GP15-1型柴油机车
![本页使用了标题或全文手工转换](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
GP15-1 | |
---|---|
![]() 加利福尼亚北方铁路的GP15-1型柴油机车 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | GM-易安迪 |
生产年份 | 1976年—1982年 |
产量 | 310台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC轴式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 16,739毫米(54英尺11英寸) |
机车宽度 | 3,162毫米(10英尺4.5英寸) |
机车高度 | 4,623毫米(15英尺2英寸) |
整备重量 | 108.8公吨(240,000磅) |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | 易安迪 12-645E |
发动机功率 | 1,500马力 |
牵引发电机 | GM D32 |
牵引电动机 | GM D77 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 15公里/小时(9.3英里/小时) |
起动牵引力 | 271千牛(61,000磅) |
持续牵引力 | 213千牛(48,000磅) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
GP15-1型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司(GM-易安迪)在1976年推出的一款电力传动柴油机车,主要目的是为铁路公司提供一款小功率的轻型干线调车机车,吸引他们汰换老旧的GP7、GP9、GP20型柴油机车,用于干线小运转任务或编组站调车作业。1976年6月至1982年3月,易安迪公司制造了共310台GP15-1型柴油机车,主要用户包括密苏里太平洋铁路、联合铁路、芝加哥和西北铁路、圣路易斯-旧金山铁路等。除此之外,易安迪公司还在GP15-1型柴油机车的基础上,曾经推出过换装交流牵引发电机的GP15AC型柴油机车,以及换装涡轮增压发动机的GP15T型柴油机车。
GP15-1型柴油机车是1500马力的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架,采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置(一系为轴箱螺旋圆弹簧,二系为摇枕钢板弹簧)、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台1500马力、12气缸、二冲程、水冷式、机械增压的12-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D32型直流发电机,发出的直流电供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
参考书目
- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
- Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
|