User:Colin1990813/台北捷運371型電聯車

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
台北捷運371型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本
 中華民國
製造日本 日本川崎重工
日本 日本日本車輛(431、432)
中華民國 台灣車輛（4系）
車輛總數107組，53.5列，321輛
（104組52列＋3組3列）
車輛編號301～338、397～399、401～466
製造年份2005～2009
投入运营
主要用戶台北捷運公司
營運路線3系： 淡水信義線， 松山新店線
4系： 中和新蘆線， 松山新店線
3輛車： 新北投支線， 小碧潭支線
技術數據
列車編組4M2T[1]
車輛長度23,500[1]mm
車體宽度3,180[1]mm
車體高度3,585[1]mm
適應站台高度1,150[1]mm
轴距轉向架中心距:[1]16,500 mm，
固定軸距:[1]2,300mm
轨距1,435[1]mm
轉向架川崎重工製[2]（p. 2）無枕梁式轉向架[1]
車體材質不鏽鋼[1]
編組定员約 1,900～2,200 人[a]
營運速度80[1]km/h
設計最高速度90[1]km/h
起動加速度3.6 km/h/s[b]
常用減速度3.6 km/h/s[c]
供電制式DC 750V（第三軌供電）
牽引電動機三菱電機制 MB-5113-A[2]（p. 60）
電動機功率175 kW[1]
牽引功率6車組：2800 kW[d]
傳動比6.31[1]
控制裝置三菱電機制IGBT-VVVF[1]
MAP-184-75VD139[e]
驅動裝置三菱電機制WN傳動器
WN-1601-AF[2]（p. 60）
安全防護系統ATO（ATC）、ATP（ATS）

台北捷運371型電聯車，簡稱C371型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例國內製造的捷運電聯車。

添購計劃緣起及過程

2003年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線321輛列車招標。結果日本川崎重工得標，打敗加拿大龐巴迪運輸和德國西門子[6][7]。

雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為3系和4系（按製造年份）。前123輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3型或371型3系），後198輛的為「4」（371-4型或371型4系）。前159輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘4系162輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造[8]。

本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「CK371[9]」，型式名稱和車號不一致（#編組參照）。

由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12輛用半散裝料方式[f]，25列150輛用完全散裝料方式製造[10][11]。

2005年11月22日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮[12]（p. 10），12月啟運至台灣[13]。

2006年7月22日起，3車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8月22日起6車組電聯車開始營運於淡水新店線[14]，取代當時同樣行駛於淡水新店線的321型。而現在321型則過半數服務於板南線。2010年，德國西門子公司因發現7列321型電聯車車廂底直抗搖桿（防滾桿（英语：Anti-roll bar））固定座龜裂進行改善，371型（307/308編組和321/322編組[來源請求]）到板南線支援平日尖峰時段[15]。

列車概要

行車設備

外觀同301型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製IGBT-VVVF制御、MG、SIV與無枕梁式轉向架。尾燈為LED式。 客車天花板高度井高度是2,060mm（中央處）和2,000mm（兩端處）[1]，列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS、三菱電機製造）有57小時記憶容量，多過301型的24小時[2]（pp. 36-37）。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動[2]（pp. 86）。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側4個車廂門。

座位配置

本型車座椅配置採用縱-橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業（日语：佳豊機械設計工業）[16][17]。在第1、2車門與第3、4車門間，371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂12組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。

列車進站於中正紀念堂站
中間車內裝
動力駕駛車（DM）內裝
車廂連接處紅色防墜彈簧
車門與車側顯示器

列車改造

2017年12月，371-3系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成[18]。

2017年7月，北捷導入全車廂免費Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」[19]，2018年5月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始[20]。2019年6月25日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。

2018年11月，隨著車站月台門全數興建完成，371型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧將全數拆除，目前已全數拆除完成。[來源請求]

後續371型3系列車已將第1、2車門及第3、4車門間的4組行李架拆除減少至8組，改設置3人座的座椅，座位從22個增加到34個。[來源請求]



編組

3系的車內車號和公司銘板
4系的車內車號銘板
4系公司銘板
 
371型3系（6輛編組）
←象山・新店方向
淡水・松山方向→
車廂編號 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式區分 13xx
(Mc) 		23xx
(T) 		33xx
(M2) 		33yy
(M2) 		23yy
(T) 		13yy
(Mc)
車廂設備 無障礙設施, 無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
車輛重量(t)[1] 40 35 39 39 35 40
座位數[1] 22 66 66 66 66 22
川崎重工 1301
:
1337 		2301
:
2337 		3301
:
3337 		3302
:
3338 		2302
:
2338 		1302
:
1338
 
371型4系（6輛編組）
←南勢角・新店方向
迴龍・蘆洲・松山方向→
車廂編號 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式區分 14xx
(Mc) 		24xx
(T) 		34xx
(M2) 		34yy
(M2) 		24yy
(T) 		14yy
(Mc)
車廂設備 無障礙設施, 無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
車輛重量(t)[1] 40 35 39 39 35 40
座位數[1] 22 66 66 66 66 22
台灣車輛[1] 1401
:
1417 		2401
:
2417 		3401
:
3417 		3402
:
3418 		2402
:
2418 		1402
:
1418
川崎重工 1419
:
1429 		2419
:
2429 		3419
:
3429 		3420
:
3430 		2420
:
2430 		1420
:
1430
台灣車輛[1] 1431
:
1465 		2431
:
2465 		3431
:
3465 		3432
:
3466 		2432
:
2466 		1432
:
1466
 
371型3系（支線專用3輛編組）
←小碧潭・北投方向
七張・新北投方向→
車廂編號 1
DM1 		2
T 		3
DM1
形式區分 139x
(Mc) 		239x
(T) 		339x
(Mc)
車廂設備 無障礙設施, 無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
車輛重量(t) 40 35 40
座位數 22 66 22
車輛定員 221 368 221
川崎重工
1397
:
1399 		2397
:
2399 		3397
:
3399

備註：431/432為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試








編組

3系的車內車號和公司銘板
4系的車內車號銘板
4系公司銘板
  371型 備註
車廂編號 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式區分 13xx
(Mc)
14xx 		23xx
(T)
24xx 		33xx
(M2)
34xx 		33yy
(M2)
34yy 		23yy
(T)
24yy 		13yy
(Mc)
14yy
車廂設備 無障礙設施, 無障礙設施,
安裝機器[2] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
車輛重量(t)[1] 40 35 39 39 35 40
座位數[1] 22 66 66 66 66 22
川崎重工 1301
:
1337 		2301
:
2337 		3301
:
3337 		3302
:
3338 		2302
:
2338 		1302
:
1338
1
DM1 		2
T 		3
DM2
1397
:
1399 		2397
:
2399 		3397
:
3399
1419
:
1429 		2419
:
2429 		3419
:
3429 		3420
:
3430 		2420
:
2430 		1420
:
1430
台灣車輛[1] 1401
:
1417 		2401
:
2417 		3401
:
3417 		3402
:
3418 		2402
:
2418 		1402
:
1418
1431
:
1465 		2431
:
2465 		3431
:
3465 		3432
:
3466 		2432
:
2466 		1432
:
1466 		431及432為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試

列車運用

編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運路線 備註
301～332 2005-2007年 川崎重工 臺北捷運公司增備（TAA001）24列
南港線東延段（CE631）4列 		 █ 北投機廠  淡水信義線 淡水信義線專用車
333～338 2005-2007年 川崎重工  █ 新店機廠  松山新店線 松山新店線專用車
401～418 2009年 台灣車輛  █ 蘆洲機廠
 █ 中和機廠
 █ 新莊機廠 		中和新蘆線 中和新蘆線專用車
419～430 2008年 川崎重工 新莊線（CK371）20列
蘆洲線（CL601）4列 		 █ 新店機廠  松山新店線 松山新店線專用車，419/420為中和新蘆線暫時支援車
431～466 2008-2009年 台灣車輛
397、398 2005-2006年 川崎重工 小碧潭支線（CH321A）1.5列  █ 新店機廠 小碧潭支線 支線專用車，3輛編組
399  █ 北投機廠 新北投支線 支線專用車，3輛編組，溫泉主題彩繪列車



編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運路線 備註
301～306 2005-2007年 川崎重工 臺北捷運公司增備（TAA001）24列
南港線東延段（CE631）4列 		 █ 新店機廠  松山新店線 松山新店線專用車，305/306為中和新蘆線暫時支援車
307～338 2005-2007年 川崎重工  █ 北投機廠  淡水信義線 淡水信義線專用車
401～418 2009年 台灣車輛  █ 蘆洲機廠
 █ 中和機廠
 █ 新莊機廠 		中和新蘆線 中和新蘆線專用車
419～430 2008年 川崎重工 新莊線（CK371）20列
蘆洲線（CL601）4列
431～466 2008-2009年 台灣車輛
397、398 2005-2006年 川崎重工 小碧潭支線（CH321A）1.5列  █ 新店機廠 小碧潭支線 支線專用車，3輛編組
399  █ 北投機廠 新北投支線 支線專用車，3輛編組，溫泉主題彩繪列車

列車運用

編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運路線
301～306 2005-2007年 川崎重工 臺北捷運公司增備（TAA001）24列
南港線東延段（CE631）4列 		 █ 新店機廠  松山新店線
307～338 2005-2007年 川崎重工  █ 北投機廠  淡水信義線
401～418 2009年 台灣車輛  █ 蘆洲機廠
 █ 中和機廠
 █ 新莊機廠 		中和新蘆線
419～430 2008年 川崎重工 新莊線（CK371）20列
蘆洲線（CL601）4列
431～466 2008-2009年 台灣車輛
397～398 2005-2006年 川崎重工  小碧潭支線（CH321A）1.5列  █ 新店機廠
 █ 北投機廠 		 小碧潭支線
 新北投支線
399

備註：305/306目前因4系列車輪流進行大修，暫時支援配置於 中和新蘆線

彩繪列車

北投溫泉彩繪車

相關條目

腳註

註釋

  1. ^ 捷運局規定立席客數310人/輛，尖峰時列車載客量2,220人[3]，捷運公司規定載客量6人/1平方公尺，列車載客量1,936人[4]。（嚴格來講平常時：259人/輛（用5人/平方公尺），尖峰時310人/輛（用6人/1平方公尺）[5]。）
  2. ^ 1.0m/s2。[1]
  3. ^ 1.0m/s2。[1]
  4. ^ 每動力轉向架2基，編組計16台[2]（p. 40）
  5. ^ 由桃园捷运1000型电联车用 MAP-184-75VD139B 推导得到（三菱 VVVF 型号的末尾数字与订单顺序相关）。
  6. ^ 車體製造由日本車輛製造负责，零件組成由台湾车辆公司负责。

資料來源

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 1.25 1.26 臺北捷運371電聯車（新莊，蘆洲線）. 台灣車輛公司. [2019-06-01]. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 臺北大眾捷運股份有限公司. 高運量電聯車 CK371 國外承商合約訓練. 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-04 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-06-01）. （pp. 24-26） 引证错误：带有name属性“出張”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  3. ^ 捷運百科>捷運高運量與中運量系統之比較 台北市政府捷運工程局
  4. ^ 台北捷運公司. 關於我們>路網簡介>系統簡介. [2019-06-01]. 
  5. ^ 白崑成. 108年大眾捷運概論(含捷運系統概論，大眾運輸規劃及管理，大眾捷運法及相關捷運法規). 千華數位文化. 2018: 頁216. ISBN 9789864873708. 
  6. ^ 捷運採購案決標　日本川崎重工得標. TVBS. 2003-09-01. 
  7. ^ （日語）台北市向け地下鉄電車を受注 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2003-09-02 川崎重工業
  8. ^ 1st-train-TOPIC(【台灣】台北地下鐵甲種輸送） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
  9. ^ 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷運工程局. 2018-12-13 [2019-06-01]. （原始内容存档于2020-08-13）. 
  10. ^ 台北捷運電聯車車體將在台進行全車組裝. 大紀元. 2005-04-19. 
  11. ^ 台湾地下鉄 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本車輛製造公司
  12. ^ 臺北大眾捷運股份有限公司. 「新莊，蘆洲支線，南港東延段，新店小碧潭站以及臺北捷運公司二十四列電聯車工程原型車驗證測試」海外檢測出國報告 (PDF). 台北市政府研究發展成果網. 台北市政府. 2006-01-03 [2019-06-01]. [失效連結]
  13. ^ （日語）台北市向け地下鉄電車の初編成を出荷 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2005-12-05 川崎重工業
  14. ^ 95年8月施政報告. 臺北捷運公司. 2006-08-31 [2019-06-01]. 
  15. ^ 捷運車廂搖晃劇烈 原來底座裂. 自由時報. 2010-06-30. 
  16. ^ C98A02261 371型電聯車3人座椅採購 決標公告. 行政院公共工程委員會 政府電子採購網. 2009-06-19 [2019-06-02]. 
  17. ^ P09602395 371型電聯車座椅等3項採購 決標公告. 行政院公共工程委員會 政府電子採購網. 2007-06-22. 
  18. ^ 運輸能力再升級 (PDF). 2O18 台北捷運公司年報 (台北捷運公司). 2019年9月: 頁38 [2020-03-20]. ISSN 2309-4052. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-08）. 
  19. ^ 北捷WiFi免費用！ 淡水信義、板南2線7月下旬開通. 自由時報. 2017-07-20 [2020-03-20]. （原始内容存档于2018-12-10）. 
  20. ^ 告別斷線 北捷月台車廂即起開放免費WiFi上網. 自由時報. 2018-05-18 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-06-04）. 
  21. ^ 通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）. 
  22. ^ 通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）. 
  23. ^ 捷運彩繪列車開往秋天. PeoPo公民新聞. 2009-10-22. 

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：Colin1990813/台北捷運371型電聯車
文湖線
 淡水信義線
 松山新店線
中和新蘆線
板南線
環狀線
 萬大樹林線
阿爾斯通大都會列車
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:Colin1990813/台北捷運371型電聯車&oldid=78797909”