布拉格地鐵81-71型電聯車
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布拉格地鐵81-71型電聯車 | |
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![]() 布拉格地鐵81-71型電聯車 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 梅季希機器製造廠 |
車輛總數 | 505輛 |
製造年份 | 1978年 - 1990年 |
投入服務 | 1978年 |
退出服務 | 2009年7月2日(已改造成81-71M型) |
主要用戶 | 布拉格地鐵 |
技術數據 | |
列車編組 | 5節編組 |
UIC軸式 | Bo-Bo |
車輛長度 | 19,206mm |
車體闊度 | 2,712mm |
車體高度 | 3,662mm |
地板高度 | 1,280mm |
車輛重量 | 81-717.1型:33.5 t 81-714.1型:33.0t |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 780mm |
車門 | 4 |
編組載客量 | 1,363人 |
起動加速度 | 1.2 m/s² |
供電制式 | DC 750 V |
供電方式 | 第三軌供電 |
牽引馬達 | Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V |
馬達功率 | 110 kW |
牽引功率 | 2,200 kW |
控制裝置 | 變阻器(凸輪調阻方式) |
驅動裝置 | TD驅動方式 |
參考資料:[1][2]:157-159 |
81-71型電聯車是布拉格地鐵的一款通勤型電聯車,於1978年開始正式營運,由蘇聯梅季希機器製造廠(現:地鐵車輛機械製造廠)製造。製造商官方的型號為 81-77.1 / 714.1型 [1]。
1996年至2011年,進行列車延壽更新計畫,更新後的列車為型號為81-71M型[1]。
概要
在1970年年代,蘇聯和其他東方集團的地鐵仍繼續生產自1963年開始量產的E型電聯車做為藍圖的車輛,1974年開通的布拉格地鐵也引入了以E型電聯車為藍圖的Echs型作為第一代通勤型電聯車[2]:441。由於採用雙駕駛室系統、容量小、電機功率低的E型電聯車無法負擔日益增加的旅客,因此梅季希機器製造廠以81-717/714型做為藍圖,為布拉格地鐵重新設計專屬的81-717.1 / 714.1型車輛,布拉格地鐵定型為81-71型[1][2]:456-459。
81-71型採用與E型以及Echs型基本相同的特殊設計,車體由輕量化鋼製造,主馬達為DK-117V型直流電機,主控制器為BPSN-5U2型變阻器。由於Echs型的轉向架有增加載重強度,因此列車重量也略有增加[1][2]:456-459。
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連結面側
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駕駛台
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列車內裝
運用
1978年隨著布拉格地鐵A線開始商業營運同時啟用,本型車持續量產至1990年。由於1985年至1998年間列車經常發生故障,因此針對轉向架以及列車機電系統進行更新,主要更新了閘流體以及減少轉向架運轉的噪音[1]。
由於初期製造的列車車體逐漸老化,因此於1994年開始逐漸報廢,1669年列車更新計畫開始,除了已報廢的車輛,大部分階改造成81-71M型,2009年7月2日全數退出營運,截至2012年仍有一組列車動態保存(2159 + 2213 + 2429 + 2637 + 2504)[1][3]。
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停於佛羅倫斯站的81-71形型
81-71M型
布拉格地鐵81-71M型電聯車 | |
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![]() 布拉格地鐵81-71M型電聯車 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
型號 | 81-71型 |
改造 | 斯柯達公司 |
改造年份 | 1996年 - 2011年 |
投入服務 | 1978年 |
主要用戶 | 布拉格地鐵 |
技術數據 | |
列車編組 | 5節編組 (2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt) |
UIC軸式 | Bo-Bo |
車輛長度 | 19,206mm |
車體闊度 | 2,712mm |
車體高度 | 3,662mm |
地板高度 | 1,280mm |
車輛重量 | 31t |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 780mm |
車門 | 4 |
編組載客量 | 1,580人 |
設計最高速度 | 80km/h |
供電制式 | DC 750 V |
供電方式 | 第三軌供電 |
牽引馬達 | Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V |
馬達功率 | 110 kW |
牽引功率 | 2,200 kW |
控制裝置 | 斯柯達運輸制 IGBT 斬波器 3MKM-1(第1、5車廂,牽引斬波器+蓄電池斬波器) 3MKM-2(第3車廂,牽引斬波器+蓄電池斬波器) 3MKM-3(第2、4車廂,牽引斬波器+輔助變流器) |
驅動裝置 | TD驅動方式 |
參考資料:[4][5][6][7] |
布拉格地鐵由於天鵝絨革命以及斯洛伐克聯邦解體,在民主化後成為捷克地鐵路線,而81-71型因車體嚴重老化,且數量眾多,在新車製造出廠前很難負荷日益增加的旅客,因此部分車輛進行延壽改造,由斯柯達公司負責改造,更新後的列車型號更改為81-71M型[5][8]。
81-71M型為五節全動力車編組,編號2Mt為駕駛動車,編號3Mt為掛載蓄電池動力車,編號4Mt為掛載空氣壓縮機動力車。列車貫通門以及駕駛室階有大幅度改造,將所有設備以及裝飾更新,車內增設輪椅與嬰兒車停放空間,並將所有材料改成防火材料。
81-71M型保留原先的直流電機不變,推進系統改為使用IGBT斬波器控制[5],每列車的每節車廂都裝有一台牽引箱,其組分則因車廂而異,第1、3、5車廂的為牽引斬波器+蓄電池斬波器,第2、4車廂為牽引斬波器+輔助變流器[4]。
最早改造完成的列車於1996年出廠,並於1998年開始商業營運,目前81-71M型為A線和B線的主力車型[1]。
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駕駛台
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車內
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改造中的81-71型
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Souprava 81-71. [2021-07-10]. (原始內容存檔於2020-09-15) (捷克語).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Абрамов Е.Р. Электроподвижной состав отечественных железных дорог. 莫斯科市. 2015 [2021-07-11]. (原始內容存檔於2018-03-16) (俄語).
- ^ Petr Havlíček. Zrodila se historická souprava pražského metra 81-71. Městská doprava. 2012, 5: 40–43.
- ^ 4.0 4.1 Petr Havlíček. Nový pohon pro rekonstruované vozy 81-71M (PDF). DP KONT@KT. 2010, (12): 14-15 [2022-08-27]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-08-27).
- ^ 5.0 5.1 5.2 Modernizovaná souprava 81-71M. [2021-07-13]. (原始內容存檔於2020-04-05) (捷克語).
- ^ Škoda. Modernizované metro 81-71M. Škoda. [2021-07-13]. (原始內容存檔於2021-07-15) (捷克語).
- ^ Petr Havlíček. Vozový park pražského metra je kompletní. Městská doprava. 2012, 5: 67.
- ^ Pavel Fojtík. Historie městské hromadné dopravy v Praze. ISBN 80-238-5702-9 (捷克語).