奇力 XR-8
Kellett XR-8 | |
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概觀 | |
類型 | 實驗直升機 |
乘員 | 2人 |
首飛 | 1944年8月7日 |
生產 | 奇力 |
產量 | 2架 |
現況 | 已取消 |
主要用戶 | 美國陸軍航空軍 |
衍生機型 | XR-10 |
技術數據 | |
長度 | 22ft7in(6.88m)[1] |
翼展 | 11ft0in(3.35m) |
空重 | 2,320lb(1,052kg) |
正常起飛重量 | 2,975lb(1,349kg) |
發動機 | 1具Franklin O-405-96缸水平對置風冷活塞發動機 |
推力 | 245hp(183kW) |
性能數據 | |
最大速度 | 100mph(160km/h,87kn) |
最大升限 | 10,000ft(3,000m) |
Kellett XR-8(後來重新命名XH-8)是一款由奇力於二戰期間為研究雙旋翼而製造的直升機。在實現這一目標的同時,它也展現了此設計的問題。
發展
隨著沃特-西科斯基 VS-300的成功,使美國陸軍航空軍更傾向於直升機而不是自轉旋翼機。意識到這一點後,奇力於1942年11月11日向美國陸軍航空軍提出了開發雙旋翼直升機的提案,該直升機將消除對尾槳的需求以及隨之而來的動力損失。該提案最初在理論基礎上受到質疑,後來根據陸軍實驗工程部門對模型進行的測試進行了重新審查,並於次年1月7日接受該提案。 隨後在9月11日簽訂了一份價值近1,000,000美元的合同,用於建造兩架原型機,包含奇力提案中包含的三葉片旋翼以及雙旋翼系統各一架。
該機具有粗短的蛋形機身,帶有單一尾翼和三輪起落架。兩個座椅並排封閉在大面積玻璃機頭後面,兩個旋翼相互嚙合,偏移12.5°。 機身結構為鋼管,蒙皮由金屬板和織物製成,旋翼葉片由膠合板條肋骨和附著在鋼管上的蒙皮製成。相互嚙合的旋翼很快就為它贏得了「打蛋器」的綽號。
XR-8於1944年8月7日首飛,由奇力首席試飛員 Dave Driskill駕駛。隨後發現該機缺乏方向穩定性,並透過添加兩個額外的尾翼來修正。9月7日發現了一個更嚴重的問題,當時發現飛機在飛行時每個旋翼的葉片發生了碰撞。因此,航空軍命令奇力為XR-8 設計一種新型剛性旋翼系統。
同時,從1945年3月開始,雙旋翼系統的第二架原型機XR-8A進行了試驗。該機立即因為嚴重且難以解決的振動而放棄。同樣,很明顯,剛性旋翼系統的XR-8B將需要對飛機進行大範為重新設計,最終該計畫也被放棄了。
1946年1月23日,單旋翼的XR-8接受了服役試驗。然而,該計劃幾乎立即被取消,原型機最終被移交給美國國家航空太空博物館。 2022年,它被轉移到美國空軍國家博物館進行修復。[2]
型號
- XR-8 –最初版本,共1架
- XR-8A –雙旋翼的版本,共1架
- XR-8B – 剛性旋翼系統的版本,僅存於圖紙
參考
- ^ Bridgman, Leonard (編). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. 1947: 244c.
- ^ National Museum of The U.S. Air Force’s Kellett XR-8 Restoration, Warbirds News, 30 September 2023, https://warbirdsnews.com/warbird-restorations/national-museum-of-the-u-s-air-forces-kellett-xr-8-restoration.html (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
書籍
- Allen, Francis. Ambitious 'Eggbeater': Kellet's XR-8 — Far Ahead of its Time. Air Enthusiast. No. 111. May–June 2004: 26–30. ISSN 0143-5450.
- Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. 1958.
- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 225.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 558.
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