池谷站
池谷站 | |||||
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![]() 站房(2022年8月) | |||||
日语名称 | |||||
池谷 – いけのたに – Ikenotani | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 德岛县鸣门市大麻町池谷字柳之本 | ||||
地理坐标 | 34°9′11″N 134°31′44″E / 34.15306°N 134.52889°E | ||||
拥有者 | 四国旅客铁道(JR四国) | ||||
途经线路 | |||||
距离 | |||||
车站构造 | |||||
站体类型 | 地面车站 | ||||
站台 | 2面4线 | ||||
其他信息 | |||||
车站代码 |
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电报码 | イタ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1916年7月1日 | ||||
服务 | |||||
■高德线
■鸣门线 ◄N05 阿波大谷 (1.3公里) 胜瑞 T03► (2.7公里) | |||||
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备注 | |||||
简易委托站 |
池谷站(日语:池谷駅/いけのたにえき Ikenotani eki */?)是一位于日本德岛县鸣门市大麻町池谷、隶属于四国旅客铁道(JR四国)的铁路车站,车站编号为T04/N04。池谷站是四国岛东部主要干线高德线与地方支线鸣门线的交会站。不过车站位处鸣门市的边沿位置,附近主要为农田,民居亦只集中在车站附近,因此以本站为起讫点的乘客人数远不及在此转车的人数。
虽然本站是两线的转换站,但并不是所有高德线特急列车“涡潮”(うずしお)都会停靠本站,而是半数停靠临站的胜瑞,半数停靠池谷。如此的时刻表配置增加了使用鸣门线的旅客在转车上的困难,因此不少鸣门市的居民提出希望修改时刻表的声音,希望至少有一部分的涡潮号,能够改为池谷与胜瑞两站同时停站的模式,或者是设立“区间外乘车”特例,让需要转乘鸣门线的乘客可以不因行车距离增长而须额外多付车资。
如同很多日本地名会有同字不同音的现象,池谷站的日语站名读法“いけのたに”(Ikenotani)是在“池”(いけ;Ike)和“谷”(たに;Tani)两字之间加入了字母“の”(No)。虽然此发音与“池之谷”(池ノ谷)相同,但以汉字书写时“の”字并不会特别写出。
车站构造
设有单层木制站舍一座,位处两边月台的中间位置,内设有站务室、候车大堂及洗手间。车站2012年7月11日起改为无人站,由胜瑞站管理,站内并未设置自动售票机,须直接在列车上购票。[1]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Ikenotani_Station-2018-03.jpg/240px-Ikenotani_Station-2018-03.jpg)
设有岛式月台2个,共提供2面4线的配置,独特之处为2个岛式月台在车站区域内呈“V”字状分歧,其中一边岛式月台为高德线专用,月台编号为1及2号,有效长度为5辆;另一边则为鸣门线专用,月台编号为3及4号,有效长度为3辆。而位于往德岛方向的路轨则共设有3个转辙器,能使列车由单轨路段正确地驶进正确的月台。[2]
乘客从闸口离开站舍后,向前行会到达行人天桥,沿天桥到顶后,高德线乘客需转右;鸣门线的乘客则转左。并在合适的月台上等待列车。[3]未建成天桥时,则透过路面平交道横过路轨。
月台配置
月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
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1 | ■高德线 | 上行 | 板野、高松、冈山方向 | 所有特急列车及大部分普通列车使用 |
下行 | 德岛、阿南、牟岐方向 | |||
2 | 上行 | 板野、高松、冈山方向 | 避车时使用 | |
下行 | 德岛、阿南、牟岐方向 | |||
3 | ■鸣门线 | 上行 | 鸣门方向 | 由德岛开出的列车 |
4 | 上行 | 鸣门方向 | 由本站始发列车 | |
下行 | 德岛方向 | 由鸣门开出直通■高德线 |
历史
- 1916年7月1日:随阿波铁道古川站(已废站)至抚养站开线而开业。
- 1923年2月15日:阿波铁道“锻冶屋原线”由本站至锻冶屋原站开业。该线已于1972年停驶。
- 1933年7月1日:阿波铁道国有化,成为日本国有铁道下的车站。
- 1935年3月20日:因应高德线全通.本站改归高德线车站,锻冶屋原线改以板西站(即现时板野站)发车。而往鸣门站的路段则改称为“抚养线”。
- 1952年3月1日:“抚养线”改称“鸣门线”。
- 1961年2月:货运服务停止。
- 1987年4月1日:日本国铁分割民营化,车站的营运由JR四国继承。
邻近车站
※部分停靠此站的高德线特急“涡潮”的相邻停靠站参见列车条目。同时平日的鸣门线开出的1班下行列车(以此站为止)自鸣门站起不停靠运行。