總武鐵道
| 總武鐵道株式會社 総武鉄道株式会社 | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1889年1月[1] |
| 結束 | 1907年 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 青田綱三[1] |
| 總部 |  日本東京府東京市本所區橫網町1丁目[1] |
| 業務範圍 | 關東地方[1] |
| 產業 | 運輸業[1] |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 600萬日元 |
總武鐵道（日語：総武鉄道／そうぶてつどう Sōbu Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1889年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前的總武本線。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年總武鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。
歷史
背景
1884年日本鐵道在上野站和高崎站之間開通了私營鐵路，取得了良好的經營業績，引發了全國範圍內的私營鐵路建設熱潮。在千葉縣內修建鐵路的勢頭增強，但當時因為建設資金方面的局限，建設計劃大多是有軌馬車線。
第一次挫折
在千葉縣修建蒸汽鐵路的運動始於1886年左右， 1887年11月佐原市的伊能權之丞與成東町（2006年併入山武市）的安井理民相繼成立武總鐵道和總州鐵道，爭奪在千葉線鋪設鐵路的權力。但是當時千葉線透過利根川與江戶川之間的利根運河有效與東京溝通，因此時任千葉縣知事船越衛對鐵路建設持保留態度，他表示：「利根川和江戶川的水運非常便利，還沒有發展到需要修建鐵路的程度。」，導致武總鐵道和總州鐵道的建設申請被駁回。[2][3]
| “ | 利根川和江戶川的水運非常方便，按地方上的狀況，千葉縣沒有發展到需要修建鐵路的程度。
利根・江戸両川の水運が至便であるうえに、この地方の状況は鉄道敷設を必要とするほど発展していない |
” |
| 武總鐵路 | 本所 | 市川 | 船橋 | 千葉 | 佐倉 | 成田 | 佐原 | |
| 總州鐵路 | 八街 | 八日市 | 銚子 | |||||
沿革
鑒於上述失敗經驗，武總鐵道和總州鐵道決定於1889年1月合併，成立總武鐵道，利根川水運公司的發起人兼股東，即千葉縣議會議長池田榮亮也成為了另一個實力雄厚的合伙人，公司的名字來自上總國、下總國和武藏國的國名。2月總武鐵道申請鐵道建設，為了避免與利根運河發生衝突並獲得陸軍的支持，提出途經國府台、津田沼、佐倉等軍營的路線，參考陸軍省「路線通過軍營，方便部隊行動」的意見後，政府於4月允許總武鐵道的建設，然而由於計劃發生變化，總武鐵道直到1893年8月才動工。另外1892年鐵道鋪設法將鋪設「東京上野到千葉，經佐倉至銚子，以及分支到木更津」納入規定。[2][4][5]
| 總武鐵道 | 本所 | 市川 | 船橋 | 千葉 | 佐倉 | 八街 |
1894年7月20日總武鐵道首通段市川 - 佐倉開通，千葉縣結束了不通鐵路的歷史。同年8月1日甲午戰爭爆發，總武鐵道成為日本軍事運輸重要通道，同年12月9日總武鐵道延伸至本所站 (現錦系町站)。1897年總武鐵道延伸至銚子站，在佐倉站和成田鐵道(後來的成田線)接續。1899年總武鐵道獲得本所 - 秋葉原的建設許可，得以向東京都心延伸，1904年總武鐵道延伸至兩國橋站，旅客運輸接駁東京的路面電車，而貨運則仍終到本所站，接駁隅田川上前往東京各處的貨船。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，總武鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有。[2]