旗尾线
旗尾线是台湾旗山糖厂的营业线，自1910年8月20日开始营运到1978年为止，铁轨则于1982年拆除[1][2]。
沿革
旗尾线所隶属的旗山糖厂，原本是1909年5月17日[1]成立的高砂制糖会社于蕃薯藔厅旗尾庄兴建的“旗尾制糖所”[3]，在糖厂兴建的同时该会社也铺设后来的旗尾线铁道（九曲堂－旗尾）。铁道工程于1909年8月开始，分成第一区“九曲堂─岭口”与第二区“岭口─旗尾”，其中工程最难的是第一区龙目井到大树脚庄部分[1]。工程于1910年4月1日，于8月20日正式核准营业[1]，最初只有九曲堂、大树脚、溪埔、岭口、溪州、蕃薯藔、旗尾七个车站（停车场）[2]，而由于有这条铁道，到旗山只需一小时又四十多分钟[1]。而由于高砂制糖会社在1910年9月与盐水港制糖合并，11月7日正式解散，这段铁道连同旗尾制糖所便改归盐水港制糖所有[3]。1912年时，铁道沿伸至竹头角[1]。
1920年代由于汽车（自动车）兴起，影响铁道运输，已改归台湾制糖所有的旗尾制糖所[注 1]从1928年3月起改用机动车车头载客，并订做新车厢、增加班次，改善服务品质，使得1930年代时每年乘客数约有30万上下[1]。而由于旗尾线除了是客运线外，也是货运线，故旗山青果会社的检验场、仓库及办公室与旗山信用购买组合的碾米厂都设在旗山车站附近[1]。
二次大战后，改由台湾糖业公司经营旗尾线，但随着旗山的农产品不再仰赖铁路运输，以及后来旗山的香蕉产业与糖业开始没落，旗尾线在1978年全线停驶，铁轨则于1982年夏天遭到拆除[1]。
车站一览
| 旗尾线（九曲堂─竹头角）[2] | |||
| *原 高砂制糖、盐水港制糖、台湾制糖旗尾线 *明治43年（1910年）8月20日 开业 *公馆车站仅于日治时期营运 | |||
| 车站名 | 营业里程 | 备考 | 所在地 |
|---|---|---|---|
| 九曲堂 | 0 | 1910年8月20日启用 | 高雄市大树区 |
| 公馆 | 1.9 | 营运于1928年10月4日－1941年 | 高雄市大树区 |
| 龙目 | 3.9 | 1928年6月30日启用 | 高雄市大树区龙目里 |
| 大树 | 6.2 | 旧名“大树脚”，1910年8月20日启用，于1920年改名为大树 | 高雄市大树区大树里 |
| 洲子 | 8.7 | 1928年10月4日启用，1954年5月7日改为招呼站 | 高雄市大树区 |
| 溪埔 | 10.3 | 1910年8月20日启用 | 高雄市大树区溪埔里 |
| 田寮 | 12.5 | 旧名“麻竹”，1928年10月4日启用，约于1940年改为田寮，1957年12月20日废站 | 高雄市大树区 |
| 统岭坑 | 13.5 | 旧名“统岭口”，战后改用“统岭坑”；1932年5月19日开始营运 | 高雄市大树区 |
| 岭口 | 15.5 | 1910年8月20日启用 | 高雄市旗山区 |
| 南胜 | 19.5 | 旧名“和尚”，1928年6月30日启用，于1968年3月改名 | 高雄市旗山区 |
| 磱碡坑 | 22.4 | 高雄市旗山区 | |
| 溪州 | 23.3 | 1910年8月20日启用 | 高雄市旗山区 |
| 大山 | 24.5 | 高雄市旗山区 | |
| 武鹿 | 25.2 | 高雄市旗山区 | |
| 北势 | 26.9 | 高雄市旗山区 | |
| 旗山 | 28.5 | 1910年8月20日启用 | 高雄市旗山区 |
| 旗尾 | 29.7 | 1910年8月20日启用 | 高雄市旗山区 |
| 中坛 | 32.6 | 高雄市美浓区 | |
| 牛埔 | 34.1 | 高雄市美浓区 | |
| 美浓 | 36.3 | 高雄市美浓区 | |
| 埤头 | 37.4 | 高雄市美浓区 | |
| 竹头角 | 39.4 | 高雄市美浓区 | |
相关条目
注释
参考来源
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 李文环. 《空間與歷史 旗山文化資產之歷史論述》 二版一刷. 丽文文化. 2012年10月: 162、170－173、179、191、192、194页. ISBN 978-957-748-508-3.
- ^ 2.0 2.1 2.2 杨鹏飞. 《台灣區鐵道古今站名詞典》. 正中书局. 1999: 280－282页. ISBN 957-9736-46-4.
- ^ 3.0 3.1 3.2 周俊霖、许永河. 《南瀛糖業誌》. 台南县政府. 2009年11月: 116、126、129、130页. ISBN 978-986-02-0658-6.
