蓝色列车 (日本)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/JNR-EF66-53-for-Fuji.jpg/250px-JNR-EF66-53-for-Fuji.jpg)
2009年3月14日,正驶入东京站的卧铺特快“富士隼号列车”。站台上聚集了拍照留念的人们,以目睹此列车最后的姿态
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/14-series_sleeper_train_in_Japan%282nd_class%29.jpg/250px-14-series_sleeper_train_in_Japan%282nd_class%29.jpg)
蓝色列车(日语:ブルートレイン Buru-torein;Blue Train)是日本客运卧铺列车的别称,在日本也被简称为“ブルトレ”(Burutore)。
概要
由1958年开始运营。通常情况下,是以使用20系卧铺列车车厢的隼号列车,固定编成,外观涂装为蓝色的特快卧铺列车。同时也使用14系14型、15型,24系24型、25型。
历史
1956年,第一辆蓝色卧铺列车名为朝风号,运营于博多站至东京站。两年以后增加了空调设备。此列车的外观涂装显得较为浪漫。在20世纪70年代末期,此列车的知名度达到高峰,在众多小说中都有出现,并被描述为“移动宾馆”。
但是,在新干线、长途汽车、航空及商务旅馆变得越来越普及、方便甚至便宜的情况下,卧铺列车的收益变得每况愈下。在2005年,从东京开往日本西面的卧铺列车的收益,只有1987年的五分之一。加上一些其他原因,比如设备的老化、服务人员的短缺,JR集团准备终止大多数卧铺列车班次的运营。
“朝风号”在博多站至东京站的运营在2005年终止(当时此辆列车的上座率只有平均30%)。2009年淘汰“富士号/隼号”,其他的车次也陆续淘汰。
2015年3月14日,北斗星号停驶定期班次,改为加班车行驶到同年8月为止,之后不再有常态行驶的蓝色列车。停驶后的车厢除了保留少部份备用以及做为文物保存,其他则报废拆解或送到东南亚等国家继续使用。
蓝色列车列表
蓝色列车其实没有正式定义。一般来说,蓝色列车所使用的车厢必须是以蓝色为主体涂装的寝车。
按以上定义,下列卧铺列车不被归类为蓝色列车。
- 急行 玫瑰号(はまなす,青森-札幌)-虽车厢涂装为蓝色,但部分车厢不是卧铺车厢
- 仙后座号(カシオペア,上野-札幌)-使用车厢的主体涂装为银色
- 黄昏特快号(トワイライトエクスプレス,大阪-札幌)-使用车厢的主体涂装为深绿色
- 日出濑户/出云号(サンライズ瀬戸/出雲)-使用车厢的主体涂装为土黄色
注:仅日出濑户/出云号仍营运,其他均已停止运营。
已退出运营的列车
列车种类 | 列车名 | 最后运营区间 | 运营终止日 | 停驶原因 |
---|---|---|---|---|
寝台特急 | 安芸号 | 新大阪 - 下关 (经由山阳本线,吴线) |
1978年10月1日 | 乘客减少 |
因幡号
(いなば) |
东京 - 米子 | 1978年10月1日 | 运营区间延长,与“出云号”合并 | |
北星号 | 上野 - 盛冈 (经由东北本线) |
1982年11月15日 | 东北新干线的通车 | |
纪伊号 | 东京 - 纪伊胜浦 (经由关西本线,纪势本线) |
1984年1月31日 | 乘客减少 | |
明星号 | 新大阪 - 西鹿儿岛 (经由鹿儿岛本线) |
1986年11月1日 | 乘客减少、与“那霸号”合并 | |
夕鹤号
(ゆうづる) |
上野 - 青森 (经由常磐线) |
1988年3月13日 | “北斗星号”的开始运行 变更为电联车行驶至1993年11月30日为止 | |
出羽号 | 上野 - 秋田 (经由上越线,羽越本线,奥羽本线) |
1993年12月1日 | 乘客减少、与“鸟海号”合并 | |
瑞穗号
(みずほ) |
东京 - 熊本,长崎 | 1994年12月2日(每天行驶) 1996年12月(加班车) |
乘客减少 | |
剑号
(つるぎ) |
大阪 - 新潟 | 1994年12月2日(每天行驶) 1996年12月(加班车) |
乘客减少 | |
鸟海号 | 上野 - 青森 (经由上越线,羽越本线,奥羽本线) |
1997年3月22日 | 与“曙号”合并 | |
濑户号 | 东京 - 高松 | 1998年7月10日 | 变更为电联车 与出云号合并为现在的“Sunrise濑户号”、Sunrise出云号 | |
白鹤号
(はくつる) |
上野 - 青森 (经由东北本线) |
2002年11月30日 | 东北新干线的盛冈站至八户站间的路线通车 | |
朝风号
(あさかぜ) |
东京 - 下关 | 2005年3月1日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
樱号
(さくら) |
东京 - 长崎 | 2005年3月1日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
彗星号 | 京都 - 南宫崎 | 2005年10月1日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
出云号 | 东京 - 出云市 (经由山阴本线) |
2006年3月17日 | 乘客减少和车辆老旧 与濑户号合并改为电联车行驶,即现在的“Sunrise出云号”、“Sunrise濑户号” | |
暁号
(あかつき) |
京都 - 长崎 | 2008年3月15日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
那霸号
(なは) |
京都 - 熊本 | 2008年3月15日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
隼号
(はやぶさ) |
东京 - 熊本 | 2009年3月14日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
富士号 | 东京 - 大分 | 2009年3月14日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
北陆号 | 上野 - 金泽 (经由上越线) |
2010年3月13日 | 乘客减少和车辆老旧 | |
日本海号 | 大阪 - 青森
(经由北陆本线) |
2012年3月17日(每天行驶) | 乘客减少和车辆老旧 | |
曙号
(あけぼの) |
上野 - 青森 (经由上越线,羽越本线) |
2014年3月15日(每天行驶) | 乘客减少和车辆老旧 | |
北斗星号 | 上野-札幌 (经由东北本线,IGR岩手银河铁道线,青森铁道线,津轻线,海峡线,江差线,函馆本线,室兰本线) |
2015年3月14日(每日行驶) 2015年8月22日(加班车) |
车辆老旧及配合北海道新干线通车,海峡线电压升压为25000伏特 | |
寝台急行 | 新星号 | 上野 - 仙台 (经由东北本线) |
1982年11月15日 | 东北新干线的通车 |
十和田2号 | 上野 - 青森 (经由常磐线) |
1982年11月15日 | 升格为寝台特急“夕鹤号” | |
天之川号 | 上野 - 秋田 (经由上越线,白新线、羽越本线) |
1985年3月14日(每天行驶) | 东北新干线的大宫站至上野站间的路线的通车 | |
银河号 | 东京 - 大阪 (经由东海道本线) |
2008年3月15日 | 乘客减少和车辆老旧 |
参考文献
- 《ブルートレイン》(1979年12月刊 [1] (页面存档备份,存于互联网档案馆)ISBN未设定)、《ブルートレイン'85》(1985年12月刊 ISBN 978-4-586-50689-7),関崇博、诸河久 著 保育社彩色印刷书