渝萬城際鐵路

  此條目頁的主題是設計時速為每小時250公里，屬於鄭渝高速鐵路渝萬段北線的城際鐵路。關於最高設計時速為每小時350公里，屬於鄭渝高速鐵路渝萬段南線和西渝高速鐵路一部分的高速鐵路，請見「渝萬高速鐵路」。

渝萬城際鐵路 （鄭渝高速線萬渝段（北線））
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客運專線
起點站	重慶北 萬州北
主要車站	重慶北、萬州北
技術數據
等級	國鐵I級
長度	247公里
最高速度	250 km/h
正線數目	雙線
正綫間距	4.6米
車站數目	7個
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞
使用車型	CRH2A（本線車）
營運資訊
開通營運	2016年11月28日
營運者	成都鐵路局
路線圖 鄭萬高速鐵路往鄭州東 萬州北動車所 西渝高速鐵路城萬支線往城口 818.2 萬州北 成達萬高速鐵路往成都東 渝萬高速鐵路往重慶東 上跨達萬鐵路 達州站 - 萬州站 883 梁平南 雲龍 937.2 墊江 975.6 長壽湖 渝利鐵路往利川 996.9 長壽北 渝懷鐵路往懷化 重慶鐵路樞紐東環線 往重慶北、磨心坡 1036.9 復盛 涪陵長江大橋 重慶鐵路樞紐東環線往珞璜南 雙溪 唐家沱 渝懷鐵路 重慶北動車所 1065.7 重慶北 蘭渝鐵路往廣元、蘭州 寧蓉線往遂寧、成都東 渝利鐵路貨線 往團結村、興隆場 渝懷鐵路往井口

渝萬城際鐵路，又稱渝萬客運專線，正式名稱為鄭渝高速鐵路萬渝段，是中國一條運營中的連接重慶市主城區與萬州區的城際鐵路，與正在規劃建設中的渝萬高速鐵路一起，共同組成鄭渝高速鐵路的萬州至重慶段，線路全長247公里，設計時速250公里。 渝萬城際勘察工作始於清光緒29年（1903年），其前身是川漢鐵路的西段，自1909年開始動工建設，在其後百年之內因為戰亂等原因停工、復工數次。2013年5月，渝萬城際鐵路開工，於2016年11月28日建成通車。渝萬高鐵的通車，使重慶主城到萬州的距離縮短為1小時車程。

線路走向

渝萬城際鐵路由重慶北站引出，向東北經江北區、長壽區、墊江縣、梁平區，止於萬州區。全線共設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、雲龍（預留）、梁平南、三正北（預留）、萬州北9個車站，渝萬城際鐵路在重慶北與重慶軌道交通4號線、10號線於重慶北站北廣場站實現無縫接駁，在萬州北接駁鄭萬高速鐵路和渝西高速鐵路。本線以重慶北至萬州北方向為上行，反之為下行。

工程數據

線路

正線設計範圍新建雙線長247km。

軌道

正線採用重型軌道標準，一次鋪設跨區間無縫線路。除道岔區鋪設長枕埋入式無砟軌道外，其它地段鋪設CRTS I 型單元板式無砟軌道。

路基

正線線路長度247km，新建正線路基長70.772km，區間路基長56.889 km，占線路長度的29.66%，其中，渝萬客專線引入重慶樞紐線路長1.900km，車站路基長度1.9km。

橋梁

正線共設橋梁216 座，計92.5268km，占線路總長的39.67%，其中特大橋56 座計55.363km，大橋117 座計33.053km，中橋43 座計 4.111km，框架橋17 座，共計5503m2，蓋板涵36 座計1035 橫延米， 框架涵190座計5060橫延米；跨線公路橋25座計15683m2；人行天橋67座計124864m2；地道12 座計8544 m2。

隧道

正線設計共有雙線隧道66座，76026 延長米，占線路總長239.266km 的31.77%，全線最長隧道為分水鎮隧道，全長10617m，最短隧道為張家寺隧道，全長84m。其中黃豆堡隧道長555m，為時速120km 雙線隧道，其餘均為時速200km 雙線隧道。

運營

2016年11月28日開通運營，初期最高運營速度210 km/h；開行重慶北至萬州北的本線城際動車組列車（部分終到梁平南）和成都東至萬州北的跨線高速動車組列車。2020年，利用其開行的重慶北至復盛公交化列車開通。2021年，乘客可使用鐵路e卡通乘坐渝萬城際鐵路。2022年6月20日起，渝萬城際鐵路達速250 km/h運營。

外部連結

• 渝黔高速鐵路月內開建 到貴陽100分鐘 到廣州6小時（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 渝萬客運專線通過專家審查設計時速350公里
• 渝萬城際何時開工?_重慶市政府公開信箱（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）