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西部滨海快速公路

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台湾省道快速公路台61线
西部滨海快速公路
地图
台湾省道快速公路台61线的路线图
道路信息
管理方交通部公路局
道路总长301.834公里（187.551哩）
[1][2]
1条支线
启用时间1991年7月
历史2024年12月24日最近一次通车
设施一般交流道：61个（7个未完工）
系统交流道：2个未完工
平交路口：24个
休息站：3个（2个未完工）
限制车速限制：
  • 起点
  • 终点
  • 主要结点
起点通车起点：
八里一交流道（新北市八里区）
计划起点：
淡水端（新北市淡水区）[1]
终点通车终点：
十份交流道（台南市七股区十份）
计划终点：
楠海路交流道（高雄市桥头区）[1]
公路系统
台湾省道快速公路

台61线，又称西部滨海快速公路，简称西滨快速公路，是纵贯台湾西部沿海地区的省道快速公路，也是全台最长的快速公路，计划长度为301.834公里[1]，实际通车长度为285.972公里[2]。通车路段北起新北市八里区挖子尾、南迄台南市七股区九块厝，北部有部分路段与台15线共用路廊；中南部另有部分路段与台17线共用路廊。

台61线系属省道快速公路，故不和南北向国道高速公路一样收取道路通行费，因此人们将此快速公路称为“穷人高速公路”，加上大部分路段已升级为封闭式道路，亦可作为国道1号中山高速公路、国道3号福尔摩沙高速公路等南北向高速公路的替代道路。[4][5]

支线

甲线（已解编）

台湾省道快速公路台61甲线
台北港第二期联外道路
道路信息
道路总长2.512公里（1.561哩）
启用时间2007年8月7日
停用时间2020年6月29日
设施一般交流道：2个
限制车速限制：80公里每小时
  • 起点
  • 终点
起点台北港端（新北市八里区台北港）
终点八里交流道（新北市八里区下罟子）
公路系统
台湾省道

台61甲线是已废止的省道快速公路支线，全线位处新北市八里区，兴建之初就预留衔接淡江大桥的结构。行政院于2006年1月19日公告“台北港第二期联外道路”纳编台61甲线[6]，于2020年6月29日公告全线解编，原路段并入台61线[1]。

台61甲线废止前，起点“台北港端”设于北出匝道接临港大道处，起点以南约0.4公里在临港大道与商港路口（台64线平面交叉）设置南入匝道，台北港5号门另有南入匝道[7]，以上即目前台61线八里二交流道南入北出平面道路的匝道。原终点“八里交流道”为省道台61线原临时起点，即目前台61线八里三交流道，主线直接连接台61线主线。

交流道

台61甲线路线设施里程一览表
标志 里程 名称 顺桩预告 逆桩预告 形式 通车日 衔接道路
→联络地区
0 臺北港端 0.0 台北港端 快速公路起点 八里 台北港
快速公路终点		 直接式 2007年8月7日
2011年11月（5号门南入）		 八里新店线[注 1]
临港大道
→八里区、台北港
－　临港大桥
2 八里 2.3 八里 八里
快速公路终点		 快速公路起点 半套钻石型
主线直接式		 2007年8月7日 台15线
→八里区下罟子

乙线

台湾省道台61乙线
  • 美港公路
  • 彰滨联络道
道路信息
管理方交通部公路局
道路总长6.355公里（3.949哩）
启用时间2011年10月15日[8]（最近一次通车）
限制车速限制：60公里每小时
  • 起点
  • 终点
起点 伸港交流道（彰化县伸港乡新港）
终点 和美交流道（彰化县和美镇李厝）
公路系统
台湾省道

台61乙线又称美港公路、彰滨联络道，起自彰化县伸港乡新港台61线伸港交流道，止于彰化县和美镇李厝接国道三号和美交流道并续接县道135号。为平面道路，但在中央分隔岛有预留高架化施工空间。该路线原为台74线路廊，后改为台61乙线，于2011年3月22日由行政院公告编定[9]。2016年8月因车祸频频发生，地方人士争取高架化。[10]

2023年5月30日，交通部公路总局西部滨海公路北区临时工程处办理“台61乙线（美港公路）高架化综合规划及环境影响评估作业委托服务工作”招标程序。

行经行政区域

全线均位于彰化县境内。

交流道

乡镇
市区 		地点 里程
（km） 		交会道路 备注
伸港乡 伸港交流道0.000 台61线公路起点
新港1.900 台17线
－ 彰7线
－ 县道134号
－ 彰195线
－ 彰3线
和美镇油车5.300 县道139号
和美交流道6.355 国道三号公路终点
台61乙线路线设施里程一览表
标志 里程 名称 顺桩预告 逆桩预告 形式 通车日 衔接道路
→联络地区
0.0 伸港 Y型 规划中 西部滨海快速公路
2 线西 钻石型 规划中 台17线
→伸港乡、龙井区、线西乡
6.35 和美 复合型 规划中 福尔摩沙高速公路

历史

设施

交流道

主条目：西部滨海快速公路交流道列表

隧道

名称 长度 竣工日期 备注
南下 北上
凤鼻尾隧道 2,250米 2020年1月22日 (2020-01-22) 1996年12月 (1996-12) 假隧道
新埔隧道 173米 2018年6月2日 (2018-06-02)

休息站

名称 里程 位置 委托营运商 备注
新丰休息站 58K 新竹县新丰乡 全家便利商店股份有限公司 [注 2]
大安休息站 138K 台中市大安区 统一超商股份有限公司 [注 3]
线西休息站 169K 彰化县线西乡 未知 [注 4]
口湖休息站 246K 云林县口湖乡 全家便利商店股份有限公司 [注 5]
将军休息站 292K 台南市将军区 未知 [注 6]

地磅站

名称 里程 位置 备注
芦竹地磅站 19K 桃园市芦竹区 [注 7]
清水地磅站 150K 台中市清水区 [注 8]
湖仔内地磅站 224K 云林县台西乡 [注 9]

车道数及速限

台61线主线悬挂遵23.2标志，仅提供四轮以上汽车、大型重型机车行驶。大型重型机车以外之机车、慢车、行人不得行驶主线，仅能行驶平行主线之侧车道。

台61线主线全路段均采双向各2车道配置。部分路段设有1车道之路肩或避车弯，供故障车、紧急车辆使用。行驶隧道路段应开启头灯；大型重型机车行驶台61线全线应全时开启头灯。

路段 里程 速限 备注
淡水端～八里一交流道 0K+000 - 2K+000 不适用 [注 10]
八里一交流道～八里三交流道 2K+000 - 6K+000 [注 11]
八里三交流道～林口交流道 6K+000 - 13k+000
林口交流道～东华路口 13K+000 - 16K+300 [注 12]
东华路口～新丰二交流道 16K+300 - 60K+500
新丰二交流道～凤山溪桥 60k+500 - 71K+266 [注 13]
[注 14]
凤山溪桥～浸水桥 71K+266 - 76K+100 不适用 [注 15]
浸水桥～外埔平交匝道 76K+100 - 101K+200 [注 16]
外埔平交匝道～十份交流道 101K+200 - 305K+750 [注 17]
十份交流道～青草仑交流道 305K+750 - 306K+500 不适用 [注 18]

科技执法路段（区间测速）

方向 路段 里程 启用日期
南下 观音交流道－永安交流道 47.25K－52.53K 2020年1月1日 (2020-01-01)
通霄二交流道－房里交流道 122.3K－130.3K 2020年1月4日 (2020-01-04)
清水交流道－龙井交流道 148.1K－156.4K 2020年1月15日 (2020-01-15)
桥头交流道－仑丰交流道 218.25K－226.25K 2020年4月1日 (2020-04-01)
北上 鹿港交流道－伸港交流道 177K－168.1K 2020年3月2日 (2020-03-02)
龙井交流道－清水交流道 157.8K－151.6K 2020年1月15日 (2020-01-15)
通霄二交流道－新埔交流道 122.6K－115.6K 2019年12月1日 (2019-12-01)
永安交流道－观音交流道 52.43K－47.15K 2020年1月1日 (2020-01-01)

连络道

香山连络道

台61线香山连络道又称高滨路，位于新竹市香山区，起自台61线香山平交匝道平交路口，终点于台1线平交路口，全长1.508公里[24]。路线包含S-16A跨越铁路高架桥（0K+298~0K+658）及S-15高架桥（跨盐港溪，1K+314~1K+414.1）两座桥梁[25]。

工程现况

施工作业

本表是动态列表，或许永远不会完结。欢迎您参考可靠来源来查漏补缺。

[27]

计划 工程名称 预计完工
日期		 实际进度
（％）		 备注
交通部公路总局西部滨海公路北区临时工程处 台61线后龙观海大桥及西湖溪桥改建工程 2025/03/07 60.86%
交通部公路总局西部滨海公路南区临时工程处 西滨快速公路曾文溪桥新建工程 2028/08/05 22.72%

后续计划

淡江大桥及其连络道路兴建工程

淡江大桥建设计划已于2014年1月15日通过行政院核定、2014年10月动工，全部工程预计2025年底完工。由于直接衔接台61甲线（现已解编）并为省道快速公路规格，公路总局发布的核定本即预告日后将调整台61线起点至淡江大桥[28]，并于2020年6月29日由行政院公告调整[1]。

该计划里程自通车终点12K（新建路段4.4K）起[29]，4.4K设置高架匝道连结台64线，0K至2K为淡江大桥主桥段工程南北端，往北续行至计划终点为市区道路，抵达淡海新市镇。

林口段、香山后龙段平交路口改善工程

由于许多初期兴建的路段（如新竹至苗栗后龙段、苗栗苑里至台中大安段、彰化伸港至鹿港段、云林麦寮至台西段等）因沿线居民伙同民意代表抗议封闭式的道路会破坏景观、风水及阻碍经济发展，故变更设计将主线改为平面道路，取消兴建交流道改为平面交叉路口[30][31]；然而这些平面路段在通车十余年后又因行车安全与沿线居民伙同民意代表抗议等因素办理后续建设计划[32]，目前立体化工程已通车的路段有苗栗苑里~台中大安段[33]、彰化伸港~鹿港段、云林麦寮~台西段等[34]。而林口段、香山后龙段改善工程已完成可行性评估报告[35]，交通部于2020年12月18日陈报行政院[注 19]，行政院于2021年6月4日函复交通部核准办理[注 20]。

封闭乡道竹1线平交路口

目前进度不明，很有可能短时间内无法封闭。

凤鼻至香山

凤山溪桥南端－浸水桥替代路线
凤山溪
台61线
凤山溪桥
台61线南下侧车道与台15线共构台61线南下侧车道与台15线共构
台61线北上侧车道与台15线共构台61线北上侧车道与台15线共构
（计划中）
台15线
头前溪
台15线竹港大桥
台68线
东大路四段
县道122号
台15线
（计划中）
 台61线西滨快速公路 
 快速公路通车终点 
客雅溪
浸水桥
  • 公路总局目前以台15线代替，原暂时不考虑兴建，但因为新竹市政府及各界的要求，该路段已经规划准备兴建的计划路线。
  • 公路总局已完成路线规划腹案，工程将跨越凤山溪、头前溪、客雅溪，全程多采高架、预计兴建凤冈[36]、南寮二处交流道[37] [38]，不含土地经费，所需总工程经费约九十到一百亿元，其中地方要提自偿三十亿计划。[39]
  • 路廊规划：自凤鼻隧道南口附近（竹4线凤冈路五段第一次交会，即观音至凤冈段终点）与台15线共构，于竹4线第二次交会处（凤冈路三、五段）设置凤冈交流道，经凤山溪桥后以高架与台15线分离，在白地粉圳南岸往西跨越头前溪后，台68线延伸线于风力活动公园附近与台61线交汇，于天府路设置南寮交流道[36]，续往南走新港三路、海滨路、海埔路300巷，后衔接台61线浸水桥以南路段[40]。
  • 2020年7月，与杨梅头份高架道路一起审议，行政院已核定可行性评估[41]。未来需要4年办理综合规划、环评、细部设计、城市规划变更、用地取得等作业，施工期约5年，2032年完成新竹地区台61高架化。

与台72线设置交流道

公路总局已进行台72线延伸台61线的可行性评估，起点在台61线103.6公里处（观海大桥北侧），以喇叭型交流道衔接，全长3.7公里，期程需40个月，经费近39亿元新台币[42]。

房里交流道新增北出及南入匝道

因台61线仅设置南出及北入匝道，造成北上要往苑里地区车辆，若未提前在大甲交流道下匝道，就得续行至通霄一交流道，再经由平面道路绕回苑里，须多绕行约16公里；从苑里南下也必须绕行至大甲才能续行台61线南下。对此，时任交通部部长林佳龙允诺将规划在大甲区境内设置北出及南入匝道。[43]

台61乙线高架化

  • 美港公路高架化
  • 伸港系统交流道

设置线西休息站

设置将军休息站

曾文溪景观大桥工程

  • 台61线十份交流道衔接二等七号道路（台江大道）工程，桥面长3.38公里，总经费66.36亿元，原需先进行3年的环境差别评估及进行湿地保育评估报告，国家发展委员会于2020年1月29日通过建设计划，已三度招标后流标[44][45][46]。因物价及工资不断上涨，行政院于2022年8月核定再追加30亿元，总经费增为96.27亿元。
  • 行政院院长赖清德于2017年11月11日在七股至十份交流道通车典礼上向台南市市民挂保证，表示公路总局已进入整体规划阶段，院内一定大力协助推动，绝不跳票。
  • 西滨南区临工处于2018年4月19日于鹿耳门圣母庙举行曾文溪桥新建工程综合规划说明会，主持会议的南区临工处副处长表示会尽速推动，地方希望可以早日兴建完成，让土城子地区交通可以更方便。
    • 台南市议员郭清华服务处主任郭瑞昌表示，地方上已组成“圣母大桥兴建促进会”，希望桥名能为对地方上极有意义的，命名为“圣母大桥”，另外为了解决湿地环保问题，地方建议桥墩距离的拉大，一座桥如果只有两座桥墩的影响则会降至最小，也可以快速的通过环评。
  • 整体工程于2022年9月21日招标并成功发包[47]，公路总局2022年12月4日提报开工[48]，2022年12月20日办理开工动土典礼[49]，预计2028年5月完工。

延伸至台南市区

  • 省辖市时期
  • 直辖市时期
    • 时任台南市市长赖清德表示，台61线从中北部一直连接到台南，跨过曾文溪到二等七号道路或是二等九号道路接四草大桥，将争取安平港跨海大桥接台17线[50]。兴建安平港跨港大桥，连结四草大桥，方便往来台86线，将成为台南市西滨沿海的外环道路，以疏解中华西路车流及带动台南整体发展。
    • 立法委员叶宜津2014年10月27日要求交通部应思考如何缓解南北交通打结问题，将目前已经通过环评的台61线延伸到台南安平甚至高雄市境内。
    • 行政院院长林全2016年11月7日表示对于台南市政府提出台61线延伸至台86线延伸路段并未反对，强调将带回研究，尊重专业评估，城市惟有提出需求，才会进步。
      • 台南市政府于2017年规划辟建跨渔港大桥，再经渔光桥接健康路通往台17线中华西路。设计桥长1200米，宽度20米，桥梁净高25米，总经费约12.75亿元。[51]
      • 台南市政府最终于2018年4月定案，舍弃经由渔光岛方案，改由城平路兴建安平跨港大桥，衔接永华路，续接台17线[52]。惟此方案桥梁跨距较原方案长，且道路线型往东方偏移，增加台61线往南延伸的市区土地成本。
    • 行政院院长苏贞昌2021年11月15日视察台南都会区北外环道路第三期工程施工时，现场允诺台61线由原本曾文溪大桥为终点延伸至四草大桥，沿着现有台江大道、台17线、鹿耳门大道、四草大道为路廊规划路线，得以让台61线接上安平跨港大桥，以利衔接永华路至台南市中心，后续也会再评估延伸至茄萣甚至是高雄市市区之可行性[53]。

延伸至高雄、屏东

台南市议员郭清华邀集台南市政府各局处召开记者会，争取台61线通过安南区、安平区、南区并通往高雄市境内，兼作台南市西外环公路，除了解决塞车问题，也能将完工后的曾文溪大桥发挥最大交通效益，要求市府2020年底前提出初步规划路线[54]。时任公路总局局长许钲漳表示，曾文溪桥正在综合规划中，但台61线的南延计划仅止于台南，若要再往南到高雄，将做可行性研究[55]。

公路总局局长许钲漳2022年1月表示，台61线西滨快速公路未来可望往南延至高雄市，甚至到屏东县境内，预计2022年底至2023年中提出台61线南延可行性研究报告，目前仍在选路廊，但估计光延至梓官，兴建经费至少新台币1200亿元，若可行性研究获通过，预计再5年进行综合规划、环境影响评估及用地取得[56]。

全线设置浓雾侦测器

2021年2月21日，西滨快速公路发生重大连环车祸，酿成2死8伤，事发当时出现浓雾，能见度不佳。台61线全长305公里，却只有一支浓雾侦测器位在苗栗路段，时任交通部部长林佳龙召开紧急会议，敲定七项改善计划，未来西滨全线将比照国道规模，与中央气象局合作，预计设置16处浓雾侦测器。将在一个月内先行完成云林四湖、嘉义东石等二路段完成架设；在八个月内，会完成彰化到台南路段6处；在一年内完成全线设置共16处。[57]

  • 本次事故名称：台61线北上255K追撞重大公路事故。

预定时程

相关资讯

注释

  1. ^ 仅南下入口。
  2. ^ 设置于新丰一交流道下约300米处之桥下空间，于2023年8月5日启用。
  3. ^ 设置于大安一交流道旁，于2023年10月13日启用。
  4. ^ 规划中，预计设置于线西交流道附近，目前正进行可行性研究中[22]。
  5. ^ 设置在一般道路上，主线车辆需经由口湖交流道才可驶抵该休息站。于2021年2月7日启用。无提供加油设施。
  6. ^ 行政院同意设置，目前规划中。预计设置于将军交流道旁。[23]
  7. ^ 仅南下载重车辆需过磅，位在与省道台15线共构路段旁，过磅车辆下芦竹交流道后可直接进入地磅站进行过磅。
  8. ^ 南北双向载重车辆需过磅，位在平面道路上，过磅车辆需从清水交流道下衔接港埠路三段旁地磅站进行过磅。
  9. ^ 南北双向载重车辆需过磅，在一般道路上，过磅车辆需经由湖仔内交流道才可驶抵该地磅站。
  10. ^ 预定2025年6月28日完工。
  11. ^ 南下通车起点及北上通车终点。
  12. ^ 本路段有2处平交路口且为下坡且重车行驶多，降低速限以利重车停等号志平交路口。
  13. ^ 隧道路段请开头灯。
  14. ^ 多处平交路口。
  15. ^ 本路段为台61线断链路段，暂以台15线为替代道路。
  16. ^ 多处平交路口。
  17. ^ 南下通车终点及北上通车起点。
  18. ^ 此路段目前正在兴建中，暂以市道173号与台17线为替代道路。
  19. ^ 交路（一）字第109860659号
  20. ^ 院台交字第1100087893号

参考文献

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  8. ^ 台61乙線彰濱聯絡道訂於10月15日下午6時開放通車. 公路总局动态新闻网 (西部滨海公路中区工程处). 2011-10-12 [2011-10-13]. （原始内容存档于2011-10-17）. 
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