射水線
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射水線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除(只限新富山至越之潟之間) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 起點:新富山站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 終點:新港東口站(1966年前為新湊站) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 14.4公里(8.9英里)(新富山至新港東口之間) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 直流600 伏特 架空電纜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 參見車輛一節 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通运营 | 1924年10月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1980年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 越中電氣軌道→越中鐵道→ 富山地方鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
全線開通 | 1933年12月25日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
部分區間廢除與轉讓 | 1966年4月5日(新港東口至越之潟之間被廢除,越之潟至新湊之間轉讓給加越能鐵道) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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射水線(日语:射水線/いみずせん)是一條曾經連接富山縣富山市至新湊市(現時:射水市)之間的鐵路線。鐵路線從富山市中心向北延伸至四方後,沿富山灣海邊延伸至新湊。
部分路段轉讓至加越能鐵道後,現時成為了萬葉線新湊港線的一部分。其剩大部分路段在1980年(昭和55年)3月31日廢除。
路線數據
※資料截至1980年3月31日,射水線還在運營的區間(新富山站至新港東口站之間)
歷史
開業、延伸
![]() | |
公司類型 | 株式會社 |
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公司所在地 | ![]() 富山縣富山市鵯島781[1] |
設立 | 1923年(大正12年)2月20日[1] |
产业 | 鐵路業 |
法人番号 | 法人編號 |
業務範圍 | 客運鐵路業務、倉庫業、遊樂場 等[1] |
代表者 | 社長 石原正太郎[1] |
資本金 | 1,138,000日圓(已支付的金額)[1] |
特記事項:上述資料截至1940年(昭和15年)11月1日[1]。 |
此線結合了兩個敷設鐵路線的計劃。在1918年,提出了敷設連接高岡至新湊至東吳羽村(現時:富山市)之間的路面電車軌道(射水電氣軌道)。在1921年,提出了敷設連接富山市安養坊(市電吳羽終點站)至新湊之間的富新電氣軌道[2]。在1922年(大正11年)12月26日,射水電氣軌道取得富山站至新伏木口站(現時:六渡寺站)之間的軌道敷設特許。在1923年(大正12年)2月20日,越中電氣軌道成立,成立的目的是運送沿線的旅客和運送海產和米等貨物。當時計劃直接敷設鐵路連接伏木港至富山站之間。未來計劃把路線延伸,當中包括高岡至伏木之間、四方至東岩瀨(現時:東富山)之間和新湊至小杉之間,以開發沿線產業和觀光事業[2]。
在1924年(大正13年),富山北口站至四方站 (日本)之間,全長6.1公里的路線開業。越中電氣鐵道的總部設於富山北口站舍內[3]。在1926年(大正15年),聯隊橋站(即後來的新富山站)至富山北口站之間,四方站至打出濱站(即後來的打出站附近)之間開業。於聯隊橋站可轉乘富山市電。
在打出濱站附近建造了海灘以吸引乘客,但是由於沿線人口稀少的關係,公司業務不良好。在1927年(昭和2年),公司改名為越中鐵道。後來為了讓鐵路線落入地方鐵道補助法的適用範圍,在1928年(昭和3年)從由軌道線(由軌道法監管)變更為地方鐵路(由地方鐵道法監管)[4]。在1929年(昭和4年)成為日本電力旗下公司(直至1942年9月),日本電力出資成立子公司飛越電氣,以該公司的收入補貼越中鐵道穩定地營運[4][5]。
在地方鐵道補助法下,鐵路線可從打出濱站繼續進行延伸。鐵路線慢慢地延伸至堀岡、越之潟、東新湊和庄川口。最後在1933年(昭和8年)延伸至新伏木口站(現時:六渡寺站),全長19.9公里的鐵路線全線開通。但是富山站至富山北口站之間,由於中途需要跨越神通川,當中需要較多資金,因此仍然未能動工[5]。
後來,在沿線工廠和觀光景點影響下,在1936年度起終於獲得盈利[4]。
在1943年(昭和18年)1月1日進行了交通大整合。此線成為富山地方鐵道(地鐵)的射水線。
在1950年(昭和25年)12月31日起開始直通運輸至富山軌道線(直至西町停留場)。翌年1951年(昭和26年)4月1日,高岡軌道線米島口站至新湊站之間開業。新富山站至西町停留場之間的直通運輸安排在1961年(昭和36年)7月18日起中止。
分斷、廢除
為了建設富山新港,放生津潟需要進行挖掘作業。使射水線分斷為兩部分。在1966年(昭和41年)4月,包含放生津潟入口部分與鐵路橋部分,即堀岡站至越之潟站之間區間中,於預定建設新港東口站地點以西的路段被廢除(其餘區間則為暫停營業)[6]。靠近高岡一方,越之潟站至新湊站之間的區間轉讓給加越能鐵道,成為新湊港線。被分斷的堀岡站至越之潟站之間區間安排了代行巴士[7]。為了轉乘渡輪,於廢除區間上設置新港東口站。堀岡站至新港東口站之間由富山縣營渡船連接。這個轉乘對乘客造成不便,使射水線的客量由每日6000人/公里減半至每日3000人/公里。
在1971年(昭和46年)5月28日發表了把路線廢除的言論[8]。在同年7月再次提出廢除的言論[9]。後來在昭和52年度(1977年 - 1978年)起,以實施5年改善經營計劃作為前提,繼續受地方鐵道軌道整備法接受補貼[9]。這個計劃希望能增加客量和改善赤字,目標在昭和56年度(1981年 - 1982年)獲得盈利。在昭和54年度(1979年 - 1980年)進行檢視,若未能達到目標,便把決定把鐵路線暫停或甚或廢除[9]。基於該計劃,為了增加客量,在1977年8月31日起再次開設直通班次至富山市內線,但這次的直通班次是駛入富山站前站,每日設有6個往返班次,這是自17年來再次設有直通班次[9]。
但是由於難以達成目標。路線最後在1980年(昭和55年)4月1日廢除。在最後一個營業日3月31日,為感到遺憾的沿線居民實施特別措施,於下午起免費乘坐[10]。另外,當日在四方站至新港東口站之間,首次也是最後一次開設4卡編成的班次[11]。
廢線後
在廢線後還有10間舊站舍。自1986年9月,新富山站站舍拆卸工程完成後,所有站舍已經全部被拆毀[12]。
新富山站至富山北口站之間的路軌遺址變成道路。富山北口站遺址周邊於2000年代起變成了住宅區。富山北口站附近至宮尾之間長2.3公里[13](在2007年7月起縮短1.5公里至八山站附近〈田刈屋與住吉內山邸口兩座巴士站之間〉)變成了地鐵巴士專用道路。在後述巴士路線取消前,於早上繁忙時間設有數班巴士前往富山站。為了防止一般車輛誤入巴士專用道路,與一般道路相交的3處路口設置日本首批巴士專用感應式閘竿[14]。在專用道路後方為農道。在四方站遺址前的區間為單車專用道。與鐵路線並行的富山縣道56號富山環狀線和富山縣道7號富山八尾線(草島西線)於2011年開通,使一般道路在早上繁忙時間的擠塞情況有所舒緩,巴士專用道路在2012年3月尾廢除,行經該路段的巴士路線改經一般道路[15]。
在富山新港中,被分斷的區間後來建設了新湊大橋。在2017年新港東邊的堀岡附近路軌遺址處設置了紀念碑[16]。
年表
- 1918年(大正7年) - 「射水電氣軌道」發表敷設路面電車計劃,連接高岡至東吳羽村(現時:富山市)之間,途經新湊[2]。
- 1921年(大正10年) - 富新電氣軌道發表敷設鐵路計劃,連接富山市安養坊(市電吳羽終點站)至新湊之間(後來前述提及,此計劃與射水電氣軌道的計劃合併)[2]。
- 1922年(大正11年)12月26日 - 批出軌道特許狀予射水電氣軌道(婦負郡東吳羽村至同郡新湊町之間)[17]。
- 1923年(大正12年)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E9%96%8B%E6%A5%AD%E5%A0%B1%E9%81%93%E8%A8%98%E4%BA%8B.jpg/220px-%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E9%96%8B%E6%A5%AD%E5%A0%B1%E9%81%93%E8%A8%98%E4%BA%8B.jpg)
- 1924年(大正13年)10月12日 - 越中電氣軌道富山北口站至四方站之間開業[18]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/%E8%81%AF%E9%9A%8A%E6%A9%8B%E9%A7%85.jpg/220px-%E8%81%AF%E9%9A%8A%E6%A9%8B%E9%A7%85.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%89%84%E9%81%93%E7%94%B0%E8%8B%85%E5%B1%8B%E9%89%84%E6%A9%8B.jpg/220px-%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%89%84%E9%81%93%E7%94%B0%E8%8B%85%E5%B1%8B%E9%89%84%E6%A9%8B.jpg)
- 1926年(大正15年)
- 1927年(昭和2年)2月13日 - 越中電氣軌道改名為越中鐵道[24]。
- 1928年(昭和3年)
- 1929年(昭和4年)
- 1930年(昭和5年)
- 1932年(昭和7年)11月9日 - 東新湊站至庄川口站之間開業。東新湊站至中新湊站之間設有一般運輸業務,中新湊站至庄川口站之間只有客運業務[30]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/%E5%B0%84%E6%B0%B4%E7%B7%9A%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E5%9B%B3.jpg/220px-%E5%B0%84%E6%B0%B4%E7%B7%9A%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E5%9B%B3.jpg)
- 1933年(昭和8年)12月25日 - 庄川口站至新伏木口站(現時:六渡寺站)之間開業。庄川口站被廢除。中新湊站至庄川口站之間開始貨運業務[31]。
- 1934年(昭和9年)9月7日 - 聯隊橋站改名為新富山站[22]。
- 1942年(昭和17年)9月 - 當時的母公司日本電力把越中鐵道的股份賣給富山電氣鐵道。使不再成為日本電力旗下子公司[2]。
- 1943年(昭和18年)1月1日 - 越中鐵道合併至富山地方鐵道,富山地方鐵道的射水線[22][32]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/1943%E5%B9%B4%EF%BC%88%E6%98%AD%E5%92%8C18%E5%B9%B4%EF%BC%89%E7%9C%8C%E4%B8%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B5%B1%E5%90%88.jpg/220px-1943%E5%B9%B4%EF%BC%88%E6%98%AD%E5%92%8C18%E5%B9%B4%EF%BC%89%E7%9C%8C%E4%B8%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B5%B1%E5%90%88.jpg)
- 1945年(昭和20年)
- 1946年(昭和21年)5月15日 - 建設聯絡線連接富山地方鐵道富山軌道線(吳羽線)[34]。
- 1947年(昭和22年)
- 1948年(昭和23年)5月11日 - 所有車輛的集電装置由電桿式改為受電弓式[22]。
- 1949年(昭和24年)6月20日 - 新湊中學校前站改名為西新湊站[22]。
- 1950年(昭和25年)12月31日 - 所有5000形改裝完畢,開始駛入西町[22]。
- 1952年(昭和27年)
- 1954年(昭和29年)3月25日 - 西新湊站站舍改建[22]。
- 1955年(昭和30年)10月14日 - 新町口站啟用[22]。
- 1958年(昭和33年)8月1日 - 射北中學校前站啟用[22]。
- 1959年(昭和34年)
- 1961年(昭和36年)
- 1965年(昭和40年)6月26日 - 八山變電站竣工[22]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/%E6%94%BE%E7%94%9F%E6%B4%A5%E6%BD%9F.jpg/220px-%E6%94%BE%E7%94%9F%E6%B4%A5%E6%BD%9F.jpg)
- 1966年(昭和41年)
- 1967年(昭和42年)11月23日 - 開始富山新港港口切斷工程,同時富山縣營渡船開始營運[36]。
- 1971年(昭和46年)
- 1974年(昭和49年)4月5日 - 閉塞區間定為兩個。在各站實施無人化[22]。在早上繁忙時間削減班次至40分鐘一班,為了彌補運輸能力的不足,四方至新富山之間開始以4卡編成行走[8]。
- 1977年(昭和52年)8月31日 - 部分列車再次開始駛入富山軌道線[22]。
- 1979年(昭和54年)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Imizu_Line%281%29.jpg/220px-Imizu_Line%281%29.jpg)
- 1980年(昭和55年)
- 1986年(昭和61年)9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此,射水線內10間舊站舍全部已經消失[12]。
- 2012年(平成24年)3月31日 - 射水線遺址處建設的巴士專用道路被廢除[42]。
車站列表
所有車站都在富山縣內。
- 圖例
- 列車交會 … ◇・∧:可交會、|:不可交會
站名、距離參考自[43]
1966年分斷前
車站所在地名稱截至1966年(堀岡站至越之潟站之間廢除,越之潟站至新湊站之間轉讓前)一刻。車站名稱截至1966年或廢站前一刻(以先發生一刻為準)。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線,備註 | 列車 交會 |
職員 當值 |
所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新富山 | 新富山 | Shintoyama | - | 0.0 | 富山地方鐵道:富山軌道線(新富山站前站) | ◇ | ◎ | 富山市 |
富山北口 | 富山北口 | Toyamakitaguchi | 1.0 | 1.0 | ◇ | ◎ | ||
八山 | 八ヶ山 | Hakkayama | 1.7 | 2.7 | ◇ | ◎ | ||
百塚 | 百塚 | Hyakuzuka | 0.2 | 2.9 | 1929年廢除 | |||
八町 | 八町 | Hatchō | 1.7 | 4.6 | ◇ | |||
布目 | 布目 | Nunome | 0.9 | 5.5 | | | ◎ | ||
鯰礦泉前 | 鯰鉱泉前 | Namazukōsenmae | 0.9 | 6.4 | | | |||
四方 | 四方 | Yokata | 0.7 | 7.1 | ◇ | ◎ | ||
和合之浦 | 和合ノ浦 | Wagonoura | 0.5 | 7.6 | 1931年廢除 | |||
富山飛行場前 | 富山飛行場前 | Toyama-Hikōjōmae | 0.5 | 8.1 | 1946年以前廢除 | |||
打出 | 打出 | Uchiide | 0.3 | 8.4 | | | |||
本江 | 本江 | Hongō | 0.8 | 9.2 | ◇ | ◎ | 新湊市(現時:射水市) | |
練合 | 練合 | Neriya | 1.2 | 10.4 | | | |||
海老江 | 海老江 | Ebie | 1.3 | 11.7 | ◇ | ◎ | ||
射北中學校前 | 射北中学校前 | Shahoku Chūgakkō-mae | 1.0 | 12.7 | | | |||
堀岡 | 堀岡 | Horioka | 1.0 | 13.7 | ◇ | ◎ | ||
越之潟 | 越ノ潟 | Koshinokata | 1.5 | 15.2 | | | |||
西越之潟 | 西越ノ潟 | Nishi-Koshinokata | 0.2 | 15.4 | 1931年廢除 | | | ||
越之潟口 | 越ノ潟口 | Koshinokataguchi | 0.3 | 15.7 | | | |||
東新湊 | 東新湊 | Higashi-shimminato | 0.6 | 16.3 | ◇ | ◎ | ||
中新湊 | 中新湊 | Naka-shimminato | 1.0 | 17.3 | ◇ | ◎ | 高岡市 | |
新町口 | 新町口 | Shimmachiguchi | 0.6 | 17.9 | | | ◎ | 新湊市(現時:射水市) | |
西新湊 | 西新湊 | Nishi-Shinminato | 0.6 | 18.5 | ◇ | ◎ | ||
庄川口 | 庄川口 | Shōgawaguchi | 0.8 | 19.3 | | | ◎ | ||
新湊 | 新湊 | Shinminato | 0.6 | 19.9 | 加越能鐵道:高岡軌道線 | ◇ | ◎ |
1980年廢除前
車站名稱與所在地名稱截至1980年(全線廢除)一刻。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線,備註 | 列車 交會 |
職員 當值 |
所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新富山 | 新富山 | Shintoyama | - | 0.0 | 富山地方鐵道:富山軌道線(新富山站前站) | ◇ | ◎ | 富山市 |
富山北口 | 富山北口 | Toyamakitaguchi | 1.0 | 1.0 | | | ◎ | ||
八山 | 八ヶ山 | Hakkayama | 1.7 | 2.7 | | | |||
八町 | 八町 | Hatchō | 1.9 | 4.6 | | | |||
布目 | 布目 | Nunome | 0.9 | 5.5 | | | ◎ | ||
鯰礦泉前 | 鯰鉱泉前 | Namazukōsenmae | 0.9 | 6.4 | | | |||
四方 | 四方 | Yokata | 0.7 | 7.1 | ◇ | ◎ | ||
打出 | 打出 | Uchiide | 1.3 | 8.4 | | | |||
本江 | 本江 | Hongō | 0.8 | 9.2 | | | ◎ | 新湊市(現時:射水市) | |
練合 | 練合 | Neriya | 1.2 | 10.4 | | | |||
海老江 | 海老江 | Ebie | 1.3 | 11.7 | | | ◎ | ||
射北中學校前 | 射北中学校前 | Shahoku Chūgakkō-mae | 1.0 | 12.7 | | | |||
堀岡 | 堀岡 | Horioka | 1.0 | 13.7 | | | ◎ | ||
新港東口 | 新港東口 | Shinkō Higashiguchi | 0.7 | 14.4 | ∧ | ◎ |
運輸業績
年度 | 乘客(人) | 貨運量(公噸) | 營業收入(日圓) | 營業支出(日圓) | 利潤(日圓) | 其他收入(日圓) | 其他支出(日圓) | 支付利息(日圓) | 政府補貼(日圓) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1924 | 31,998 | 0 | 2,752 | 822 | 1,930 | 折舊2,000 | |||
1925 | 504,459 | 855 | 53,920 | 44,947 | 8,973 | 折舊8,000 | |||
1926 | 580,188 | 2,393 | 67,252 | 45,892 | 21,360 | 折舊2,640 | 37,761 | ||
1927 | 745,804 | 1,470 | 87,918 | 76,635 | 11,283 | 雜項損失101,930 | 89,743 | ||
1928 | 1,038,401 | 1,806 | 87,160 | 63,969 | 23,191 | 減資14,141 | 雜項損失10,024 | 27,308 | |
1929 | 1,303,513 | 10,125 | 106,655 | 74,904 | 31,751 | 雜項損失10,868 | 314 | 17,169 | |
1930 | 1,313,964 | 5,874 | 114,626 | 84,157 | 30,469 | 雜項損失與折舊13,008 | 33,551 | 53,079 | |
1931 | 1,243,910 | 3,994 | 123,846 | 97,913 | 25,933 | 雜項損失399折舊6,000汽車1,281 | 59,550 | 49,493 | |
1932 | 1,287,660 | 2,438 | 106,975 | 73,708 | 33,267 | 雜項損失36,109汽車5,773 | 52,327 | 63,687 | |
1933 | 1,375,604 | 3,230 | 131,118 | 93,150 | 37,968 | 雜項損失與汽車5,202折舊36,370 | 56,083 | 64,136 | |
1934 | 1,415,932 | 5,218 | 140,362 | 138,561 | 1,801 | 減資209,338 | 雜項損失與折舊248,162 | 56,090 | 88,928 |
1935 | 1,478,024 | 3,023 | 141,464 | 112,028 | 29,436 | 雜項損失與折舊27,872 | 60,450 | 66,808 | |
1936 | 1,498,162 | 3,681 | 158,602 | 99,540 | 59,062 | 雜項損失與折舊65,415 | 44,726 | 53,375 | |
1937 | 1,546,469 | 5,219 | 154,612 | 107,379 | 47,233 | 雜項損失與折舊54,892 | 44,829 | 52,557 | |
1939 | 2,187,698 | 56,026 | 235,166 | 149,266 | 85,900 | 汽車325雜項損失與折舊70,498 | 44,365 | 43,714 |
- 資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。
車輛
越中電氣軌道(越中鐵道)時代的車輛
- DeHa1 - 3、5(4為缺號) - 在1923年由日本車輛製造的木製轉向架電動列車。在當初引入時,車頭燈下方設有電桿集電器。車頭設有5塊車窗,與富岩鐵道Bo1十分相似。後來車身改用鋼鐵後,車頭的車窗變為3塊。在富山地方鐵道時代,這些車輛均改變車隊編號,1→DeHa7511,2、5→KuHa131・132(延長車身),3→MoHa9401。DeHa7511在末期變為除雪車。形式圖[44]
- DeHa101、102 - 在1930年由日本車輛製造的半鋼製轉向架電車。在當初引入時使用電桿集電。在1951年變為控制車(KuHa101、102)。
- KEL1 - 從庄川水力電氣引入的庄川水力電氣庄水3號形電力機車
在1935年從目黑蒲田電鐵引入MoHa18,在同年中再轉讓給溫泉電軌[注 2]。
注腳
注釋
參考資料
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