跳转到内容

台北捷运381型电联车

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
台北捷运381型电联车
概览
类型通勤型电联车
原产国 日本
 中华民国
制造日本川崎重工台湾车辆[1]
产量24列
车辆总数144
车辆编号501~548
制造年份2010~2013
投入运营2012年10月7日
主要用户台北捷运公司
营运路线 淡水信义线
 松山新店线
技术数据
列车编组4M2T
UIC轴式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度先头车:23,710 mm
中间车:23,500mm
车体宽度3,180mm
车体高度3,585mm
轨距1,435mm
车体材质不锈钢
车辆定员368人
编组定员2208人
营运速度80km/h
设计最高速度100km/h
起动加速度3.6 km/h/s
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.68 km/h/s
供电制式DC 750V(第三轨供电
牵引电动机三菱电机制开放式电动机
MB-5113-A2[2]
电动机功率175 kW[2]
牵引功率2800 kW
控制装置三菱电机IGBTVVVF
MAP-184-75VD139A
驱动装置三菱电机制WN传动器
WN-1601-AF2[2]
制动方式再生煞车、碟式摩擦煞车
安全防护系统ATCATOATS

台北捷运381型电联车,简称C381型电联车,是一款台北捷运直流电通勤电联车,亦为目前台北捷运最新款之高运量电联车。[3][4][5]

概要

本型列车为配合松山线信义线兴建所增备之电联车,属于信义线及松山线电联车子标工程之一,共有48组(24列)144辆,由日本川崎重工台湾车辆得标及承造。[1]

本型列车为自301型电联车以来第五款车型,与371型电联车有高达50%的零件可以互用,因此可以属于371型之后援车种[1][6]

车体

此型列车于车体外观有极大创新,除车边饰带改采上宽下窄设计之外,车头亦改为较流线型之设计,挡风玻璃加大采立体曲面设计,并于车侧及车头增加捷运标志,增设车头下缘侧裙板,车辆连结处增设相似EMU800防坠挡板,以展现新一代电联车之设计风貌。[4]

内装

内装方面,沿用原有之设计风格,细部做部分变更,如将原有之一字型扶手改为环型扶手,并搭配多柱式立柱[1][7]

LED显示器

松山新店线之381型车头采用与371型4系同为标楷体+眉灯设计,车侧则采用左右色块+LED行先显示器构成,由于该LED行先显示器采用红色关系,因此淡水信义线之381型车头、车侧使用LED行先显示器自2014年采用与301型同款排版(具有显示动画,LED排版左侧附“R”路线代号)。

彩绘列车

编组

C381型车厢内的川崎重工与台湾车辆铭板
 
381型
象山方向
淡水方向→
车厢编号 1
DM1
2
T
3
M2
4
M2
5
T
6
DM1
形式区分[10] 15xx
(Mc)
25xx
(T)
35xx
(M2)
35yy
(M2)
25yy
(T)
15yy
(Mc)
车厢设备 折,无障碍设施,, 折,无障碍设施,,
安装机器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)[10] 40.1 34.8 39.2 39.2 34.8 40.1
座位数[10] 23(含折叠椅1) 66 66 66 66 23(含折叠椅1)
车厢定员 221 368 368 368 368 221
川崎重工 1501
:
1513
2501
:
2513
3501
:
3513
3502
:
3514
2502
:
2514
1502
:
1514
台湾车辆[10] 1515
:
1531
2515
:
2531
3515
:
3531
3516
:
3532
2516
:
2532
1516
:
1532
 
381型
新店方向
松山方向→
车厢编号 1
DM1
2
T
3
M2
4
M2
5
T
6
DM1
形式区分[10] 15xx
(Mc)
25xx
(T)
35xx
(M2)
35yy
(M2)
25yy
(T)
15yy
(Mc)
车厢设备 折,无障碍设施,, 折,无障碍设施,,
安装机器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)[10] 40.1 34.8 39.2 39.2 34.8 40.1
座位数[10] 23(含折叠椅1) 66 66 66 66 23(含折叠椅1)
车厢定员 221 368 368 368 368 221
台湾车辆[10] 1533
:
1547
2533
:
2547
3533
:
3547
3534
:
3548
2534
:
2548
1534
:
1548

相关条目

资料来源

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 王翊任. 〈台北捷運C381型登場〉. 《铁道情报》 (中华民国铁道文化协会). 2012-12-19, (209期). ISSN 2073-2163 (中文). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 台北大众捷运股份有限公司. 信義松山線電聯車國外承商合約訓練. 台北市政府公务出国报告: 6. 2010-08-09 [2019-06-01]. (原始内容存档于2022-12-12). 
  3. ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文). 
  4. ^ 4.0 4.1 蔡亚桦. 捷運新車廂 每節6600萬. 台湾苹果日报. 2010-06-05 [2015-09-01]. (原始内容存档于2015-09-02) (中文(繁体)). 
  5. ^ 杨继宇. 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相. 青年日报. 2012-10-07 [2015-09-01]. (原始内容存档于2015-09-02) (中文(繁体)). 
  6. ^ 台北都會區大眾捷運系統路網中,各路線所採購之列車數為何?. 台北市政府捷运工程局机电系统工程处. 2014-10-28 [2015-09-05]. (原始内容存档于2017-09-26) (中文(繁体)). 
  7. ^ 刘承厚. 捷運信義線、松山線電聯車. 台北市政府捷运工程局. [2015-09-05]. (原始内容存档于2012-08-05) (中文(繁体)). 
  8. ^ 親子友善區新設計 北捷推出「麻吉貓」主題車廂. 风传媒. 2016-08-19 [2020-01-06]. (原始内容存档于2017-07-09). 
  9. ^ 世大運彩繪列車亮相 在車廂裡清涼泡腳!. 新头壳. 2017-07-10 [2020-01-06]. (原始内容存档于2020-04-19). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 臺北捷運381電聯車(信義、松山線). 台湾车辆公司. [2019-06-01]. (原始内容存档于2021-08-16). 
  11. ^ 通勤族哀嚎! 北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. (原始内容存档于2019-07-15). 

引用错误:在<references>标签中name属性为“工程局B”的参考文献没有在文中使用

引用错误:在<references>标签中name属性为“工程局C”的参考文献没有在文中使用