池谷車站
池谷站 | |||||
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![]() 站房(2022年8月) | |||||
日語名稱 | |||||
池谷 – いけのたに – Ikenotani | |||||
車站概覽 | |||||
位置 | 德島縣鳴門市大麻町池谷字柳之本 | ||||
地理坐標 | 34°9′11″N 134°31′44″E / 34.15306°N 134.52889°E | ||||
擁有者 | 四國旅客鐵道(JR四國) | ||||
途經路線 | |||||
距離 | |||||
車站構造 | |||||
站體類型 | 地面車站 | ||||
月台 | 2面4線 | ||||
其他資訊 | |||||
車站編號 |
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電報碼 | イタ | ||||
歷史 | |||||
啟用日期 | 1916年7月1日 | ||||
服務 | |||||
■高德線
■鳴門線 ◄N05 阿波大谷 (1.3公里) 勝瑞 T03► (2.7公里) | |||||
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備註 | |||||
簡易委託站 |
池谷車站(日語:池谷駅/いけのたにえき Ikenotani eki */?)是一位於日本德島縣鳴門市大麻町池谷、隸屬於四國旅客鐵道(JR四國)的鐵路車站,車站編號為T04/N04。池谷車站是四國島東部主要幹線高德線與地方支線鳴門線的交會站。不過車站位處鳴門市的邊沿位置,附近主要為農田,民居亦只集中在車站附近,因此以本站為起訖點的乘客人數遠不及在此轉車的人數。
雖然本站是兩線的轉換站,但並不是所有高德線特急列車「渦潮」(うずしお)都會停靠本站,而是半數停靠臨站的勝瑞,半數停靠池谷。如此的時刻表配置增加了使用鳴門線的旅客在轉車上的困難,因此不少鳴門市的居民提出希望修改時刻表的聲音,希望至少有一部份的渦潮號,能夠改為池谷與勝瑞兩站同時停站的模式,或者是設立「區間外乗車」特例,讓需要轉乘鳴門線的乘客可以不因行車距離增長而須額外多付車資。
如同很多日本地名會有同字不同音的現象,池谷車站的日語站名讀法「いけのたに」(Ikenotani)是在「池」(いけ;Ike)和「谷」(たに;Tani)兩字之間加入了字母「の」(No)。雖然此發音與「池之谷」(池ノ谷)相同,但以漢字書寫時「の」字並不會特別寫出。
車站構造
設有單層木製站舍一座,位處兩邊月台的中間位置,內設有站務室、候車大堂及洗手間。車站2012年7月11日起改為無人站,由勝瑞站管理,站內並未設置自動售票機,須直接在列車上購票。[1]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Ikenotani_Station-2018-03.jpg/240px-Ikenotani_Station-2018-03.jpg)
設有島式月台2個,共提供2面4線的配置,獨特之處為2個島式月台在車站區域內呈「V」字狀分歧,其中一邊島式月台為高德線專用,月台編號為1及2號,有效長度為5輛;另一邊則為鳴門線專用,月台編號為3及4號,有效長度為3輛。而位於往德島方向的路軌則共設有3個轉轍器,能使列車由單軌路段正確地駛進正確的月台。[2]
乘客從閘口離開站舍後,向前行會到達行人天橋,沿天橋到頂後,高德線乘客需轉右;鳴門線的乘客則轉左。並在合適的月台上等待列車。[3]未建成天橋時,則透過路面平交道橫過路軌。
月台配置
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
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1 | ■高德線 | 上行 | 板野、高松、岡山方向 | 所有特急列車及大部份普通列車使用 |
下行 | 德島、阿南、牟岐方向 | |||
2 | 上行 | 板野、高松、岡山方向 | 避車時使用 | |
下行 | 德島、阿南、牟岐方向 | |||
3 | ■鳴門線 | 上行 | 鳴門方向 | 由德島開出的列車 |
4 | 上行 | 鳴門方向 | 由本站始發列車 | |
下行 | 德島方向 | 由鳴門開出直通■高德線 |
歷史
- 1916年7月1日:隨阿波鐵道古川站(已廢站)至撫養站開線而開業。
- 1923年2月15日:阿波鐵道「鍛冶屋原線」由本站至鍛冶屋原站開業。該線已於1972年停駛。
- 1933年7月1日:阿波鐵道國有化,成為日本國有鐵道下的車站。
- 1935年3月20日:因應高德線全通.本站改歸高德線車站,鍛冶屋原線改以板西站(即現時板野站)發車。而往鳴門站的路段則改稱為「撫養線」。
- 1952年3月1日:「撫養線」改稱「鳴門線」。
- 1961年2月:貨運服務停止。
- 1987年4月1日:日本國鐵分割民營化,車站的營運由JR四國繼承。
鄰近車站
※部分停靠此站的高德線特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。同時平日的鳴門線開出的1班下行列車(以此站為止)自鳴門站起不停靠運行。