马自达757
![本页使用了标题或全文手工转换](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() | |||||||||
类别 | C组赛车、JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛、美国IMSA GTP大赛 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
制造商 | Mazdaspeed | ||||||||
设计师 | 三村建治 | ||||||||
技术参数 | |||||||||
底盘 | 碳纤维复合材料制成 | ||||||||
引擎 | 13G型三转子引擎 1,962c.c.(654c.c. X 3) 自然进气 | ||||||||
变速器 | 手排 | ||||||||
参赛历史 | |||||||||
著名的 参赛车队 | ![]() | ||||||||
著名的 参赛车手 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
首次参赛 | 1986年JSPC铃鹿500公里耐久赛 | ||||||||
|
马自达757((日语)マツダ・757)是1986年由日本马自达汽车公司关系企业Mazdaspeed设计开发、为参加JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛((日语)全日本スポーツプロトタイプカー耐久选手権)和利曼24小时耐力赛的原型赛车(prototype racing car)。
1987年11月举办的全日本富士500公里锦标赛里,757的轴距被延长,并且搭载初问世的四转子引擎13J型,称之为马自达757E。
概要
1985年的利曼24小时耐力赛中,737C虽然以第40和44名的成绩通过预赛,却在决赛中发生引擎故障、变速箱轴承破损、电动机断线导致电池蓄电耗尽等状况。纵然最后跑完全程,成绩却不甚理想。
1986年Mazdaspeed决定自造底盘,由于参赛重心移往美国,马自达将757打造成符合美国IMSA(International Motor Sports Association)GTP大赛规则的原型赛车。
底盘
该车的开发设计乃参考当时C1组之佼佼者保时捷962C,其单壳体车身采用侧边散热器的方式。至于悬吊系统,前轮采浮动式弹簧减震组(flaoting type spring damper unit)加双A臂悬吊;后轮则采双臂曲柄(bell crank)方式。
车身跟保时捷962C一样,为了减少风阻而设计。根据车体设计者三村建治的自述:“我们在日本和英国做过风洞试验,这个车身的空力特性数据表现得比保时捷好[1]”。
在变速箱系统方面,原先前几代的717C、737C等都采英国休兰德公司的变速箱,但经过几次利曼24小时耐力赛的结果证明常发生因容量不足而过热问题。于是马自达仿效保时捷的锯齿状排档,自行制造齿轮箱与变速系统。
引擎
13G型三转子引擎的构造乃是自双转子引擎前段追加一个转子而成,起初采用电子燃料喷射装置(EGI),且出力轴采用“1+2”的锥形连接方式。为了两个转子的平衡,重新设计过出力轴。此外,由于引擎长度增加造成刚性降低,油底壳从单片式铝板改为蜂巢式铝板。
后来在1987年马自达将13G型的外环气埠(peripheral port)改良成侧边气埠(side port),并更名成20B型。20B-REW型是马自达唯一量产化市售的三转子引擎,且仅搭载于Eunos Cosmo上。它的排气量是654c.c. X 3,涡轮压力0.7 bar(70 kPa),可榨出300hp的马力、407Nm的扭力。
参赛历程
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Mazda_757_2.jpg/200px-Mazda_757_2.jpg)
1986年
- 4月:JSPC铃鹿500公里锦标赛:第6名。
- 5月:WSPC银石(Silverstone Circuit)1,000公里耐力赛:第13名 / 第19名。
- 5月:利曼测试赛:第3名。
- 6月:利曼24小时耐力赛:淘汰。
- 同样来自日本的日产与丰田车队也下场参赛,但由于传动轴出了问题,两个车队也被淘汰。
- 7月:JSPC富士500英哩锦标赛:第5名。
- 8月:JSPC铃鹿1,000公里锦标赛:第5名 / 第6名。
- 10月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第13名 / 第15名。
- 11月:JSPC富士500公里锦标赛:第4名。
1987年
虽然自本年度起,Mazdaspeed着手研发下一世代的原型赛车,不过757的机械结构至此已趋于成熟。
- 4月:JSPC铃鹿500公里锦标赛:第5名 / 第6名。
- 5月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第4名。
- 6月:利曼24小时耐力赛:第7名(GTP级优胜)。
第7名为日本国产车里获得最高的名次。 - 7月:JSPC富士500英哩锦标赛:第6名 / 第7名。
- 8月:JSPC铃鹿1,000公里锦标赛:第5名。
- 10月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第7名。
- 11月:JSPC富士500公里锦标赛:第5名。
此役中首度投入马自达开发的第一颗赛车用四转子引擎13J型,并将轴距加长,称作757E,字尾的“E”代表“Experimental(实验)”之意。
1988年
自本年度起,Mazdaspeed投入搭载四转子13J-M型转子引擎的767,不过在利曼24小时耐力赛一役,757超越了发生问题的767,并夺得第15名。虽然Mazdaspeed自此役后不再使用757,但静松赛车队与片山赛车队((日语)カタヤマレーシング,位于兵库县三木市的私人赛车队)仍持续使用该车参赛至1991年为止。
- 3月:JSPC富士500公里锦标赛:757E:第9名 / 757:第12名。
- 4月:JSPC铃鹿500公里锦标赛:第14名(静松赛车队)。
- 5月:JSPC富士1,000公里锦标赛:淘汰(静松赛车队)。
- 6月:利曼24小时耐力赛:第15名(GTP级优胜)。
- 7月:JSPC富士500英哩锦标赛:淘汰(静松赛车队)。
- 8月:JSPC铃鹿1,000公里锦标赛:第10名(静松赛车队)。
- 10月:WEC富士锦标赛:第20名(静松赛车队)。
1989年
自本年起,Mazdaspeed以767B投入比赛,但驾驶757的静松赛车队也下场参赛。
- 3月:JSPC富士500公里锦标赛:第10名(静松赛车队)。
- 4月:JSPC富士1,000公里锦标赛:第12名(静松赛车队)。
- 7月:JSPC富士500英哩锦标赛:第6名(静松赛车队)。
- 10月:InterChallenge富士1,000公里锦标赛:第19名(静松赛车队)。
- 12月:JSPC铃鹿500公里锦标赛:第6名(静松赛车队)。
1990年
- 3月:JAFGP富士500公里锦标赛:第13名(静松赛车队)、第14名(片山赛车队)。
- 10月:JSPC富士1,000公里锦标赛:淘汰(片山赛车队)。
参见
参考资料
- (日语)Mazda 757 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (英文)Racing Sports Cars: Mazda 757 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (英文)Racing Sports Cars: Mazda 757E (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 参看日本《Nostalgic Hero杂志》2010年10月号刊,艺文社出版。