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总武铁道

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总武铁道株式会社
総武鉄道株式会社
公司类型株式会社
后继机构帝国铁道厅
成立1889年1月 (1889-01)[1]
结束1907年 (1907)
代表人物代表取缔役社长 青田纲三[1]
总部 日本东京府东京市本所区日语本所区横网町1丁目[1]
业务范围关东地方[1]
产业运输业[1]
服务铁路运输
实收资本额600万日元

总武铁道(日语:総武鉄道そうぶてつどう Sōbu Tetsudō */?)是日本一家曾存在于1889年至1907年之间的私营铁路公司,经营目前的总武本线。1906年,日本颁布《铁道国有法日语鉄道国有法》,隔年总武铁道被收归国有,成为帝国铁道厅的一部份。

历史

背景

1884年日本铁道上野站高崎站之间开通了私营铁路,取得了良好的经营业绩,引发了全国范围内的私营铁路建设热潮。在千叶县内修建铁路的势头增强,但当时因为建设资金方面的局限,建设计划大多是有轨马车日语馬車鉄道线。

第一次挫折

在千叶县修建蒸汽铁路的运动始于1886年左右, 1887年11月佐原市的伊能权之丞与成东町(2006年并入山武市)的安井理民日语安井理民相继成立武总铁道总州铁道,争夺在千叶线铺设铁路的权力。但是当时千叶线透过利根川江户川之间的利根运河日语利根運河有效与东京沟通,因此时任千叶县知事船越卫日语船越衛对铁路建设持保留态度,他表示:“利根川和江户川的水运非常便利,还没有发展到需要修建铁路的程度。”,导致武总铁道和总州铁道的建设申请被驳回。[2][3]

1887年11月提出申请时两公司的路线
武总铁路 本所 市川 船桥 千叶 佐仓 成田 佐原
总州铁路 八街 八日市 铫子

沿革

鉴于上述失败经验,武总铁道和总州铁道决定于1889年1月合并,成立总武铁道,利根川水运公司的发起人兼股东,即千叶县议会议长池田荣亮也成为了另一个实力雄厚的合伙人,公司的名字来自上总国下总国武藏国的国名。2月总武铁道申请铁道建设,为了避免与利根运河发生冲突并获得陆军的支持,提出途经国府台、津田沼、佐仓等军营的路线,参考陆军省“路线通过军营,方便部队行动”的意见后,政府于4月允许总武铁道的建设,然而由于计划发生变化,总武铁道直到1893年8月才动工。另外1892年铁道铺设法将铺设“东京上野到千叶,经佐仓至铫子,以及分支到木更津”纳入规定。[2][4][5]

1889年2月计划提交申请的路线
总武铁道 本所 市川 船桥 千叶 佐仓 八街

1894年7月20日总武铁道首通段市川 - 佐仓开通,千叶县结束了不通铁路的历史。同年8月1日甲午战争爆发,总武铁道成为日本军事运输重要通道,同年12月9日总武铁道延伸至本所站 (现锦系町站)。1897年总武铁道延伸至铫子站,在佐仓站和成田铁道(后来的成田线)接续。1899年总武铁道获得本所 - 秋叶原的建设许可,得以向东京都心延伸,1904年总武铁道延伸至两国桥站,旅客运输接驳东京的有轨电车,而货运则仍终到本所站,接驳隅田川上前往东京各处的货船。1906年在日俄战争冲击下,铁道国有化的呼声提高,同年《铁道国有法》颁布,总武铁道被列入其中,并在1907年收归国有。[2]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’(国立国会図书馆デジタルコレクション)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 曽根悟(监修) 著、朝日新闻出版分册百科编集部 编‘周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’ 26号 総武本线・成田线・鹿岛线・东金线、朝日新闻出版〈周刊朝日百科〉、2010年1月17日、5-19页。
  3. ^ 千叶県の铁道史. 千叶県企画部交通计画课. (1980). pp. 1-3,36
  4. ^ 白土贞夫 (1996). ちばの铁道一世纪. 仑书房. pp. 14-25
  5. ^ 白土贞夫 (2013). 千叶の铁道. 彩流社. pp. 18-21