無料道路區間	1.2	33.3	國道1號本線川崎方面
8	常盤台出口		1.5		上り線出口
9	峰岡出口		1.8		下り線出口
10	星川入口		2.5		下り線入口
-	新保土ヶ谷TB	-	4.0		新保土ヶ谷ICの下りオフランプ及び上りオンランプに設置（橫浜橫須賀道路・保土ヶ谷バイパス・藤塚IC方面）
11	藤塚IC		4.3		新保土ヶ谷ICのランプと接続（橫浜新道本線とは接続していない）
12	新保土ヶ谷IC	國道16號保土ヶ谷バイパス	4.5
12	新保土ヶ谷IC	國道16號橫浜新道	4.5		國道16號橫浜新道経由にて以下に接続橫浜橫須賀道路・首都高速神奈川3號狩場線
13	今井IC	市道17號環狀2號線	5.7		舊國際ゴルフ橋IC
14	川上IC		7.3
-	戸塚TB/PA	-	8.9
15	上矢部IC	県道401號瀬谷柏尾線	9.3		上り線は入口のみ
	戸塚終點	國道1號戸塚道路	10.1	42.2	不動坂交差點方面から進入出來ない
國道1號戸塚道路小田原・藤沢方面

案內標識は、三ツ沢ジャンクション（JCT）、新保土ヶ谷ICなど表示が無い箇所がある。なお、三ツ沢JCTについては、保土ヶ谷インターチェンジを參照。
IC番號は第三京浜から連続している。キロポストは第三京浜との接続部からとなっている。

廃止された出入口

完成當初から、近隣住民の通行を目的とした數多くの仮出入口があった。しかし、2001年 9月13日に市道今井第332號線（品濃側道）の開通により役割が終わり、上り線戸塚料金所手前の出入口を除き閉鎖された。

ソニー研究所出入口/ソニー橋(下り線)(1995年廃止)
今井出入口（下り線）
品濃入口（上り線）
品濃出口（下り線）
名瀬出入口（下り線）

料金

走行區間に関係なく、均一料金となっている。なお、ETCは整備されているがETC割引制度（ETCマイレージサービスを除く）はない。

軽自動車等 : 250円^[7]
普通車 : 320円
中型車 : 380円
大型車 : 520円
特大車 : 870円
125cc以下の二輪車（原付及び小型自動二輪車） : 80円 ※原付は通行禁止區間あり

完全有料化に伴い、藤塚ICから第三京浜、星川ICから新保土ヶ谷ICを経由し橫浜橫須賀道路・保土ヶ谷バイパスへ向かう場合にも、料金が徴収されることとなった。

藤塚IC - 新保土ヶ谷IC、上矢部IC（上り線は戸塚料金所手前） - 戸塚IC、新保土ヶ谷IC - 狩場ICを利用する場合は料金所がなく、料金が徴収されない。

二輪車の通行規制

今井IC以東: 高速道路と同じ扱い。; 125cc以下の二輪車（原動機付自転車、小型自動二輪車）は通行禁止。; 自動二輪車の二人乗りは、年齢20歳以上かつ二輪免許を受けていた期間が通算3年以上という條件で可。
今井IC以西: 一般道路と同じ扱い。; 125cc以下の二輪車（原動機付自転車、小型自動二輪車）も通行可能。; 自動二輪車の二人乗りは、二輪免許を受けていた期間が通算1年以上という條件で可。

1996年7月まで、原動機付自転車・二輪共に全線通行可で、二輪の二人乗り禁止規制が行われていた。しかし新保土ヶ谷トンネルの開通で平均速度が向上することや、原付車両通行禁止の保土ヶ谷バイパス方向への流入を防止するため、8月に今井ICから北は原付車両の走行禁止規制が実施された。なお速度規制については、これより前の制限が現在も維持されており、今井ICより南側では小型自動二輪車が時速70kmまで走行することが現在も可能。（二輪の二人乗りは2005年の法律改正で変更）

ハイウェイラジオ

新保土ヶ谷（保土ヶ谷IC - 新保土ヶ谷IC）
今井（今井IC - 川上IC）

2箇所共にコールサインは「ハイウェイラジオ橫浜新道○○」と放送される（例 : 新保土ヶ谷であれば「ハイウェイラジオ橫浜新道新保土ヶ谷よりお伝えしました」）。現在は岩槻管制から放送されているが、日本道路公団時代は川崎管制より放送されていた（川崎管制は現在はNEXCO中日本東京支社であり、同じ形態の放送が東名高速道路と小田原厚木道路で2011年9月まで放送されていた）。現行の岩槻管制に移管されたのは民営化から1年後の2006年10月のことである。

所管警察

一般道路でありながら、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である。^[8]

路線バス

^[9] かつては神奈中の路線バスが保土ヶ谷ICから川上ICを経て東戸塚駅まで運行していたが、現在運行中の路線は相鉄バスの旭16・17系統と神奈中の深夜急行バスのみである。（空港リムジンバスは除く）

現存するバス停留所

藤塚町BS（保土ケ谷區藤塚町）：旭16・17系統
今井町BS（保土ケ谷區今井町）：旭16・17系統、深夜急行平塚駅行き（降車のみ）
橫浜ゴルフ場下BS（保土ケ谷區今井町）：旭16系統
品濃町BS（戸塚區品濃町）：旭16系統
川上町BS（戸塚區川上町）：深夜急行平塚駅行き（降車のみ）

廃止されたバス停留所

常盤台上BS（保土ケ谷區常盤台）：保土ヶ谷トンネル戸塚側出口付近にあったが、6車線化工事に伴い廃止。
星川町BS（保土ケ谷區星川町）：星川ICに隣接されており、現在は立ち入り禁止である。
仏向町BS（保土ケ谷區仏向町）：星川町BS-藤塚町BS間。現在の旭16系統『公園橋』バス停付近にあったが、6車線化された現在は面影を見ることはできない。

交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス

區間	平成17（2005）年度	平成22（2010）年度
保土ヶ谷IC（第三京浜分岐部） - 保土ヶ谷IC（國大出口）	104,545	85,549
保土ヶ谷IC（國大出口） - 常盤台出口	104,545	107,895
常盤台出口 - 峰岡出口	104,545	110,099
峰岡出口 - 星川入口	104,545	105,531
星川入口 - 藤塚IC	104,545	107,897
藤塚IC - 新保土ヶ谷IC	104,545	117,516
新保土ヶ谷IC - 今井IC	94,782	91,312
今井IC - 川上IC	87,372	84,165
川上IC - 上矢部IC	77,647	75,660
上矢部IC - 戸塚	77,647	75,124

（出典：「平成22年度道路交通センサス」（國土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

ギャラリー

市民病院入口交差點
新保土ヶ谷料金所
新保土ヶ谷IC
戸塚料金所

腳註

^ 同時期に建設していた京葉道路1期工事と共に施工。
^ 1957年（昭和32年）5月16日道路公団公告第13號「橫浜バイパス工事開始公告」
^ 1959年（昭和34年）10月22日日本道路公団公告第28號「橫浜新道料金徴収（戸塚道路料金徴収変更）公告」
^ JH日本道路公団『日本道路公団(JH)年報（平成15年版）』2003年
^ 1964年（昭和39年）12月14日日本道路公団公告第47號「橫浜新道料金徴収公告」
^ 株式會社間組 New PLS工法による道路トンネルの拡幅
^ 橫浜新道・第三京浜道路の料金について - ドラぷら
^ 神奈川県警察高速道路交通警察隊
^ 便宜上、有料道路區間のみ記載

參考文獻

日本道路公団三十年史編集委員會編集『日本道路公団三十年史』、1986年（昭和61年）
橫浜市『橫浜市道路台帳』、2010年5月14日閲覧 / 『橫浜市三千分一地形図』、2010年5月14日閲覧

外部リンク

Template:橫浜新道 Template:國道1號

[1] 同時期に建設していた京葉道路1期工事と共に施工。

[2] 1957年（昭和32年）5月16日道路公団公告第13號「橫浜バイパス工事開始公告」

[3] 1959年（昭和34年）10月22日日本道路公団公告第28號「橫浜新道料金徴収（戸塚道路料金徴収変更）公告」

[4] JH日本道路公団『日本道路公団(JH)年報（平成15年版）』2003年

[5] 1964年（昭和39年）12月14日日本道路公団公告第47號「橫浜新道料金徴収公告」

[6] 株式會社間組 New PLS工法による道路トンネルの拡幅

[7] 橫浜新道・第三京浜道路の料金について - ドラぷら

[8] 神奈川県警察高速道路交通警察隊

[9] 便宜上、有料道路區間のみ記載

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概要

歷史

年表