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XB-19轰炸机

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Douglas XB-19
概观
类型重型轰炸机
乘员16名战斗人员,还有2名飞行机械师和6名救援人员
首飞1941年6月27日
退役1946年8月17日
生产道格拉斯飞行器公司
产量1架
现况已退役,报废
主要用户美国陆军航空军
技术数据
长度132ft4in(40.34m)[1]
翼展212ft0in(64.62m)
高度42ft0in(12.80m)
翼面积4,285sq ft(398.1m²)
空重86,000lb(39,009kg)
正常起飞重量140,000lb(63,503kg)
最大起飞重量162,000lb(73,482kg)
发动机4具莱特R-3350-5 Duplex旋风英语Wright R-3350 Duplex-Cyclone18缸风冷径向活塞发动机
推力每具2,000hp(1,500kW)
性能数据
最大速度224mph(360km/h,195kn)
巡航速度135mph(217km/h,117kn)
爬升率650ft/min(3.3m/s)
最大升限23,000ft(7,000m)
最大航程5,200mi(8,400km,4,500nmi)
武器装备
机枪5挺0.5in(12.70mm)勃朗宁M2重机枪
6挺0.3in(7.62mm)勃朗宁M1919中型机枪
机炮2挺37mm(1.457in)M4机炮英语M4 autocannon
炸弹内部搭载:18,700lb(8,500kg),总搭载:37,100lb(16,800kg)

Douglas XB-19是一款由道格拉斯飞行器公司在19世纪40年代初为美国陆军航空军制造的四发活塞驱动重型轰炸机。该设计最初被命名为XBLR-2(XBLR 表示“远程实验轰炸机”)。该机在1946年之前为美国空军最大的轰炸机,而后被B-36和平缔造者轰炸机超越。

发展

位于戴维斯-蒙森空军基地准备报废的XB-19A

XB-19计划旨在测试巨型轰炸机的飞行特性和设计技术。尽管技术的进步使得XB-19在完成之前就已经过时了,但美国陆军航空兵团相信该原型机对于测试很有用,尽管道格拉斯飞机公司希望取消这个昂贵的项目。[a]该机建造了很长时间,以至于完工时甚至只在XB-35XB-36竞争合约发生前两个月。

该机于1941年6月27日首飞,距建造合约已三年多。1942年1月至11月期间,其基地位于莱特机场英语Wilbur Wright Field[3][b]1943年,费希博德英语Fisher Body的飞机部门将莱特R-3350发动机英语Wright R-3350 Duplex-Cyclone更换为液冷式W24艾里逊V-3420-11英语Allison V-3420,以支援XB-39专案。[5][6]作为该计划的一部分,它配备了发动机驱动的动力辅助装置。[7][8] 完成测试后,XB-19被改装为货机,但改装并未完成,飞机于 1946年8月17日进行最后一次飞行。最终于1949年6月在图森报废。[9][10]

美国空军曾计划保存B-19以供展示,但1949年空军并没有保存退役飞机的计划,空军博物馆也尚未建成。[11][12] B-19因此被报废,但它的两个巨大的主轮胎保存了下来。[c]一个在犹他州奥格登希尔空军基地的希尔航空航天博物馆英语Hill Air Force Base展出,另一个在位于俄亥俄州代顿美国空军国家博物馆[14]

参考

3-view line drawing of the Douglas XB-19
3-view line drawing of the Douglas XB-19

注脚

  1. ^ The cost of the aircraft was estimated at $3,250,000 in 1941.[2]
  2. ^ While there, it took part in tests to measure noise levels inside aircraft.[4]
  3. ^ The tires measured 96 inches in diameter.[13]

注记

  1. ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 : Volume I. London: Naval Institute Press. 1988: 307–312. ISBN 0870214284. 
  2. ^ The Job of Air Corps Test Pilots, Air Corps Newsletter, 1941-07-01: 23 [2021-01-09] 
  3. ^ Final Report: Investigation of Concrete Pavements on Different Subgrades (报告). Ohio River Division Laboratories: 7. January 1946 [2022-02-15]. (原始内容存档于2023-12-24). 
  4. ^ Beranek, Leo L.; Nichols, Rudolph H.; Rudmose, H. Wayne; Sleeper, Harvey P.; Wallace, Robert L.; Ericson, Harold L. Principles of Sound Control in Airplanes (报告). Office of Scientific Research and Development, National Defense Research Committee: 68. 1944 [2022-02-15]. (原始内容存档于2023-12-23). 
  5. ^ Aircraft Program Operating Report, Fisher Body Division, General Motors Corporation: 59, [2022-02-15], (原始内容存档于2024-01-14) 
  6. ^ McSurely, Alexander. Data on XB-19 Installations Aid Army's Big Plane Program. Aviation News. Vol. 2 no. 22. 1944-12-25: 9–10 [2022-02-15]. 
  7. ^ Exner, D. W., Parallel Operation of Airplane Alternators, Technical Data Digest 10 (1) (Technical Data Library, Engineering Division), January 1944, 10 (1): 33–34 [2022-02-15], (原始内容存档于2023-12-07) 
  8. ^ Miner, J. D. High Frequency A.C. "Ups" Motor Performance. Aviation. Vol. 43 no. 9. September 1944: 126–127 [2022-02-15]. 
  9. ^ Kaplan, Philip. Big Wings: The Largest Aircraft Ever Built. Pen & Sword Aviation. 2005. ISBN 978-1844151783. 
  10. ^ Wagner, Ray. American Combat Planes of the 20th Century: A Comprehensive Reference. Reno, Nevada: Jack Bacon & Company. 2004. ISBN 0-930083-17-2. 
  11. ^ B-19 Arrives to Join Collection. Arizona Daily Star. 1946-08-18: 15 [2022-02-15]. (原始内容存档于2024-05-02). 
  12. ^ Air Force's First Giant Bomber, XB-19, Now Being Demolished, Technical Data Digest 14 (16) (Central Air Documents Office, Navy–Air Force), 1949-08-15, 14 (16): 8 [2022-02-15], (原始内容存档于2023-12-07) 
  13. ^ Development of Retractable Landing Gear: They Tuck Themselves Away, Air Forces News Letter 24 (15) (Headquarters, Army Air Forces), September 1941, 24 (15): 15 [2022-02-15] 
  14. ^ XB-19 Main Landing Gear Wheel & Tire. National Museum of the United States Air Force. [2022-02-15]. (原始内容存档于2021-10-02). 
外部视频链接
video icon Film of the first test flight on 27 June 1941
video icon Newsreel of the interior of the airplane

外部链接