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民航公司010號班機空難

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民航公司010號班機空難
事故的波音727-92C客機
事件概要
日期1968年2月16日
摘要可控飛行撞地
地點 中華民國
臺北縣林口鄉湖南村(今新北市林口區湖南里)
飞机概要
机型波音727-92C
營運者民航空運公司
註冊編號B-1018
起飛地 英屬香港啟德機場
目的地 臺灣台北松山機場
乘客52
機組人員11
死亡22(包含地面1名)
受傷42
生還者42

民航公司010號班機曾是中華民國民航空運公司香港啟德國際機場(現已關閉)至中華民國台北松山機場的定期班機,航班編號CT-010。於1968年2月16日,由被稱為「超級翠華號」的B-1018波音727-92C執行此航班[1],失事墜毀於臺北縣林口鄉湖南村(今新北市林口區林口國中及家樂福林口店交接處,面對台北市區松山機場跑道方向)[2],共造成22人死亡,42人受傷。

經過

當天晚上,「超級翠華號」從香港返回台北松山機場。台北近場管制許可客機以儀表著陸系統直接進場,隨即將010號班機交給松山塔台,飛機航向、航跡均正常;天氣狀況亦良好。可是,機長Hugh Hicks突然發覺飛機進場高度過低,立即將節流閥拉起企圖重飛。其後黑盒子的通話記錄器亦記錄了機長在飛機觸地剎那驚叫:「Go to hell!」飛機隨即觸及地面的樹木及房屋,並起火燃燒。

駐松山機場的消防隊駐台美軍立即展開搜救,在火海及泥濘中拯救傷者。最終,機上63人中,21人死亡,並造成一名地面農舍居民死亡。

調查

3月4日,交通部民用航空局的調查小組公佈調查報告,指出事件主因乃機員失誤。因為:

  • 機員在發現飛機高度過低時,即時加速離地,顯示當時機件正常;
  • 當時的天氣狀況良好;
  • 空難前後2小時,先後有6架飛機進場並正常著陸,證明機場之降落系統正常運作;
  • 機員跟航空交通管制員的通話亦正常。

事故之後

肇事的727客機是由民航空運公司向美國南方空運公司英语Southern Air Transport租用的,是當時民航空運公司機隊中唯一的噴射客機;該727客機亦是民航空運公司唯一飛行國際線的航機[3]。當空難發生後,民航空運公司的國際航線再沒有復航,其在台灣的地位亦被中華航空所取代。直至1975年,民航空運公司亦遭清盤結業。

30年後(1998年)的同一天,中華航空676號班機印尼峇里飛返台灣,於台灣桃園縣大園鄉(今桃園市大園區)墜毀,202人死亡。

其他

由於當年航空交通管制的雷達未能顯示飛機的飛行高度,因此未能了解為何10號班機為何該飛機的高度會無故降低。直至1972年12月29日,東方航空401號班機美國邁阿密失事,美國當局才開始引進改良過的雷達,顯示航班的飛行高度資料。

參考文獻

  1. ^ 台灣省電影製片廠. 《一般新聞》〈民航客機超級翠華號林口上空失事〉. 台灣電影文化公司. 1968-02. 
  2. ^ 本報訊. 〈民航自港飛台班機 昨晚緊急迫降失事〉. 《聯合報》. 1968-02-17. 
  3. ^ 回顧台灣民航發展史 (上) (PDF). Airway. [2019-04-09]. (原始内容存档 (PDF)于2019-06-14). 

外部連結