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台北捷运341型电联车

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台北捷运341型电联车
概览
型号CP341
原产国 奥地利
制造西门子
产量6列
车辆总数36
车辆编号201~212
制造年份2003
投入运营2004
主要用户台北捷运公司
营运路线 板南线
技术数据
列车编组4M2T
UIC轴式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度23,500mm
车体宽度3,180mm
车体高度3,585mm
轴距2,300mm
轨距1,435mm
轮径全新轮:850 mm
磨耗轮:775mm
转向架西门子交通制 SF2000
车体材质不锈钢
车辆定员360人
编组定员2220人
营运速度80km/h
设计最高速度90km/h
起动加速度3.6 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.68 km/h/s
供电制式DC 750V(第三轨供电
牵引电动机西门子公司
鼠笼式三相异步电动机
1TB2013-2GA02
电动机功率230kW
牵引功率3,680kW
控制装置西门子公司制2段式IGBTVVVF
制动方式电力回生煞车、碟式摩擦煞车、弹簧驻车煞车(克诺尔集团制)
安全防护系统ATCATOATS

台北捷运341型电联车,简称C341型电联车,是台北捷运营运的通勤型电联车,属于高运量类型车种,目前服务于台北捷运板南线

概要

341型不是由捷运工程局直接采购,而是由土城线的专案承包商大陆工程采购。 大陆工程最初打算从韩国KOROS(现为现代Rotem)购买新列车,但被捷运工程局拒绝。 因此,大陆工程决定以新台币22.48亿元向321型供应商西门子采购6列六编组列车; 因此,341型的每辆车价格是捷运工程局直接购买的321型的1.5倍。341型于2004年9月中旬至11月中旬移交给台北捷运,并于2005年1月开始在板南线运营[1]

341型外与321型大致相同,除马达VVVF声音不相同外,车身较容易反光、车厢连结风挡首次采用金属蛇腹型、车侧开门指示灯同为正方形,使用出厂为一般灯泡、车头的逃生门外框线条较粗。

更新工程

2017年12月,更新列车车载通讯系统,“车头目的地”、“车侧目的地”、“车内到站显示器(可显示时间及列车到站开门方向)”、“紧急对讲机”。

2018年9月,随著车站月台门全数兴建完成,341型列车组车厢连接处红色防坠弹簧全数拆除。

2020年5月,北捷首度在其官方app推出列车拥挤度查询功能,优先选定搭乘人次最多的板南线试办,该案由车辆处与资讯处合作开发,在本型车转向架安装一颗压力感测器,将载重转成电压讯号,传至车上设备做资讯整合再发送到远端伺服器,将载重程度分类,供app查询以及车站显示器显示,让乘客得知每一节车厢的拥挤程度。

2022年1月27日,北捷与群创光电公司合作打造并推出全台首列“Smart Display Metro数位列车”,率先在211/212编组上线营运。[2][3]

车体彩绘列车

  • 暂无

编组

 
C341型
顶埔方向
车厢编号 1
DM1
2
T
3
M2
4
M2
5
T
6
DM1
形式区分 12xx
(Mc)
22xx
(T)
32xx
(M2)
32yy
(M2)
22yy
(T)
12yy
(Mc)
车厢设备 无障碍设施 无障碍设施
安装机器 VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t) 39.5 34 39.5 39.5 34 39.5
座位数 66 66 66 66 66 66
车辆定员 368 368 368 368 368 368
车辆编号 1201
:
1211
2201
:
2211
3201
:
3211
3202
:
3212
2202
:
2212
1202
:
1212

相关条目

参考文献

  1. ^ 中央社. 台北捷運六列新電聯車 陸續投入營運. 大纪元. 2005-03-02 [2024-03-22]. 
  2. ^ 吴康玮. 群創、北捷打造全台首部「數位列車」 搶攻交通廣告新商機. ETtoday财经云. 2022-01-26 [2022-01-27]. (原始内容存档于2022-05-11). 
  3. ^ 李珣瑛. 北捷、群創打造首部「Smart Display Metro數位列車」. 联合新闻网. 2022-01-26 [2022-01-27]. (原始内容存档于2022-05-10).