跳转到内容

JR东海373系电力动车组

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
JR东海373系电力动车组
东海道本线上的JR东海373系电力动车组（2023年4月）
概览
制造日本车辆制造、日立制作所
技术数据
列车编组3辆（1M2T）
车辆长度21,300mm
车体宽度2,946mm
车体高度3,630mm
编组重量97t
轨距1,067mm
编组定员179人
运营速度120km/h
起动加速度2.1 km/h/s
常用减速度4.1 km/h/s
受流制式1,500V直流电（高架电缆）
传动比15:98=1:6.53
控制装置变频器（VVVF）（可关断晶闸管（GTO），脉冲宽度调变方式）
驱动装置TD平行万向接头传动
制动方式电传操纵制动
限速制动
再生制动
发电制动
安全防护系统ATS-ST, ATS-P，ATS-PT

373系是一款属于东海旅客铁道（JR东海）的直流特急型电力动车组系列。

概要

为了取代老化的165系（右）而开发的373系（左）

373系电力动车组的开发目的是为了要取代使用多年的165系急行型电力动车组[1]，为了能够在车辆的运用以及调度上发挥到极致，开发出与185系电力动车组相同具备了普通列车以及特急列车的综合车型[1]。373系由日本车辆制造以及日立制作所承造，从1995年8月至1996年1月为止，一共生产了3辆编组14组总共42辆[2]。

1996年获日本通商产业省（现称经济产业省）选定为“优良设计奖[注 1]”（商品设计部门）得奖列车[3]。

规格与构造

编组体系

373系从东京方向开始连结编组，分别是驾驶动车KuMoHa373型（クモハ373形）、无动车SaHa373型（サハ373形）以及驾驶无动车KuHa373型（クハ373形）[2][注 2]，基本上以三辆为一个编组，最多能够连结至九辆。在身延线、饭田线等地方线路采用三辆编组，373系实施单一等级制，而没有设置绿色车辆[4]。

车体

为了达到轻量化的目的，车体主要构造采用不锈钢制，车头部分采用碳钢制[5]，车体的最大长度21.3m。乘降门的部分采用类似通勤型电力动车组的双扇门，乘降门分布在车厢的两端，而373系是JR集团唯一使用双扇门的特急车辆。由于乘降门与客舱之间没有设置通道门，为了保持车厢内的温度，引进了半自动乘降门设计，在出入口的部分设置了半自动门按钮[注 3][4]。

373系驾驶座

驾驶座正面的驾驶窗采用气动82型内燃动车组相同的全景窗[6]，在平面视景能够看见后方得视角，并且能够抑制客舱照明的亮光。驾驶室与客舱之间采用大型的分隔窗，能够在客舱里展望前方的景物。驾驶座各部位的照明以及仪表板采用电致发光（EL），怀表的位置使用发光二极管（LED），时刻表的插槽则是使用冷阴极管[4]。

客舱设备

座椅采用回转式斜倚，以每行2+2的配置方式，座椅之间的间距为970mm。每个座椅的扶手板设置了隐藏折叠式小桌以及烟灰缸[5][4]，但是伴随着全车禁烟化后烟灰缸全面移除。由于夜间运用时没有关闭室内灯的需求，而没有设置室内灯降光器的装置。

KuMoHa373型以及SaHa373型的接近车厢尾端连结部分设有容纳四人座的半包厢（セミコンパートメント席）[4]。KuHa373型设有无障碍卫生间、男性专用便盘、洗脸台以及电话卡式公共电话[注 4][4]。

机电

控制装置采用东芝制脉冲宽度调变变频器（VVVF），主要变换装置采用可关断晶闸管半导体装置（GTO）。主电动机采用C-MT66型（185kW）笼形三相交流感应电动机[5]。

受电弓，全列车均采用C-PS27A型单臂式受电弓，设置在KuMoHa373型驾驶动车。令373系列车可以行驶在狭窄隧道众多的身延线，而没有采用过去在净空狭小隧道所使用的“低车顶构造”车辆设计[7]。

转向架与制动

转向架采用类似211系所使用的DT50系转向架，动车厢采用C-DT63型转向架[8]，而动车组拖车则是采用C-TR248型转向架[9]，两者皆为无枕梁转向架。与DT50系相同的的是，在桶状橡皮弹簧内的轴箱支撑装置采用听诊器型空气弹簧，并采取直接定位方式搭载枕梁。与DT50系转向架不同的是，为了防止车辆产生蛇行而装设了车厢减摆器，以及避免空转在动车配置了砂箱。

373系的制动系统，采用电传操纵制动、再生制动以及限速制动[1]，为了避免在列车数量较少的区间制动失效，而同时设置发电制动。基本制动装置在动车设置与非动车分别设置踏面制动以及碟式制动[5]。

保安装置

全列车编组的保安装置采用ATS-ST[10]。在1996年3月的改点时需要服务东日本旅客铁道（JR东日本）所管辖的路段，因此安装了ATS-P，以对应JR东日本的信号系统[11]。

车内广播

在特急列车时车内广播采用自动播报，而在普通列车、快速“月光长良”以及Home Liner的运用时则是列车长人工播报。

形式说明

驾驶动车（クモハ373-11）
无动车（サハ373-11）
驾驶无动车（クハ372-11）

F1-F12编组等36辆由日本车辆制造，F13-F14编组等六辆由日立制作所承造。

KuMoHa373型（クモハ373形）

驾驶动车，从东京方向开始连结编组。接近车厢尾端设置半包厢座。受电弓设置在车顶，主要变电装置以及静式脉冲逆变器（SIV）设置在车底。

SaHa373型（サハ373形）

无动车，车厢两端设置半包厢座。车底则设有发电制动用的电阻器。

KuHa373型（クハ373形）

驾驶无动车，主要面对甲府、饭田、大垣、米原方向连结。车厢尾端设置厕所而未设置半包厢座。车底则设有涡卷式空气压缩机以及真空式污物处理装置。

编组方式
编组 ←甲府、饭田、大垣、米原方向 东京、静冈、丰桥方向→
车厢编号 1 2 3
番台区分 クハ372-0 サハ373-0 クモハ373-0
动车辆 ●
设备
  • 控制室
  • 自动列车停止装置
  • 空气压缩机
  • 真空污物处理装置
  • 电阻器
  • 空气压缩机
  • 控制室
  • 自动列车停止装置
  • 受电弓
  • 变压器

参考资料：[12][13][2]

运用方式

373系从1995年10月1日开始配置在静冈运行所（现静冈车辆区），开始服务身延线的特急“富士川”号班次[14] 。接者在1996年3月16日开始服务东海道本线特急“东海”号[14]、饭田线特急“伊那路”号[14]以及夜行快速“月光长良”号[14]等列车班次运用，并将原本行驶该区间的165系淘汰。

同时部分的373系当作普通列车使用，在2009年3月时运用在东海道本线东京－静冈区间往返（九辆编组），滨松－丰桥区间以及大垣－米原区间（皆为三辆编组）。其中包括往返东京到静冈区间唯一行驶于东海道本线东京起点的普通列车。

在特急列车运用空档的同时，主要行驶东海道本线的“Home Liner”号班次[15]。

过去373系曾经运用在身延线的普通列车，伴随着313系陆续的投入而消失。2000年时行驶于中央西线“中央 Liner”号，出乎预料之外造成车辆数量不足，在313系增备车完成之前，暂时使用373系行驶[16]。

“月光长良”号在2009年3月14日的改点后，改为不定期的临时列车，并且改由JR东日本田町车辆中心所属的183系、189系列车行驶[17][18]。过去当作顺担任东京到静冈之间的普通列车使用373系运行，而在2012年3月17日改点之后缩短至沼津站，并改由E231系运行。

至2009年为止随着特急“东海”号停驶之后，“月光长良”号改为临时列车，因此在车辆的运用上也变得比较宽松。为此JR东海在静冈地区主办的健行活动“清爽健行”[注 5]活动举办期间开行“清爽健行Liner”号列车，来加强列车班次上的运用。

特急列车
快速Home Liner
  • Home Liner（大垣、丰桥、滨松、静冈、沼津）：（三辆编组或六辆编组）1996年3月16日－
普通列车
  • 大垣－米原（三辆编组，一日一往返）2006年10月1日－
  • 滨松－丰桥（下行六辆编组，上行三辆编组，一日各一班）2009年3月14日－
  • 静冈－沼津（三辆编组，一日一班）2012年3月17日－
  • 沼津－热海（三辆编组，一日一班）2012年3月17日－
  • 热海－静冈（三辆编组，一日一班）2012年3月17日－
过去行驶的定期列车
  • 特急“东海”：东京－静冈（六辆编组，一日二往返）1996年3月16日－2007年3月17日
  • 月光长良（ムーンライトながら）东京－大垣（九辆编组（下行名古屋至大垣区间为六辆编组），一日一往返）1996年3月16日－2009年3月13日
  • 东京－静冈（九辆编组，一日一往返）1996年3月16日－2012年3月16日
临时列车
  • 特急“御殿场”：滨松－御殿场（三辆编组，一日一往返）
    • 特急“日本GP御殿场号”：静冈至御殿场（六辆编组，一天一班，单向运行，回程以御殿场至沼津的临时快速列车取代）[19]
      富士Speedway举办F1日本大奖赛时所开行的临时列车。
    • 特急“下曾我梅观号”：滨松－下曾我（三辆编组）
  • 特急“枝垂樱”：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）[20]
    • 特急“80周年身延号”：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）2008年3月30日[21]
    • 特急“山梨DC记念身延号”：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）2008年6月22日[22]
    • 特急“身延红叶号”：静冈－身延（三辆编组，一日一往返）2008年11月22日
  • 快速：大垣至米原（三辆编组，经由新垂井站，中途各站皆通过）
  • JR东海“清爽健行〈さわやかウォーキング〉”相关
    • “清爽健行滨名湖Liner”（さわやかウォーキングはまなこライナー）
      2007年秋季静冈－滨松－滨名湖等区间实施清爽健行活动期间所开行的列车，以“清爽健行滨名湖Liner号”的名称运行，从2009年秋季开始为了要区分为定额制列车而改名。
    • “清爽健行御殿场Liner”（さわやかウォーキングごてんばライナー）
      2009年秋季静冈－大冈－御殿场等区间实施清爽健行活动期间所开行的列车“清爽健行御殿场Liner号”的名称运行，从2009年秋季开始为了要区分为定额制列车而改名。
  • “富士川”号在身延站
    “富士川”号在身延站
  • 373系担任静冈到东京之间的普通列车（沼津站）
    373系担任静冈到东京之间的普通列车（沼津站）
  • 早晨的“Home Liner”列车（磐田市内）
    早晨的“Home Liner”列车（磐田市内）
  • 过去行驶于中央西线的“中央 Liner”列车（名古屋站）
    过去行驶于中央西线的“中央 Liner”列车（名古屋站）
  • 过去行驶于东海道本线的“月光长良”号列车（名古屋站）
    过去行驶于东海道本线的“月光长良”号列车（名古屋站）

备注

  1. ^ 优良设计奖（日语：グッドデザイン賞）是由日本通商产业省所评选颁发出来的奖赏，后来改由财团法人“日本产业设计振兴会”举办。
  2. ^ 日本电力动车组的种类区份方式参考：（中文）会津のSLの部屋：“クハ”、“サハ”和“サロ”等等的差别，以及存档副本 国鉄・ＪＲの車両形式について. 2005-03-13 [2010-08-01]. （原始内容存档于2004-09-05） （日语）. 
  3. ^ 通常在夜行快速列车“月光长良”号下行行经静冈站、滨松站、丰桥站，上行行经沼津站等站，停车时间比较长才会开放使用。其他设有半自动门开关的特急型车辆在西日本旅客铁道（JR西日本）有285系电力动车组、气动187系内燃动车组以及气动189系内燃动车组等车辆。
  4. ^ 于2007年3月18日之后停止服务，并且依序移除。
  5. ^ 清爽健行〈日语：さわやかウォーキング〉是日本JR东海所举办的健行活动，与其他的铁路或巴士公司所主办的健行活动相同，为了增进参加者的健康，以及促进沿线的观光与旅游为目的。

参考文献

参考书目
  • 《鉄道ファン》，交友社 1995年11月号 新车导览（新車ガイド）：JR东海373系
参考网站
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 ３７３系. なのはなばたけ. 2008-09-27 [2010-08-01]. （原始内容存档于2008-01-19） （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 373系. 新性能電車資料館. 2004-10-21 [2010-07-30]. （原始内容存档于2009-03-12） （日语）. 
  3. ^ 優良設計獎得獎資料. [2010-07-30]. （原始内容存档于2018-01-09） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 座席探訪：373系 東海/ふじかわ/伊那路/ムーンライトながら. SONIC RAIL GARDEN. 2007-10-13 [2010-08-01]. （原始内容存档于2020-12-30） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 JR東海　３７３系. 日本全国の鉄道写真. 2006-09-26 [2010-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）. 
  6. ^ ある意味万能電車　ＪＲ東海３７３系. 2008-09-27 [2010-08-01]. （原始内容存档于2016-03-05） （日语）. 
  7. ^ 「低屋根車」の系譜. 2009-01-05 [2010-08-01]. （原始内容存档于2015-12-22） （日语）. 
  8. ^ Ｃ－ＤＴ６３系台車. ジャンパ連結器の世界. 2008-05-03 [2010-08-01]. （原始内容存档于2015-12-22） （日语）. 
  9. ^ Ｃ－ＴＲ２４８系台車. ジャンパ連結器の世界. 2008-05-03 [2010-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）. 
  10. ^ 鉄道まめ知識(1) : 保安装置表記. 2005-03-13 [2010-08-01]. （原始内容存档于2019-02-16） （日语）. 
  11. ^ JR東海 373系. やまやの独り言. 2009-11-27 [2010-08-01]. （原始内容存档于2010-04-07） （日语）. 
  12. ^ ３７３系特急型電車. 長野総合車両センター所属車両. 2010-02-01 [2010-07-30]. （原始内容存档于2007-11-21） （日语）. 
  13. ^ JR東海373系. いずはこにょ鉄道. 2008-05-03 [2010-08-01]. （原始内容存档于2015-09-05） （日语）. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 ３７３系特急型電車. 裏辺研究所. 2009-09-30 [2010-08-01]. （原始内容存档于2016-11-13） （日语）. 
  15. ^ ホームライナーの使用車両　東海地区. 2009-03-16 [2010-08-01]. （原始内容存档于2010-02-11） （日语）. 
  16. ^ 中央西線 「セントラルライナー」特急車運用. 鉄っちゃんの小部屋. 2005-03-13 [2010-08-01]. （原始内容存档于2016-04-27） （日语）. 
  17. ^ JR快速ムーンライトながら～乗車ガイド～. Junya's Homepage. 2010-04-07 [2010-08-01]. （原始内容存档于2016-10-13） （日语）. 
  18. ^ 快速「ムーンライトながら」、臨時化で１８３・１８９系運用に！？. スハネフ１４　ＷＥＢＳＩＴＥ. 2009-03-16 [2010-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）. 
  19. ^ 特急“日本GPごてんば”号運転. railf.jp. 2010-10-12 [2010-07-30]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）. 
  20. ^ 臨時特急“しだれ桜号”運転. railf.jp. 2010-03-27 [2010-07-30]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）. 
  21. ^ “80周年みのぶ号”運転. railf.jp. 2008-03-31 [2010-07-30]. （原始内容存档于2016-03-04） （日语）. 
  22. ^ “山梨DC記念みのぶ号”運転. railf.jp. 2008-08-19 [2010-07-30]. （原始内容存档于2015-12-22） （日语）. 

外部链接

维基共享资源上的相关多媒体资源：JR东海373系电力动车组
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東海373系電聯車&oldid=84720852”