高雄国际机场

高雄国际机场 Kaohsiung International Airport
高雄国际机场航厦大楼
IATA：KHH ICAO：RCKH
概览
机场类型	民用
所有者/营运者	交通部民用航空局 高雄国际航空站
服务城市	高雄市、南台湾
地理位置	中华民国（台湾）高雄市小港区
启用日期	1965年7月1日​（1965-07-01）
枢纽航空公司	立荣航空 德安航空
重点航空公司	中华航空 长荣航空 台湾虎航 华信航空
海拔高度	31英尺（9米）
坐标	22°34′37″N 120°21′01″E
网址	https://www.kia.gov.tw/
地图
KHH/RCKH 机场在台湾的位置
跑道
方向 长度 表面 米 英尺 09/27 3,150 10,335 混凝土/沥青
统计数据（2023）
客运量 ▲4,225,403人次 货运量 ▼40,018.4公吨 起降架次 ▲40,516架次

高雄国际航空站国境口岸
国家（地区）	中华民国
位置	高雄市小港区
类型	航空安检站
出入境 管理机关	内政部移民署国境事务大队 高雄机场国境事务队
海关	财政部关务署高雄关

高雄国际机场
繁体字	高雄國際機場
简化字	高雄国际机场
标音 官话 （现代标准汉语） - 汉语拼音 Gāo xióng Gúo jì Jī chǎng - 威妥玛拼音 Kao hsiung2 kuo2 chi4 chi ch'ang3 - 耶鲁拼音 Gāu syúng Gwó jì Jī chǎng - 注音符号 ㄍㄠ ㄒㄩㄥˊ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 闽语 - 白话字 Ko-hiông Kok-chè Ki-tiûⁿ - 台语罗马字拼音 Ko-hiông Kok-tsè Ki-tiûnn 客语 - 客家话拼音 Gau1 hiung2 Get5(或 Gok5) zi4 Gi1 cong2 - 客语白话字 Kô-hiùng Koet-chi Kî-chhòng
小港国际机场
繁体字	小港國際機場
简化字	小港国际机场
标音 官话 （现代标准汉语） - 汉语拼音 Xiǎo gǎng Guó jì Jī chǎng - 威妥玛拼音 Hsiao3 kang3 kuo2 chi4 chi ch'ang3 - 耶鲁拼音 Syǎu gǎng Gwó jì Jī chǎng - 注音符号 ㄒㄧㄠˇ ㄍㄤˇ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ 闽语 - 白话字 Sió-káng Kok-chè Ki-tiûⁿ - 台语罗马字拼音 Sió-káng Kok-tsè Ki-tiûnn 客语 - 客家话拼音 Seu3 gong3 Get5(或 Gok5) zi4 Gi1cong2 - 客语白话字 Séu-kóng Koet-chi Kî-chhòng

高雄国际机场（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是一座位于中华民国高雄市小港区的民用机场，亦被称为小港国际机场、高雄小港机场、小港机场，紧邻高雄市区，总面积264.5公顷（1.021平方英里），由交通部民用航空局高雄国际航空站管理，被定位为“南部地区区域性国际机场，服务大高雄地区之国内干线机场”，为南台湾的主要联外国际机场，亦为台湾首座设有机场联络轨道系统的民用机场。

高雄国际机场自2015年起超越台北松山机场为全国旅客人数第二大机场，仅次于台湾桃园国际机场，2019年达到史上最高在国际载客量，逾600万人次，惟受2019冠状病毒病疫情影响，2020年起国际航班数与进出旅客数大幅下降，降为全国旅客人数第三大机场。随着全球疫情趋缓，旅运正在复苏中。

历史

高雄国际机场的前身是台湾日治时代的“小港飞行场”，兴建于1942年，由当时的大日本帝国陆军使用，有别于由日本海军所使用的“高雄飞行场”（位于高雄市冈山区，现中华民国空军军官学校）。目前机场外飞机路上的南纬实业厂房系当年日军军营，厂边二路则为当年小港飞行场的滑行道，厂边二路、厂边三路、明圣街上仍可见到当年的有盖掩体。小港飞行场原本拥有东西向及西北东南向两条跑道，第二次世界大战结束中华民国政府接收后，停用西北东南向跑道，但此跑道遗迹现仍存于机场北侧的“绿色隧道”赏机点。之后小港机场有一段时间曾作为中华民国空军基地。由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场，小港机场于1965年时由交通部民用航空局接管，改为民用并且扩建成为“高雄航空站”，开办国内的旅客与货运运输的业务。在1969年升格为“高雄国际航空站”，但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。在接下来40年中，高雄国际机场是南台湾唯一的国际机场，直至2011年台南机场也开放国际旅客业务。

高雄机场的旅客运量与飞机起降架次于1997年达到高峰，分别为1,215万8,144人次及14万2,619架次，其中约四分之三为国内线航班，但之后因互联网泡沫破灭、九一一袭击事件、SARS事件、台湾高铁通车等重大事件影响则逐年下降，至2009年最低点时仅略多于最高峰四分之一的运量，为366万1,023人。2007年连接台湾西部城市的台湾高铁通车，高铁的便利性成功占去来往西部城市之间的旅次，大幅减低国内线航空需求，最后的西部国内线航线─松山与高雄之间的航班─于2012年8月31日停航，最后的桃园与高雄之间国际线接驳机也在开航30多年后，于2017年7月1日停航。

目前，高雄机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的直飞航班。长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班，但因载客率不佳停航。现时往北美洲、欧洲、印度、中东、澳纽的旅客，在桃园与高雄之间的国际接驳机停航后，则需搭乘台湾高铁、国道客运、或租贷车至桃园国际机场搭乘班机，或搭乘短程班机至香港、东京、首尔、曼谷和新加坡等台湾外邻近机场转机。

高雄机场亦是多数国际航班在桃园国际机场、以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天气不佳等情况关闭时的转降机场。高雄机场亦是中华航空及长荣航空的次要基地。

随着两岸直航的开放和周末包机的使用，自2009年起高雄机场的旅客总数有复苏迹象。高雄机场自2008年12月起新增直飞杭州的航班，之后陆续新增飞往深圳、上海、福州、长沙、北京、昆明、郑州、桂林、青岛、成都等两岸航线。另外多间低成本航空的开航也助于高雄机场旅客总数的复苏。

机场简介

两航厦间由一长343米的人行天桥连接

高雄国际机场拥有国内及国际客运航厦各一座。两航厦间由一长343米的人行天桥连接。

国内线航厦

国内线航厦大厅

国内线航厦建于1965年，楼板面积17,500平方米，共3楼，于高雄国际机场改为民用时一起开放使用。它曾历经数次小规模的扩建以及改建，但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要，因为多数的国内班机皆由无法使用空桥的小型飞机所飞行。目前的国内线候机室“金龙厅”于1992年10月完工启用，属国内航厦较大规模的扩建，在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。

因应国际线航班增加，交通部民航局于2017年底提出“高雄国际机场2035年整体规划”，根据民航局的整建计划，目前国内线航厦将改建为国际线与国内线并用的新航厦，年旅客服务容量国际线为400万人次、国内线为100万人次，若加上目前国际线航厦年旅客服务容量600万人次，未来高雄国际机场每年可服务的国际线旅客容量提升到1,000万人次。

国际线航厦

国际线航厦内的拱形廊道

国际线航厦于1997年开放，楼板面积70,985平方米，共4楼，设有12个登机门，所有的登机门皆设有空桥，所有的国际班机都从此出发。与大多数同时期设计兴建的航厦一样，国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅，它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。

由于机场近年来旅运量快速成长，于是利用国际航厦3楼出境大厅两侧原有的花台空地及原航空公司办公室空间进行出境大厅扩建。工程于2015年底完工，报到柜台由原有的80个增为88个，提升尖峰时刻的服务能量，有效增加旅客候机及服务空间约1,400平方米。

货运站

货运站面积16,813平方米，现委由华航子公司华储公司经营。年处理能量10万吨，总面积16,813m²，码头数共有12个，进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。

跑道

东西向（09─27）跑道一条，长3,150米，宽60米。

停机坪

面积414,835平方米，停机位48个，最大可停机型B747-8。

维修棚厂

二座，一座属高雄机场，面积7,056平方米；另一座为立荣维修棚厂，面积2,372平方米。

• 
  塔台
• 
  国际航厦免税商店
• 
  国内航厦候机大厅“金龙厅”
• 
  美化工程前的国际航厦候机室
• 
  美化工程后的国际航厦候机室（2015年）
• 
  国际线航厦上下客区
• 
  国际线航厦出境大堂

救援与消防设备

依国际民航组织(ICAO)消救能量等级，列为最高等级第九级机场 (CAT 9)

救援装备	3000加仑级别消防车 x 4 与其他设施配合满足 CAT 9 等级
故障航空器之移离能量	装备的最大可移除的飞机类型是B747。
跑道发泡设施	否

航空公司与航点

国内航线

航空公司	目的地城市	目的地机场	班次	固定航机	备注
立荣航空	澎湖	澎湖机场	每周40班	A321-200 ATR72-600
	金门	金门机场	每周23班	A321-200 ATR72-600
	东沙	东沙机场	每周2班	ATR72-600	二、四飞行
华信航空	澎湖	澎湖机场	每周51班	ATR72-600
	金门	金门机场	每周35班	ATR72-600
	花莲	花莲机场	每周7班	ATR72-600
德安航空	望安	望安机场	每周2班	DHC6-400	一、五飞行
	七美	七美机场	每周14班	DHC6-400

国际与两岸航线

高雄国际机场的国际与两岸航点图

包机／定期包机航线

即将停航

班表更新日期：2024年4月18日

2024夏季班表:2024年3月31日~2024年10月26日

航空公司	目的地城市	目的地机场	班次	固定航机	备注
中华航空	香港	香港国际机场	每周14班	A321neo B737-800
	上海	上海浦东国际机场	每周5班	B737-800
	深圳	深圳宝安国际机场	每周2班	B737-800
	东京	成田国际机场	每周10班	A321neo B737-800
	大阪	关西国际机场	每周10班	A321neo B737-800
	冲绳	那霸国际机场	每周3班	B737-800
	首尔	仁川国际机场	每周7班	A321neo
	首尔	金浦国际机场	每周2班	B737-800
	马尼拉	尼诺伊·艾奎诺国际机场	每周4班	B737-800
	曼谷	苏凡纳布国际机场	每周7班	B737-800
	新加坡	新加坡樟宜国际机场	每周3班	B737-800
华信航空	厦门	厦门高崎国际机场	每周3班	B737-800
台湾虎航	澳门	澳门国际机场	每周7班	A320-200
	东京	成田国际机场	每周4班	A320-200
	大阪	关西国际机场	每周4班	A320-200	预计2024年6月1日起增至每周5班
	名古屋	中部国际机场	每周3班	A320-200
	福冈	福冈国际机场	每周2班	A320-200
	冲绳	那霸国际机场	每周7班	A320-200
	茨城	茨城机场	每周3班	A320-200
	首尔	金浦国际机场	每周4班	A320-200
	岘港	岘港国际机场	每周7班	A320-200
长荣航空	香港	香港国际机场	每周7班	A321-200	预计2024年5月15日起增至每周14班
	澳门	澳门国际机场	每周3班	A321-200
	上海	上海浦东国际机场	每周5班	A321-200
	东京	成田国际机场	每周7班	A321-200
	大阪	关西国际机场	每周7班	A321-200
	福冈	福冈国际机场	每周7班	A321-200
	首尔	仁川国际机场	每周4班	A321-200	预计2024年7月1日起增至每周6班
国泰航空	香港	香港国际机场	每周28班	A330-300 A321neo
香港快运航空	香港	香港国际机场	每周19班	A320-200 A320neo
澳门航空	澳门	澳门国际机场	每周14班	A320-200 A320neo A321-200 A321neo
中国东方航空	武汉	武汉天河国际机场	每周2班	B737-800
	南京	南京禄口国际机场	每周3班	A319-100 A320-200 A321-200
中国南方航空	武汉	武汉天河国际机场	每周3班	B737-700
厦门航空	福州	福州长乐国际机场	每周1班	B737-800
	厦门	厦门高崎国际机场	每周1班	B737-800
吉祥航空	上海	上海浦东国际机场	每周3班	A320-200 A320neo A321-200 A321neo
乐桃航空	大阪	关西国际机场	每周7班	A321neoLR
釜山航空	釜山	金海国际机场	每周7班	A321-200 A321neo
德威航空	首尔	仁川国际机场	每周7班	B737-800
济州航空	首尔	金浦国际机场	每周2班	B737-800	2024年4月3日至4月21日飞航每周2班
越南航空	胡志明市	新山一国际机场	每周7班	A321-200 A321neo
	河内	内排国际机场	每周7班	A321-200 A321neo
越捷航空	胡志明市	新山一国际机场	每周5班	A321-200 A321neo
	河内	内排国际机场	每周6班	A321-200 A321neo
	岘港	岘港国际机场	每周3班	A321-200
越竹航空	岘港	岘港国际机场	每周3班	A321-200
菲律宾亚洲航空	马尼拉	尼诺伊·艾奎诺国际机场	每周3班	A320-200 A320neo
亚洲航空	吉隆坡	吉隆坡国际机场	每周3班	A320-200 A320neo
马来西亚峇迪航空	吉隆坡	吉隆坡国际机场	每周3班	B737-Max 8
	名古屋	中部国际机场	每周3班	B737-Max 8
泰国国际航空	曼谷	苏凡纳布国际机场	每周7班	A320-200
泰国亚洲航空	曼谷	廊曼国际机场	每周4班	A320-200 A320neo

预定开航/复航航班

包机／定期包机航线

班表更新日期：2024年4月12日

航空公司	目的地城市	目的地机场	班次	固定航机	备注
台湾虎航	香港	香港国际机场	每周7班	A320-200	预计2024年第三季飞航
德威航空	首尔	金浦国际机场	每周4班	B737-800	预计2024年6月21日起飞航每周4班
越捷航空	富国岛	富国国际机场	每周4班	A320-200	预计2024年6月14日起飞航每周4班
宿务太平洋航空	马尼拉	尼诺伊·艾奎诺国际机场	每周3班	A320-200	预计2024年6月16日起飞航每周3班
泰国亚洲航空	东京	成田国际机场	每周4班	A320neo	预计2024年6月16日起飞航每周4班

台湾虎航的空中客车A320客机在高雄国际机场起飞

使用代码共享飞航航空公司

共号航空公司	执飞航空公司
全日本空输	长荣航空
韩亚航空	长荣航空
吉祥航空	长荣航空
加拿大航空	长荣航空
华信航空	中华航空
日本航空	中华航空
大韩航空	中华航空
菲律宾航空	中华航空
曼谷航空	中华航空
厦门航空	华信航空
中华航空	越南航空
韩亚航空	釜山航空
长荣航空	吉祥航空
香港航空	长荣航空

机场营运实绩

历年流量

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报

请参阅源Wikidata查询.

历年流量列表
红色字体为其列排行之首，蓝色字体为其列排行之末

年度	起降 (架次)	旅客总运量 (人次)	国内线 (人次)	国际线 (人次)
1994	104,445	7,776,398	5,706,578	2,069,820
1995	124,312	9,358,901	6,955,846	2,403,055
1996	140,599	11,642,578	9,054,938	2,587,640
1997	142,619	12,158,144	9,223,316	2,934,828
1998	124,395	11,067,503	8,410,598	2,656,905
1999	117,437	10,747,210	7,951,764	2,795,446
2000	105,924	9,144,417	6,068,834	3,075,583
2001	94,531	8,284,604	5,275,379	3,009,225
2002	92,614	7,802,823	4,737,308	3,065,515
2003	81,820	6,644,742	4,331,795	2,312,947
2004	86,167	7,586,640	4,555,977	3,030,663
2005	81,718	7,374,217	4,115,009	3,259,208
2006	78,603	7,130,321	3,676,788	3,453,533
2007	67,149	5,717,242	2,292,074	3,425,168
2008	48,423	4,160,515	1,328,002	2,832,513
2009	40,335	3,661,023	1,063,914	2,597,109
2010	41,309	4,053,069	1,122,968	2,930,101
2011	42,596	4,050,413	1,168,059	2,882,354
2012	45,302	4,464,926	1,271,599	3,193,327
2013	46,721	4,645,920	1,243,457	3,402,463
2014	51,684	5,396,928	1,200,962	4,195,966
2015	55,685	6,001,487	1,138,281	4,863,206
2016	57,446	6,413,228	1,283,724	5,129,504
2017	51,768	6,479,183	1,294,265	5,184,918
2018	60,297	6,973,845	1,339,850	5,633,995
2019	63,959	7,496,336	1,409,760	6,086,576
2020	26,475	1,891,762	1,105,888	785,874
2021	16,317	836,594	793,545	43,049
2022	20,666	1,238,674	1,086,773	151,901
2023	40,516	4,225,403	1,306,674	2,918,729

载客量前十大航空公司

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年
排名	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量
1	中华航空	852,651	中华航空	836,869	中华航空	896,059	中华航空	1,035,682	中华航空	1,255,571
2	港龙航空	736,877	港龙航空	760,776	港龙航空	791,068	港龙航空	814,857	港龙航空	884,808
3	长荣航空	300,635	华信航空	320,109	长荣航空	321,494	长荣航空	331,886	长荣航空	523,565
4	华信航空	250,244	长荣航空	249,102	华信航空	268,731	华信航空	205,069	华信航空	227,425
5	复兴航空	194,023	复兴航空	194,821	复兴航空	186,902	复兴航空	184,911	复兴航空	201,278
6	日本航空	142,834	越南航空	118,743	日本航空	139,166	日本航空	156,980	越南航空	157,443
7	立荣航空	109,348	立荣航空	110,530	立荣航空	137,744	越南航空	155,617	日本航空	150,165
8	越南航空	106,813	日本航空	99,611	越南航空	130,598	立荣航空	148,575	立荣航空	133,233
9	澳门航空	90,530	澳门航空	66,303	远东航空	68,437	远东航空	59,456	乐桃航空	98,818
10	马亚洲航空	52,310	马亚洲航空	40,311	澳门航空	67,973	澳门航空	58,659	远东航空	70,844

	2015年		2016年		2017年		2018年		2019年
排名	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量
1	中华航空	1,472,056	中华航空	1,432,436	中华航空	1,402,362	中华航空	1,319,358	中华航空	1,345,464
2	港龙航空	904,000	国泰港龙航空	926,892	国泰港龙航空	958,530	国泰港龙航空	969,842	国泰港龙航空	963,131
3	长荣航空	691,818	长荣航空	716,824	长荣航空	741,356	长荣航空	735,987	长荣航空	704,886
4	华信航空	228,916	越南航空	243,156	越南航空	250,944	台湾虎航	376,249	台湾虎航	405,484
5	越南航空	213,317	华信航空	212,903	台湾虎航	221,717	越南航空	259,118	越南航空	265,205
6	复兴航空	191,359	复兴航空	198,458	华信航空	206,642	酷航	192,774	乐桃航空	246,434
7	日本航空	148,223	台湾虎航	188,735	日本航空	135,673	乐桃航空	188,764	酷航	219,642
8	乐桃航空	103,411	酷航	153,410	香草航空	122,204	越捷航空	185,799	越捷航空	202,887
9	台湾虎航	103,115	香草航空	152,659	乐桃航空	114,828	华信航空	160,880	澳门航空	173,754
10	香草航空	99,236	日本航空	141,980	酷航	93,528	日本航空	130,815	华信航空	167,323

	2020年		2021年		2022年		2023年		2024年
排名	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量	航空公司	载客量
1	中华航空	162,160	长荣航空	14,806	长荣航空	23,737
2	长荣航空	90,435	华信航空	8,922	中华航空	20,873
3	国泰港龙航空	89,957	中华航空	6,694	国泰航空	20,351
4	乐桃航空	47,589	国泰航空	6,375	越南航空	18,957
5	台湾虎航	47,025	吉祥航空	3,609	越捷航空	17,431
6	越捷航空	40,214	日本航空	1,042	台湾虎航	15,036
7	越南航空	38,168	香港快运	771	香港快运	14,692
8	酷航	34,592			华信航空	11,153
9	釜山航空	23,200			泰国微笑航空	5,142
10	德威航空	22,172			亚洲航空	3,713

十大前往国家/地区客运流量

资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年
排名	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量
1	香港	1,310,825	香港	1,300,716	香港	1,363,998	香港	1,401,445	香港	1,464,142
2	澳门	406,884	中国大陆	467,965	中国大陆	714,539	中国大陆	717,254	中国大陆	1,047,692
3	中国大陆	321,481	澳门	338,199	澳门	290,255	澳门	290,119	日本	575,031
4	台湾	206,048	越南	176,595	日本	217,341	日本	254,349	澳门	316,174
5	日本	196,816	日本	164,211	越南	202,586	越南	224,232	越南	210,779
6	越南	166,305	台湾	147,588	台湾	129,339	台湾	133,697	南韩	210,239
7	南韩	56,236	泰国	79,737	南韩	52,157	泰国	91,122	台湾	137,032
8	泰国	55,735	南韩	50,473	泰国	45,138	南韩	83,969	泰国	49,016
9	马来西亚	52,310	马来西亚	44,962	菲律宾	34,209	菲律宾	30,502	菲律宾	39,383
10	菲律宾	39,490	菲律宾	34,951	新加坡	24,414	新加坡	25,419	新加坡	24,959

	2015年		2016年		2017年		2018年		2019年
排名	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量
1	香港	1,472,931	香港	1,490,303	香港	1,503,062	日本	1,629,278	日本	1,734,379
2	日本	1,109,390	日本	1,273,113	日本	1,355,464	香港	1,361,195	香港	1,339,144
3	中国大陆	1,068,633	中国大陆	980,779	中国大陆	861,332	中国大陆	836,882	中国大陆	860,138
4	澳门	368,139	澳门	410,707	澳门	374,520	越南	447,889	南韩	567,649
5	南韩	224,547	南韩	269,296	越南	338,609	南韩	430,938	越南	485,189
6	越南	221,006	越南	245,186	南韩	313,807	澳门	382,272	澳门	443,679
7	台湾	129,992	台湾	128,672	新加坡	105,293	泰国	156,567	泰国	192,166
8	泰国	86,535	新加坡	96,569	泰国	91,599	新加坡	127,543	新加坡	140,187
9	新加坡	63,038	泰国	73,474	马来西亚	86,648	马来西亚	103,520	菲律宾	119,021
10	菲律宾	47,455	菲律宾	47,874	菲律宾	51,716	菲律宾	60,863	马来西亚	115,902

	2020年		2021年		2022年		2023年		2024年
排名	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量	国家/地区	客运流量
1	日本	246,965	中国大陆	32,161	日本	41,648
2	香港	119,505	香港	8,676	越南	36,921
3	南韩	109,124	日本	1,042	香港	35,043
4	越南	85,345	新加坡	294	中国大陆	18,565
5	中国大陆	81,391	菲律宾	46	菲律宾	10,053
6	泰国	33,917			泰国	5,142
7	澳门	31,062			马来西亚	3,713
8	菲律宾	25,009
9	新加坡	21,828
10	马来西亚	19,450

国内航线流量航点总和列表

2022年 1月~7月 国内航线流量航点总和列表
（资料更新2022/8/30）

排名	航点	载客量	载客率	航空公司
1	澎湖	542,732	84.5%	立荣航空、华信航空
2	金门	222,530	82.4%	立荣航空、华信航空
3	花莲	12,192	41.9%	华信航空
4	七美	9,383	66.2%	德安航空
5	望安	1,007	54.1%	德安航空
	总计	787,844	82.3%

国际航线流量航点总和列表

2023年 1月~7月 国际航线流量航点总和列表
（资料更新2023/8/30）
有背景颜色之航线，表含包机航点

排名	目的地	总载客量	总载客率	航线飞航公司	个别载客量	个别载客率
1	香港	337,304	68.8%	国泰航空	194,266	67.7%
				香港快运航空	108,237	68.3%
				中华航空	34,801	78.1%
				华信航空	-	-%
2	东京-成田	181,181	94.2%	长荣航空	71,155	94.3%
				中华航空	70,366	95.9%
				台湾虎航	39,660	91.0%
				乐桃航空	-	-%
3	大阪-关西	155,497	93.4%	长荣航空	71,154	94.3%
				中华航空	58,363	93.2%
				台湾虎航	25,980	91.4%
				酷航	-	-%
				乐桃航空	-	-%
4	首尔-仁川	109,238	82.2%	中华航空	56,524	84.5%
				德威航空	40,119	84.9%
				长荣航空	12,595	67.1%
				济州航空	-	-%
				韩亚航空	-	-%
				釜山航空	-	-%
5	胡志明市	103,915	73.9%	越捷航空	53,777	71.0%
				越南航空	50,138	77.4%
6	曼谷-苏凡纳布	97,056	78.2%	泰国微笑航空	54,307	73.7%
				中华航空	42,749	84.9%
7	河内	93,615	59.2%	越捷航空	51,983	58.5%
				越南航空	41,632	60.1%
8	上海-浦东	56,618	55.0%	长荣航空	22,303	58.8%
				中华航空	21,777	58.3%
				吉祥航空	12,538	45.2%
				春秋航空	-	-%
9	马尼拉	42,049	63.6%	中华航空	23,621	68.5%
				菲律宾亚洲航空	18,428	58.8%
10	澳门	41,127	62.7%	澳门航空	29,641	57.7%
				长荣航空	7,396	77.3%
				台湾虎航	4,090	87.4%
11	岘港	40,700	70.3%	台湾虎航	35,788	71.8%
				越竹航空	3,999	59.8%
				越捷航空	913	66.2%
12	福冈	32,610	89.8%	台湾虎航	19,450	90.0%
				长荣航空	13,160	89.4%
13	釜山	31,647	90.0%	釜山航空	29,493	90.0%
				台湾虎航	2,154	74.8%
				德威航空	-	-%
14	名古屋-中部	30,442	80.5%	台湾虎航	30,442	80.5%
15	吉隆坡	27,925	78.2%	亚洲航空	27,925	78.2%
16	厦门	21,944	70.3%	华信航空	16,370	69.9%
				厦门航空	5,574	71.7%
17	深圳	8,431	88.9%	中华航空	8,431	88.9%
18	南京	6,394	46.6%	中国东方航空	6,394	46.6%
19	茨城	5,747	51.5%	台湾虎航	5,747	51.5%
20	首尔-金浦	4,492	65.7%	台湾虎航	4,492	65.7%
21	大邱	3,762	56.5%	台湾虎航	3,762	56.5%
22	福州	2,645	86.9%	厦门航空	2,645	86.9%
				立荣航空	-	-%
-	琉球	-	-%	台湾虎航	-	-%
				乐桃航空	-	-%
				中华航空	-	-%
-	新加坡	-	-%	酷航	-	-%
				中华航空	-	-%
-	札幌-新千岁	-	-%	中华航空	-	-%
-	克拉克	-	-%	菲律宾亚洲航空	-	-%
-	熊本	-	-%	中华航空	-	-%
-	宿务	-	-%	菲律宾亚洲航空	-	-%
-	清迈	-	-%	泰国微笑航空	-	-%
-	济州	-	-%	济州航空	-	-%
-	无锡	-	-%	中国东方航空	-	-%
				立荣航空	-	-%
-	杭州	-	-%	华信航空	-	-%
				立荣航空	-	-%
-	广州	-	-%	长荣航空	-	-%
-	武汉	-	-%	中国南方航空	-	-%
				中国东方航空	-	-%
-	长沙	-	-%	华信航空	-	-%
-	泉州	-	-%	厦门航空	-	-%
-	宁波	-	-%	长荣航空	-	-%
-	南昌	-	-%	中国东方航空	-	-%
-	昆明	-	-%	长荣航空	-	-%
-	北京-首都	-	-%	中华航空	-	-%
	总计	1,413,339	74.5%

交通

轨道运输

• 红线：高雄国际机场站

国内与国际航厦一楼有通往高雄捷运高雄国际机场站的出入口，旅客可经由本站搭乘红线前往高雄市区，转乘橘线、高雄轻轨、台湾铁路或台湾高铁等。

主要联外道路

• 中山四路
• 中山高速公路终点
• 凤山交流道

公车资讯

高雄客运、屏东客运、国光客运联营的高垦线：由高雄车站经小港机场往枋寮与垦丁的9117与9117A路线。

汉程客运经营大台南公车111路小港机场到台南市区的路线。

公共自行车

• 高雄市公共自行车租赁系统：
  • 捷运高雄国际机场站(1号出口)：中山大业北路口东侧
  • 高雄公园(中山四路)：中山四路33号(旁高雄公园人行道)

租车

小马小客车租赁、和运租车、朝阳小客车租赁、格上租车等在高雄国际机场提供租车服务。

计程车

高雄国际机场国际与国内航厦前均设有计程车排班处，旅客可由此搭乘计程车前往各地。

机场地理与管理资料

1	机场之参考点 位置	223437N 1202101E CENTER POINT of RWY 09/27
2	与城市之距离方向	4.86 NM (9KM) SOUTHEAST of KAOHSIUNG CITY
3	机场标高/参考温度	32FT/32 °C
4	机场标高位置之大地基准面起伏	67FT
5	磁差/每年改变率	3.83°W(2018)/0.09°W
6	许可飞航类别 (IFR/VFR)	IFR / VFR
7	备注	NIL

鸟击防制事件措施

高雄国际机场常见之野生鸟类有黄头鹭、八哥、斑鸠、麻雀等。为避免鸟类飞行影响航机起降安全，机场每日固定进行8次以上的驱鸟巡场作业，巡视跑道、滑行道及环场道等区域，遇有鸟群则予以驱离机场外，每日驱鸟情况皆有定期纪录，作为日后鸟击防制参考。若不慎遇有鸟击事件，则填写鸟击事件报告表，采集检体回报民航局，以利统计及分析研判鸟种。近年来由于鸟类生态环境的改变，以及新型航机发动机噪音降低的影响，每年平均遭受鸟击次数约十余次，所幸皆无造成航机损伤，也无影响飞行。相较于美国及澳洲机场，高雄机场鸟击次数虽略高于美国机场，但低于澳洲机场年平均鸟击次数。但却是台湾的民用机场中少数较易遭鸟击的机场，包含屏东机场均是。 此外并根据“交通部民用航空局对航空站四周一定距离范围禁止饲养飞鸽作业要点”，以跑道为基准，东西两端向外延伸各五公里，南北向外各二点六公里范围内，禁止饲养飞鸽。禁养范围内养鸽户须列管，机场管理单位每年定期前往复查，确定养鸽户没有放飞而有碍飞安。

未来发展构想

由于小港机场跑道长度仅3,150米，无法起降空中客车A380型飞机，部分机型有MTOW问题，正东西向的跑道方位常受侧风困扰，机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一，加上紧临高雄市区，虽然易达性高，但也带来噪音管制、长年宵禁（每日0时至6时30分禁止飞机起降），机场无法24时全日营运，不利于未来发展。自1990年代中期起小港机场曾有如下的迁移、扩建提议，但至今尚无具体结论：

扩建

因2015年整年国际线旅运人数已达486万人次，加上多间廉价航空开航新航线且平均载客率都有八成以上，2016年10月时民航局预估到了2035年，高雄机场国际旅客人数可成长至865万人次，现有国际航厦空间将会不足，为了因应未来旅客成长情况，有必要提早规划高雄机场扩建或改建方案。方案之一是扩建现有的国际航厦并增加机场内设施；另一方案将国内航厦改建为国内、国际共用，用管制廊道区隔。高雄机场规划案于2016年底前确定。2018年6月行政院已正式核定扩建计划，预计将现有的国内航厦改建为与国际两用的航厦。有机师建议仿效美国洛杉矶国际机场，于晚上某一时间后，所有飞机都只允许从海上飞至机场降落并严格管制飞机升空时的噪音，规定机师当飞机高度达三千英尺以上才可加速，这样就有机会减少宵禁时间。

迁移

更多信息：南星计划和高屏国际机场

迁至南星计划用地

• 时任高雄市市长吴敦义于1996年曾提议将南星计划填海造陆所形成的新生地开发做为新高雄机场，也有高雄捷运延伸线的刍议，但因腹地更为狭小，以及连外交通不便，后来并无下文。

七股国际机场

• 时任台南县县长苏焕智于2003年曾提议于台南县七股乡（今台南市七股区）曾文溪出海口附近兴建可起降空中客车A380型飞机的大型国际机场，以取代现有老旧狭小的台南机场与小港机场，并可加速将南部科学工业园区、台南科技工业区所生产商品外销。消息一出，引发高雄官民强烈反弹，加上中央政府也未支持、环保人士质疑其对于黑面琵鹭栖息地的破坏，全案无疾而终。

小港机场跑道延伸

• 2003年至2004年间，当时高雄市政府在前述两案可行性均不高的情况下，为了解决小港机场跑道长度不足的问题，曾提议将机场左侧的中山四路（台17线）地下化，再加上中山四路左侧货柜场用地后，足供小港机场跑道延长之用（机场右侧因系凤山丘陵，无法扩建）。后交通部运输研究所当时评估认为小港机场在高速铁路通车后，客运量势必下滑，而南部科学工业园区当时每天的货运量也不足一架波音747-F全货机满载的量，评估此举之成本高于效益，全案评估未过关。

南部国际机场（弥陀）

• 时任高雄县县长杨秋兴有鉴于小港机场发展受限，为了使南台湾有一处完善的空运枢纽，于2006年提议另建新国际机场以取代小港机场，并邀请专家学者评估适宜场址，日后评估以县内弥陀乡（今弥陀区）海岸最为适宜。虽然可行性高，且有位于台南与高雄两市市中心中央点的优越地位，但邻近冈山境内已有中华民国空军基地（即空军官校），又可能与台湾南部其他空军基地的空域冲突，且弥陀当地居民对于机场建设的反应并不热烈。

扩建屏东机场北机场（高屏国际机场方案）

• 优点：机场东侧腹地尚足以扩建机场跑道、机场腹地广大，可比拟桃园机场、邻近高屏第二东西向快速公路、屏东农业生物科技园区、国道三号、里港砂石车专用道与高雄捷运橘线
• 缺点：位于高屏溪流域两侧的东侧，跑道向西边扩建的空间有限、屏北机场本身为反潜机军事重地、一样遭遇宵禁与噪音问题、屏东市原已解除限高而必须恢复限高、小港机场已有扩建计划、地理位置较偏远且远离高铁预定地台铁六块厝车站、台湾整体运量是否需要第二座大型枢纽国际机场仍有疑问。

扩建台南机场

• 优点：有两条足够长度及宽度跑道
• 缺点：与空军官校的空域重叠且可能干扰小港机场的飞机起降、台南机场有军事基地影响未来民航发展、有噪音与宵禁问题、台南市区须限高。

相关条目

• 台湾机场列表
• 高雄交通
• 2019年韩国Channel A电视台综艺节目《搭飞机去2》。

外部链接

• 高雄国际航空站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）（英文）（日语）
• 高雄国际机场的Facebook专页