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布拉格地鐵81-71型電聯車

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布拉格地鐵81-71型電聯車
布拉格地鐵81-71型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 苏联
製造梅季希機器製造廠
車輛總數505輛
製造年份1978年 - 1990年
投入运营1978年
退出运营2009年7月2日(已改造成81-71M型
主要用戶布拉格地鐵
技術數據
列車編組5节编组
UIC軸式Bo-Bo
車輛長度19,206mm
車體宽度2,712mm
車體高度3,662mm
地板高度1,280mm
車輛重量81-717.1型:33.5 t
81-714.1型:33.0t
轨距1,435mm
輪徑780mm
車門4
編組定员1,363人
起動加速度1.2 m/s²
供電制式DC 750 V
受流方式第三軌供電
牽引電動機Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V
電動機功率110 kW
牽引功率2,200 kW
控制裝置变阻器(凸轮调阻方式)
驅動裝置TD驅動方式
参考资料:[1][2]:157-159

81-71型電聯車布拉格地鐵的一款通勤型電聯車,於1978年開始正式營運,由蘇聯梅季希機器製造廠(現:地鐵車輛機械製造廠)製造。製造商官方的型號為 81-77.1 / 714.1型日语地下鉄81-717/714形電車 [1]

1996年至2011年,進行列車延壽更新計畫,更新後的列車為型號為81-71M型[1]

概要

1970年年代,蘇聯和其他東方集團的地鐵仍繼續生產自1963年開始量產的E型電聯車做為藍圖的車輛,1974年開通的布拉格地鐵也引入了以E型電聯車為藍圖的Echs型俄语Ечс作為第一代通勤型電聯車[2]:441。由於採用雙駕駛室系統、容量小、電​​機功率低的E型電聯車無法负担日益增加的旅客,因此梅季希機器製造廠81-717/714型日语地下鉄81-717/714形電車做為藍圖,為布拉格地鐵重新設計專屬的81-717.1 / 714.1型車輛,布拉格地铁定型為81-71型[1][2]:456-459

81-71型採用與E型以及Echs型俄语Ечс基本相同的特殊设计,车体由輕量化制造,主電動機为DK-117V型直流电机,主控制器为BPSN-5U2型变阻器。由於Echs型的轉向架有增加載重強度,因此列車重量也略有增加[1][2]:456-459

運用

1978年隨著布拉格地鐵A線開始商業運營同時啟用,本型車持續量產至1990年。由於1985年1998年間列車經常發生故障,因此針對轉向架以及列車機電系統進行更新,主要更新了閘流體以及減少轉向架運行的噪音[1]

由於初期製造的列車車體逐漸老化,因此於1994年開始逐漸報廢,1669年列車更新計畫開始,除了已報廢的車輛,大部分階改造成81-71M型,2009年7月2日全數退出營運,截至2012年仍有一組列車動態保存(2159 + 2213 + 2429 + 2637 + 2504)[1][3]

81-71M型

布拉格地鐵81-71M型電聯車
布拉格地鐵81-71M型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
型號81-71型
改造斯柯達公司
改造年份1996年 - 2011年
投入运营1978年
主要用戶布拉格地鐵
技術數據
列車編組5节编组
(2Mt+4Mt+3Mt+4Mt+2Mt)
UIC軸式Bo-Bo
車輛長度19,206mm
車體宽度2,712mm
車體高度3,662mm
地板高度1,280mm
車輛重量31t
轨距1,435mm
輪徑780mm
車門4
編組定员1,580人
設計最高速度80km/h
供電制式DC 750 V
受流方式第三軌供電
牽引電動機Silovyye Mashiny Zavod Reostat 制 DK-117V
電動機功率110 kW
牽引功率2,200 kW
控制裝置斯柯達运输制 IGBT 斩波器
3MKM-1(第1、5车厢,牵引斩波器+蓄电池斩波器)
3MKM-2(第3车厢,牵引斩波器+蓄电池斩波器)
3MKM-3(第2、4车厢,牵引斩波器+辅助逆变器)
驅動裝置TD驅動方式
参考资料:[4][5][6][7]

布拉格地鐵由於天鵝絨革命以及斯洛伐克聯邦解體,在民主化後成為捷克地鐵路線,而81-71型因車體嚴重老化,且數量眾多,在新車製造出廠前很難負荷日益增加的旅客,因此部分車輛進行延壽改造,由斯柯達公司負責改造,更新後的列車型號更改為81-71M型[5][8]

81-71M型为五节全动车编组,編號2Mt為駕駛動車,編號3Mt為掛載蓄電池動力車,編號4Mt為掛載空氣壓縮機動力車。列車貫通門以及駕駛室階有大幅度改造,將所有設備以及裝飾更新,車內增設輪椅與嬰兒車停放空間,並將所有材料改成防火材料。

81-71M型保留原先的直流电机不变,推進系統改為使用IGBT斩波器控制[5],每列车的每节车厢都装有一台牵引箱,其组分则因车厢而异,第1、3、5车厢的为牵引斩波器+蓄电池斩波器,第2、4车厢为牵引斩波器+辅助逆变器[4]

最早改造完成的列車于1996年出厂,並於1998年開始商業運營,目前81-71M型为A線B線的主力车型[1]

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Souprava 81-71. [2021-07-10]. (原始内容存档于2020-09-15) (捷克语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Абрамов Е.Р. Электроподвижной состав отечественных железных дорог. 莫斯科市. 2015 [2021-07-11]. (原始内容存档于2018-03-16) (俄语). 
  3. ^ Petr Havlíček. Zrodila se historická souprava pražského metra 81-71. Městská doprava. 2012, 5: 40–43. 
  4. ^ 4.0 4.1 Petr Havlíček. Nový pohon pro rekonstruované vozy 81-71M (PDF). DP KONT@KT. 2010, (12): 14-15 [2022-08-27]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-27). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Modernizovaná souprava 81-71M. [2021-07-13]. (原始内容存档于2020-04-05) (捷克语). 
  6. ^ Škoda. Modernizované metro 81-71M. Škoda. [2021-07-13]. (原始内容存档于2021-07-15) (捷克语). 
  7. ^ Petr Havlíček. Vozový park pražského metra je kompletní. Městská doprava. 2012, 5: 67. 
  8. ^ Pavel Fojtík. Historie městské hromadné dopravy v Praze. ISBN 80-238-5702-9 (捷克语).