奇力 XR-8
| Kellett XR-8 | |
|---|---|
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| 概观 | |
| 类型 | 实验直升机 |
| 乘员 | 2人 |
| 首飞 | 1944年8月7日 |
| 生产 | 奇力 |
| 产量 | 2架 |
| 现况 | 已取消 |
| 主要用户 | 美国陆军航空军 |
| 衍生机型 | XR-10 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 22ft7in(6.88m)[1] |
| 翼展 | 11ft0in(3.35m) |
| 空重 | 2,320lb(1,052kg) |
| 正常起飞重量 | 2,975lb(1,349kg) |
| 发动机 | 1具Franklin O-405-96缸水平对置风冷活塞发动机 |
| 推力 | 245hp(183kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 100mph(160km/h,87kn) |
| 最大升限 | 10,000ft(3,000m) |
Kellett XR-8(后来重新命名XH-8)是一款由奇力于二战期间为研究双旋翼而制造的直升机。在实现这一目标的同时，它也展现了此设计的问题。
发展
随着沃特-西科斯基 VS-300的成功，使美国陆军航空军更倾向于直升机而不是自转旋翼机。意识到这一点后，奇力于1942年11月11日向美国陆军航空军提出了开发双旋翼直升机的提案，该直升机将消除对尾桨的需求以及随之而来的动力损失。该提案最初在理论基础上受到质疑，后来根据陆军实验工程部门对模型进行的测试进行了重新审查，并于次年1月7日接受该提案。 随后在9月11日签订了一份价值近1,000,000美元的合同，用于建造两架原型机，包含奇力提案中包含的三叶片旋翼以及双旋翼系统各一架。
该机具有粗短的蛋形机身，带有单一尾翼和三轮起落架。两个座椅并排封闭在大面积玻璃机头后面，两个旋翼相互啮合，偏移12.5°。 机身结构为钢管，蒙皮由金属板和织物制成，旋翼叶片由胶合板条肋骨和附着在钢管上的蒙皮制成。相互啮合的旋翼很快就为它赢得了“打蛋器”的绰号。
XR-8于1944年8月7日首飞，由奇力首席试飞员 Dave Driskill驾驶。随后发现该机缺乏方向稳定性，并透过添加两个额外的尾翼来修正。9月7日发现了一个更严重的问题，当时发现飞机在飞行时每个旋翼的叶片发生了碰撞。因此，航空军命令奇力为XR-8 设计一种新型刚性旋翼系统。
同时，从1945年3月开始，双旋翼系统的第二架原型机XR-8A进行了试验。该机立即因为严重且难以解决的振动而放弃。同样，很明显，刚性旋翼系统的XR-8B将需要对飞机进行大范为重新设计，最终该计划也被放弃了。
1946年1月23日，单旋翼的XR-8接受了服役试验。然而，该计划几乎立即被取消，原型机最终被移交给美国国家航空太空博物馆。 2022年，它被转移到美国空军国家博物馆进行修复。[2]
型号
- XR-8 –最初版本，共1架
- XR-8A –双旋翼的版本，共1架
- XR-8B – 刚性旋翼系统的版本，仅存于图纸
参考
- ^ Bridgman, Leonard (编). Jane's all the World's Aircraft 1947. London: Sampson Low, Marston & Co. 1947: 244c.
- ^ National Museum of The U.S. Air Force’s Kellett XR-8 Restoration, Warbirds News, 30 September 2023, https://warbirdsnews.com/warbird-restorations/national-museum-of-the-u-s-air-forces-kellett-xr-8-restoration.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）
书籍
- Allen, Francis. Ambitious 'Eggbeater': Kellet's XR-8 — Far Ahead of its Time. Air Enthusiast. No. 111. May–June 2004: 26–30. ISSN 0143-5450.
- Lambermont, Paul Marcel. Helicopters and Autogyros of the World. 1958.
- Simpson, R. W. Airlife's Helicopters and Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Publishing. 1998: 225.
- Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989: 558.