勝安航空185號班機空難
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| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年12月19日 |
| 摘要 | 飛行員蓄意墜毀（NTSB調查報告） 證據不足，無法確定事故原因（NTSC調查報告） 方向舵PCU故障（洛杉磯法院判決） 官方拒絕透露（印尼政府） |
| 地點 |  印度尼西亞巨港穆西河2°27′30″S 104°56′12″E / 2.45833°S 104.93667°E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音737-36N |
| 營運者 | 勝安航空 |
| IATA編號 | MI185 |
| ICAO編號 | SLK185 |
| 呼號 | SILK AIR 185 |
| 註冊編號 | 9V-TRF |
| 起飛地 | 印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場 |
| 目的地 |  新加坡樟宜機場 |
| 乘客 | 97 |
| 機組人員 | 7 |
| 死亡 | 104 |
| 生還者 | 0 |
勝安航空185號班機是由勝安航空運營，從印尼雅加達蘇加諾-哈達國際機場飛往新加坡樟宜機場的定期國際航班。1997年12月19日，一架註冊編號為9V-TRF的波音737-36N客機執飛此航班時，在巡航時突然超高速俯衝，空中解體後墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。
墜毀經過
當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含41歲新加坡籍機長朱衛民及23歲紐西蘭籍的副機師鄧肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷達顯示，在下午4時12分，飛機突然從正常飛行高度急速翻滾下墜，飛行速度超過了音速，在空中解體，撞擊於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。
在一分鐘內從下墜到撞毀，客機在撞擊前解體，碎片在方圓數公里的範圍，主要殘骸散布在穆西河底長80米寬60米的區域。由於撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最後僅有6人可以通過遺骸殘片確認。
機上人員
| 國籍 | 乘客 | 機組 | 合計 |
|---|---|---|---|
| 新加坡 |
40 | 6 | 46 |
| 印度尼西亞 |
23 | 0 | 23 |
 馬來西亞 |
10 | 0 | 10 |
 美國 |
5 | 0 | 5 |
 法國 |
5 | 0 | 5 |
 德國 |
4 | 0 | 4 |
 英國 |
3 | 0 | 3 |
 日本 |
2 | 0 | 2 |
 波赫 |
1 | 0 | 1 |
 奧地利 |
1 | 0 | 1 |
 印度 |
1 | 0 | 1 |
 中華民國 |
1 | 0 | 1 |
 澳大利亞 |
1 | 0 | 1 |
 新西蘭 |
0 | 1 | 1 |
| 總計 | 97 | 7 | 104 |
事故分析
墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產，美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。
有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發現，機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故發生時的細節沒有被記錄，難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作，則沒法查證。NTSB認為，黑匣子在由於電路故障而停止運作時，駕駛艙的對應斷路器會彈出，同時會發出特殊的聲響。但是錄音中卻沒有出現。因此被認為是人為拔出斷路器而關閉。
由於缺少黑盒數據，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為結論。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與了調查，他們的報告認為「失事原因是有人蓄意操控飛機墜毀，此人極有可能是機長」。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近來在股票上虧損大約100萬美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：
- 沒有發現機械故障導致墜機的證據。
- 事故可以用人為操控來解釋
- 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；
- 證據顯示黑盒是有意被關閉；
- 配平作動系統顯示水平安定面的位置處於極端向下的位置
- 控制飛機下墜的操作更可能是機長所為。
死者家屬提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin，也提出相關證據，但由於這次失事原因涉及很多爭議性，最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何，尾舵製造商Parker Hannifin最後還是賠償了這次事故中的受害者家屬4,360萬美元。[1][2]
截至2022年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。
第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團[誰？]的任何證據（如該機黑盒子先前即有自動失效紀錄），劇中亦表示有調查185班機的PCU，但是僅調查PCU內無汙染即將尾舵故障的可能排除，但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非汙染，而是PCU在經歷極端溫差時，系統可能就會被卡住而發生故障。
事故之後
現時，勝安航空的機隊是以空中巴士的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架波音737-800與波音737MAX-8以取代A320-200客機。2017年，勝安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亞航空302號班機空難發生後，勝安航空緊急下令停飛旗下全部波音737MAX-8。
此次事故之調查經過被製作成紀錄片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集「Pushed to the Limit」。
當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難。因此其在第10張個人專輯《因你而在》中，以自己的相關情感經歷為靈感，創作了單曲《修煉愛情》，並將此故事改編入MV劇情中，以緬懷該位友人。[3][4]
參見
- 聯合航空585號班機空難 - 飛機尾舵因設計原因失控，飛機墜毀。
- 全美航空427號班機空難 - 飛機尾舵因同樣的設計原因失控，飛機墜毀。
- 東風航空517號班機事故 - 飛機尾舵因同樣的設計原因失控，但成功着陸。
- 大陸航空1404號班機事故 - 飛機尾舵因大風失控，在跑道上側衝出跑道並引發大火。
- 中國南方航空3943號班機空難 - 同樣以俯衝墜毀的空難，懷疑同樣也是飛機尾舵失控。
- 埃及航空990號班機空難 - 1999年10月31日，疑似副駕駛有意使飛機急速俯衝墜海。全機217人罹難。
- 日本航空350號班機空難 - 1982年2月9日，機長意圖使飛機墜毀，最終造成24人喪生。
- LAM莫桑比克航空470號班機空難 - 2013年11月29日，機長蓄意使飛機墜毀，機上33人全部遇難。
- 德國之翼航空9525號班機空難 - 2015年3月24日，副駕駛故意使飛機下降墜毀撞山，機上150人全部遇難。
- 獅子航空610號班機空難 - 2018年10月29日，飛機MCAS系統因設計原因失控，飛機墜毀。
- 埃塞俄比亞航空302號班機空難 - 2019年3月10日，飛機MCAS系統因同樣的設計原因失控，飛機墜毀。
- 中國東方航空5735號班機空難 - 2022年3月21日，飛機以垂直姿態墜毀。
參考資料
- ^ Valerie Chew. Crash of SilkAir Flight MI 185. Singapore infopedia. [2023-07-26]. （原始內容存檔於2020-07-26）.
- ^ Parker Hannifin settles during appeal claims filed in wake of SilkAir crash | Experience. www.jonesday.com. [2023-07-26]. （原始內容存檔於2023-07-26） （英語）.
- ^ 《修煉愛情》背後故事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），浙江衛視《誰是大歌神》第3期，2016年3月20日
- ^ 《修煉愛情》背後故事...林俊傑淚崩憶一段情. 自由時報. 2016-03-22 [2016-03-24]. （原始內容存檔於2020-06-14） （中文（臺灣））.
外部連結
- （英文） Final report - National Transportation Safety Committee
- （英文） "CAAS - SILKAIR JOINT RELEASE." 勝安航空.
- AirDisaster.Com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- SilkAir 185: Pilot Suicide?(普通話版) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 《勝安回應空難「可能是機長自殺」報道.》 《聯合早報》. 1998年8月1日.
- 《印尼國家交通安全委員會調查結論：沒有證據顯示朱衛民 股票交易影響飛行表現.》 《聯合早報》. 2000年12月15日.
- 潘君琴, 林順華. 《勝安空難訴訟案 機師：朱衛民曾嘗試以「令人怕」方式降陸.》 《聯合早報》. 2001年4月7日.