枇杷岛桥站
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枇杷岛桥 | ||||||||||||||||
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![]() 站台 | ||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||
枇杷島橋 – びわじまばし – BIWAJIMABASHI | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
站台 | 2面2线 | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1912年(大正元年)3月29日 | |||||||||||||||
关闭日期 | 1949年(昭和24年)8月1日 | |||||||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日811人次(不含下车乘客) 1940[1] | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
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备注 | ||||||||||||||||
在此站与二杁之间设有(货)西枇杷岛站(里程此站0.3公里)。 在此站与下小田井之间设有下砂杁线路所(里程0.2公里)。 |
枇杷岛桥站(日语:枇杷島橋駅/びわじまばしえき Biwajima-Bashi eki */?)是位于爱知县西春日井郡西枇杷岛町下小田井[2](现时:爱知县清须市西枇杷岛町桥诘),名古屋铁道名古屋本线与犬山线的车站。
此条目同时记述其站前身枇杷岛停留所(日语:枇杷島停留所/びわじまていりゅうじょ)和于停留所附近于后年临时设置的东枇杷岛信号所(日语:東枇杷島信号所/ひがしびわじましんごうじょ)。
历史
作为建设名古屋电气铁道郡部线的一部分,建造了庄内川桥。在建造该桥梁前,于庄内川东岸设有枇杷岛线的终点站枇杷岛停留所。在建造桥梁后,铁路线延长对面岸(河流的西边),并且开设了此站[3]。
在车站废除后,原址变为枇杷岛分岔点,没有改变路轨配置。后来,庄内川桥进行重建,新桥位于靠近上流一方,变为现时名古屋本线的走线[4]。
年表
- 1910年(明治43年)
- 1911年(明治44年)2月:开始建设庄内川桥[6]。
- 1912年(明治45年)
- 1914年(大正3年)1月23日:津岛线枇杷岛桥站至新津岛站之间开业。成为分岔站[10][11]。
- 1921年(大正10年)7月1日:线路转让给(旧)名古屋铁道[12]。
- 1930年(昭和5年)9月5日:公司改名为名岐铁道[13]。
- 1935年(昭和10年)
- 1938年(昭和13年)5月6日:上年开始建设新名古屋至枇杷岛桥之间的新线(笹岛线)。当日起,开始建设从笹岛起点1.9公里处至新旧分岔处(东枇杷岛信号所)之间的笹岛线[17]。
- 1941年(昭和16年)
- 1948年(昭和23年)5月16日:丰桥站至新岐阜站之间的名古屋本线开始东西直通运输。使此站变为名古屋本线和犬山线的车站[24]。
- 1949年(昭和24年)8月1日:车站被废除。变为枇杷岛分岔点。由西枇杷岛站取代此站,该站重新开设客运业务。枇杷岛分岔点与下砂杁线路所编入至西枇杷岛站内[25]。
车站构造
车站为地面车站,设有2面2线的相对式站台。现时枇杷岛分岔点中,名古屋本线和犬山线的转辙器呈“Y”型。在枇杷岛桥站时代为呈“卜”,名古屋本线是直线,犬山线是分岔出来的[4]。
车站与庄内川桥之间设有斜坡区间(40 ‰)。车站范围夹在分岔点与河边之间,加上由于车站范围外设有铁路道口,因此未有空间把车站扩展[4]。因此,便把此站废除,由西枇杷岛站取代并把该站扩展[4]。
配线图
↑ 名岐线 新名古屋方向 | ||
![]() |
→ 名岐线 新岐阜、 清洲、 津岛方向 |
|
↓ 犬山线 东一宫、犬山方向 | ||
图例 参考文献:[26] |
使用状况
根据《爱知县统计书》,以下为一年间上下车人次和行李处理量:
年度 | 乘车人次(人) | 下车人次(人) | 发送货物 | 到达货物 | 参考资料 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
小型行李(斤) | 货物 (公吨) | 小型行李(斤) | 货物 (公吨) | ||||
1914年度 | 176,989 | 174,790 | 25,345 | 1,444 | ? | ? | [27] |
1915年度 | 152,975 | 151,586 | 24,993 | 1,099 | ? | ? | [28] |
1916年度 | 155,874 | 152,276 | 30,526 | ? | ? | [29] | |
1917年度 | 181,637 | 176,257 | 38,821 | [30] | |||
1918年度 | 206,304 | 192,583 | 34,445 | [31] | |||
1919年度 | 238,172 | 210,138 | 32,896 | ? | ? | [32] | |
1920年度 | 281,795 | 262,241 | 30,489 | ? | [33] | ||
1921年度 | 269,923 | 253,444 | 753,233 | 20,820 | ? | [34] | |
1922年度 | 309,524 | 290,819 | 16,812 | [35] |
年度 | 乘车人次(人) | 下车人次(人) | 发送货物 | 到达货物 | 参考资料 | |
---|---|---|---|---|---|---|
小型行李(斤) | 货物 (公吨) | 货物 (公吨) | ||||
1923年度 | 296,676 | 275,200 | 14,893 | [36] | ||
1924年度 | 309,500 | 288,699 | 14,971 | [37] | ||
1925年度 | 289,977 | 269,806 | 15,417 | [38] | ||
1926年度 | n/a | [39] | ||||
1927年度 | 278,525 | 255,739 | 20,320 | [40] | ||
1928年度 | 258,830 | 237,621 | 15,065 | [41] | ||
1929年度 | 267,094 | 244,861 | 15,896 | 4,029 | 1,201 | [42] |
1930年度 | 244,670 | 299,275 | 15,780 | [43] |
年度 | 乘车人次(人) | 下车人次(人) | 发送货物 | 到着货物 | 参考资料 | |
---|---|---|---|---|---|---|
小型行李(公斤) | 货物 (公吨) | 货物 (公吨) | ||||
1931年度 | 197,833 | 183,762 | 8,715 | [44] | ||
1932年度 | 197,354 | 183,865 | 6,394 | [45] | ||
1933年度 | 187,259 | 167,580 | 6,394 | [46] | ||
1934年度 | 186,991 | 171,632 | 8,147 | [47] | ||
1935年度 | 161,422 | 152,520 | ? | [48] | ||
1936年度 | 237,531 | 206,151 | ? | [49] | ||
1937年度 | 225,360 | 208,486 | ? | [50] | ||
1938年度 | 231,772 | 210,793 | ? | [51] | ||
1939年度 | 261,418 | 198,641 | ? | [52] | ||
1940年度 | 296,307 | 259,822 | ? | [1] |
枇杷岛停留所
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Map_of_Biwajima_Line.jpg/250px-Map_of_Biwajima_Line.jpg)
枇杷岛线是名古屋电气铁道首条轨道线路。其终点是在庄内川东岸的枇杷岛停留所,于1910年(明治43年)5月6日开设[53]。具体的位置详明,推断是在现时名古屋市立枇杷岛小学附近[3]。
枇杷岛线与建设中的郡部线(一宫线、犬山线、津岛线)当初是受轨道条例批准经营。在轻便铁道法实行后,名古屋电气铁道认为该法会更好,因此在1912年(明治45年)3月,名古屋电气铁道根据轻便铁道法取得许可[54]。在1912年(明治45年)3月29日为枇杷岛桥站启用日,也是枇杷岛线变为轻便铁道法下的线路[2]。当时由于庄内川桥还未完成。因此在庄内川东岸还是设有枇杷岛停留所。
庄内川桥在同年6月完成,在8月一宫线和犬山线开通[8]。枇杷岛线变为一宫线的一部分。同日同时改变里程和车站名称[9]。在庄内川西岸(桥西边)设置枇杷岛桥站,此站与东枇杷岛站之间并没有设站[9]。枇杷岛停留所所位处的庄内川东岸(桥东边)未有设站。
东枇杷岛信号所
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/MT-Higashi_Biwajima_Temporary_Signal_Stop-Site_of_Side_tracks_roadbed_5.jpg/250px-MT-Higashi_Biwajima_Temporary_Signal_Stop-Site_of_Side_tracks_roadbed_5.jpg)
在枇杷岛停留所靠近庄内川桥东边附近设有分岔点,分别前往押切町站方向的旧线和新名古屋站(现时:名铁名古屋站)方向的新线(笹岛线)。该分岔点处设有一座越行站,名为东枇杷岛信号所。在越行站内,新旧线分岔处设有短的侧线。在1941年(昭和16年)8月11日末班车后完成新旧线路交替后,此越行站的使命也完结了[3]。
现时,于现有铁路线旁还可看见单线混凝土桥,该桥曾经是东枇杷岛信号所的侧线[55]。
相邻车站
所属线路与相邻车站取自营业时代。
注脚
- ^ 1.0 1.1 《爱知县统计书. 昭和15年 第1编 土地、戸口、其他》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 2.0 2.1 2.2 《铁道停车场一覧. 昭和12年10月1日现在》(日语)(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 沢田 1986,第98页.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 沢田 1986,第106页.
- ^ 5.0 5.1 名古屋铁道 1961,第728页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第52页.
- ^ “軽便铁道指定”《官报》1912年3月29日(日语)(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 8.0 8.1 名古屋铁道 1961,第730页.
- ^ 9.0 9.1 9.2 “軽便铁道运输开始并停车场名称、哩程変更”《官报》1912年9月11日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ “軽便铁道运输开始” 1914年1月30日(日语)
- ^ 名古屋铁道 1961,第732页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第740页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第754页.
- ^ 名古屋铁道 1994,第956页.
- ^ 沢田 1986,第103页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第760页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第762页.
- ^ 名古屋铁道 1994,第195页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第234页.
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1941年8月20日(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 21.0 21.1 名古屋铁道 1994,第964页.
- ^ 22.0 22.1 沢田 1986,第104页.
- ^ 名古屋铁道 1994,第744页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第776页.
- ^ 名古屋铁道 1961,第778页.
- ^ 清水武,田中义人《名古屋铁道车両史 上巻》,Alpha Beta Books,2019年,p.180,ISBN 978-4865988475
- ^ 《爱知县统计书. 大正3年》軽便铁道ノ四、軽便铁道ノ六(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正4年》軽便铁道ノ四、軽便铁道ノ六(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正5年》軽便铁道ノ四、軽便铁道ノ六(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正6年》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正7年》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正8年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正9年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正10年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正11年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正12年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正13年》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正14年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 大正15年・昭和元年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和2年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和3年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和4年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和5年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和6年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和7年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和8年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和9年 第1编 土地、戸口、其他》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和10年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和11年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和12年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和13年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 《爱知县统计书. 昭和14年 第1编》、(国立国会图书馆数字化收藏)
- ^ 名古屋铁道 1994,第52页.
- ^ 名古屋铁道 1994,第80页.
- ^ 沢田 1986,第105页.
参考文献
- 名古屋铁道株式会社社史编纂委员会(编). 名古屋鐵道社史. 名古屋铁道. 1961 (日语).
- 名古屋铁道广报宣传部(编). 名古屋鐵道百年史. 名古屋铁道. 1994 (日语).
- 泽田幸雄. 廃止された線路をたずねて 押切町 - 枇杷島橋間と柳橋乗入れ. 铁道画刊 (电气车研究会). 1986-12, 473 (日语).
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