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過去日本鐵路之最

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過去日本鐵路之最是按鐵路不同類別,列出曾經成為日本鐵路之最的項目。當中,一些紀錄現時只有次名或較低名次。以下每個紀錄都會標示曾經成為日本之最的時期。

車站

車站名稱相關

最長的車站名稱

長者濱潮騷濱玫瑰公園前站

以日文讀法作準,當中長音也計算在內,車站的日文「えき」則不計算在內。

車站位置

※不包括前殖民地

月台之間相距最遠的車站

  • 1985年3月14日(啟用) - 1999年3月20日(上行線遷移)[1] JR武蔵野線新三鄉站上下行線相距約350米(世界之最[2]

距離地面最高的車站

離地20米的三江線宇都井站月台。

構造物

日本最高鐵路橋

日本最長鐵路橋

日本最長鐵路隧道

日本最長平交道

  • 2009年5月尾前 東京都昭島市的「市道北143號」 青梅線、八高線、西武鐵道拜島線、美軍橫田飛行場專用線上設有全長130米的平交道(隨著拜島站的閘外通道完成後廢止)

路線、公司

路線距離

最長鐵路線

  • 2002年11月30日(盛岡至八戶之間由第三部門分司接管前)前 東北本線 739.2公里(包含支線)

最長輕便鐵道

  • 1915年11月23日 - 1936年8月1日 岩手輕便鐵道日语岩手軽便鉄道 65.3公里(同時期以單一路線上也是最長)
  • 1946年1月30日 - 1951年7月1日 十勝鐵道日语十勝鉄道 88.3公里(以單一路線的鐵路公司來說,該公司擁有史上最長路線。但是該路線分別帶廣部線和清水部線2地區)
  • 1948年9月8日 - 1964年9月26日 靜岡鐵道駿遠線 路線距離(營業距離) 64.6公里 (以輕便鐵道來說,擁有路線最長路段。但是,在1920年代至1930年代曾經延長。如果計算廢止路段全長68.5公里(包含大手至駿河岡部之間),以單獨路線來說也是最長)

站距

JR在來線最長站距

新幹線最長站距

  • 1964年10月1日 - 1969年4月24日 日本國有鐵道東海道新幹線熱海站 - 靜岡站之間 72.0公里(實際距離。營業距離為75.6公里)
  • 1969年4月25日 - 1988年3月12日 日本國有鐵道→東海旅客鐵道東海道新幹線靜岡站至濱松站之間 71.5公里(實際距離。營業距離為76.9公里)
  • 1988年3月13日 - 2016年3月25日 東海旅客鐵道東海道新幹線米原站 - 京都站之間 68.1公里(實際距離。營業距離為67.7km)

私鐵最長站距

包含公營交通、第三部門鐵道。

列車、運行

行走最長距離的特急列車(新幹線除外)

  • 日間列車 ()中交代不再成為之最的原因。
    • 2001年(平成13年)3月2日前 「白鳥大阪青森之間[5] 1052.9公里(列車廢止)
    • 2001年(平成13年)3月3日 - 2010年(平成22年)12月3日 「稻穗新潟至青森之間[5] 458.8公里(秋田至青森的區間由「津輕」行走)
    • 2010年(平成22年)12月4日 - 2016年(平成28年)3月25日「信濃」 大阪至長野之間[5] 441.2公里(9號、16號不再駛入大阪站)
    • 2016年(平成28年)3月26日 - 「日輪喜凱亞博多 - 宮崎機場之間 413.1公里
  • 夜行列車 距離使用營業距離。()中交代不再成為之最的原因。
    • 1958年(昭和33年)10月1日 - 1960年(昭和35年)7月19日 「東京鹿兒島之間 1496.8公里(九州總站由鹿兒島縮短至西鹿兒島)
    • 1960年(昭和35年)7月20日 - 1965年(昭和40年)9月30日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里(「富士」延長至西鹿兒島)
    • 1965年(昭和40年)10月1日 - 1980年(昭和55年)9月30日 「富士」 東京至西鹿兒島之間 1574.2公里(九州總站由西鹿兒島縮短至宮崎)
    • 1980年(昭和55年)10月1日 - 1989年(平成元年)12月1日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里(「黃昏特快」開始運行)
    • 1989年(平成元年)12月2日 - 2015年(平成27年)3月12日「黃昏特快大阪札幌之間 1508.5公里(廢止)
    • 2015年(平成27年)3月13日 - 2016年(平成28年)3月20日「北斗星」「仙后座號上野 - 札幌之間 1214.7公里(廢止)[注 1]

最長距離急行列車

最長距離普通列車

最高速度

除了新幹線外。基本上以狹軌(軌距1,067毫米)路線作為對象。

試驗運行

注腳

注釋

  1. ^ 「北斗星」只運行至2015年8月22日。

出典

  1. ^ 西崎さいき. 珍駅巡礼. イカロス出版. 2010: 103 (日语). 
  2. ^ 健力士紀錄'88講談社,1988年,p.298
  3. ^ 鉄道ものしり王国(編) 2013,第182-183頁.
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 小島芳之. 鉄道山岳トンネルの建設. Railway Research Review (鐵道綜合技術研究所). 2013年10月, 70 (10): 28 – 31 [2013-10-30]. (原始内容 (PDF)存档于2021-10-09) (日语). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 鉄道トリビア (221) 特急「いなほ」はある分野で日本一だった時期がある | マイナビニュース页面存档备份,存于互联网档案馆(日語)
  6. ^ 磁浮、鐵道館 (编). リニア・鉄道館 SCMAGLEV and Railway Park Official Guidebook. 2011: 12–14 (日语). 
  7. ^ 吉川文夫日语吉川文夫. 小田急 車両と駅の60年. 大正出版日语大正出版. 1987: 87. 0025-301310-4487 (日语). 
  8. ^ 生方良雄日语生方良雄; 諸河久日语諸河久. 小田急ロマンスカー物語. 保育社日语保育社. 1994: 79. ISBN 4586180293 (日语). 
  9. ^ 星晃《回想之旅客車》上,P.89。
  10. ^ 『鉄道ピクトリアル』1989年8月号、P.13。川崎車輌の試作台車、OK-4形を使用。

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