V-92柴油引擎
| V-92柴油引擎 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 制造商 | 车里雅宾斯克拖拉机厂 |
| 设计者 | 车里雅宾斯克拖拉机厂 |
| 生产时期 | 1990年代 - 现代 |
| 技术资料 | |
| 冲程数 | 四行程循环 |
| 缸数及排列 | V12引擎，V型引擎 |
| 单缸排气量 | 38.88升 |
| 气缸内径 | 155毫米 |
| 活塞冲程 | 186.7毫米(右汽缸) 180(左汽缸) |
| 气缸本体 | 铝合金材质 |
| 气缸盖 | 双顶置凸轮轴 |
| 燃料系统 | 缸内直喷供油 |
| 燃料类型 | 柴油 |
| 冷却系统 | 强制水冷式 |
| 外形尺寸 | |
| 净重 | 1,020公斤 |
| 性能参数 | |
| 标定转速 | 每分钟转速2000 |
| 最高转速 | 每分钟转速2000 |
| 最低转速 | 每分钟转速1300 |
| 燃料消耗率 | 212公克／每千瓦小时 |
V-92柴油引擎（俄语：В-92）是俄罗斯以T-72配备的V-84柴油引擎为基础进一步改良的战车用柴油引擎，为现在俄罗斯陆军使用的T-90主力战车与T-72B3主力战车的动力来源。
简介
在T-72战车作为苏联的主力战车服役后，该型战车的性能多次进行提升，引擎也成为升级的一部分。至苏联解体后，T-80因为制造供应链分散在前苏联加盟国，且维持成本较高的缘故，除了俄罗斯自用外，外销的成功案例不多。俄罗斯境内仍维持完整研制与生产能量的战车主要为T-72，且T-72在售价上具有竞争力，因此得到较为足够资金进行T-72的后续改良，也就是T-90主力战车。
为了在T-90战车上确保增长的车重不影响原先性能，车里亚宾斯克拖拉机制造厂以V-84为基础进行对V-2柴油引擎家族的进一步增强推力探索。由于机械增压器进气对于引擎的动力减损问题无法克服，研发单位放弃了机械增压进气设计，采用与南斯拉夫增强V-46引擎相同的技术方案，采用涡轮增压器进气，借由更高效率的进气效率、提高供油压力增强汽缸输出效能，使引擎的输出功率增长到1,000匹马力(735KW)，引擎体积则维持与V-84相同尺寸，因此可兼容在T-72系列的发动机舱中，无需对车体进行改造，此型号在1992年推出，称为V-92S2。
由于在苏联解体后，俄国军事产业长期陷入资金匮乏的窘境。因此V-92S2到21世纪初才配备在T-90A主力战车上。
在V-92S2推出后，车里亚宾斯克拖拉机制造厂试图改良V-92发动机，但为了追赶与西方国家的柴油引擎的技术落差，研发单位使用了较小活塞行程进而提高转速的设计，该型号称为V-99，引擎输出功率达1,200匹马力，该引擎在2000年首度展示，但是未被俄罗斯军方采纳。但生产厂将V-99的技术反馈回T-72的延寿工程，研发出V-92S2F。
V-92S2F较原本的V-92增加一组带中冷器的增压涡轮器，再度增强进气压力。为了处理增强的燃烧压力与温度，汽缸阀材料改用40X10S2M铬钼合金钢，引擎曲轴、汽缸本体、汽缸活塞使用AK-12D（俄语：АК12Д）合金钢制造，同时在汽缸中使用陶瓷涂层，[1]提升引擎的耐用度，降低耐热铝合金在引擎中的使用比例，改良后的V-92S2F输出功率1,130匹马力。不过基于成熟度权衡，V-92S2F仍然维持每分钟2,000转的运转速度。该引擎成为2010年代俄罗斯陆军进行T-72B3现代化工程与T-90后续改良型的主要动力装置。
型号
- V-92S2：1992年研发，输出功率1,000匹马力，配备于T-90A战车。
- V-92S2F：21世纪初研发，输出功率1,130马力，配备于T-72B3、T-90AS战车。
注解
- ^ Tankograd of the XXI century: in search of a new diesel V-2. [2023-06-02]. （原始内容存档于2023-06-02）.