轨道车辆速度纪录
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轨道车辆速度纪录是记录全球速度最快的轨道列车的列表。
目前世界上最快的传统轨道列车是法国的TGV,它使用强化后的钢轮行驶在钢轨上。2007年4月3日,TGV使用一列缩短车厢的特别编组(两辆TGV-POS动力机车及三辆带电动转向架的TGV-Duplex客车)以时速574.8公里再度打破它在1990年创下的纪录。
日本JR东海的JR磁浮是目前世界上最快的非使用传统钢轨的列车,可达到每小时603公里,使用磁浮轨道。
无人火箭滑车(rocket sleds)靠轨道的协助,亦达到时速10,400公里,相当于8.5马赫。
定期运营列车
两站之间最高速度
轮轨列车
最高速度 (公里/小时) |
平均速度 (公里/小时) |
车名 | 类型 | 车型 | 地点 | 起点 | 终点 | 距离 (公里) |
年份 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
210 | 128.9 | 新干线光号列车 | 电力动车组 | 0系 | 日本 | 东京 | 新大阪 | 515 | 1964年 |
270 | 213 | TGV | 推拉式 | 法国 | 巴黎 | 里昂 | 425 | 1981年 | |
320 | 230 | TGV | 推拉式 | 法国 | 巴黎 | 兰斯 | 176 | 1990年 | |
350 | 240 | 和谐号 | 电力动车组 | CRH3C | 中国 | 北京 | 天津 | 117 | 2008年 |
磁浮列车
最高速度 (公里/小时) |
平均速度 (公里/小时) |
列车 | 类型 | 地点 | 起点 | 终点 | 距离 (公里) |
年份 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
431 | 245.5 | 上海磁浮列车 | 磁浮列车 | 中国上海 | 浦东国际机场站 | 龙阳路站 | 30 | 2003年 |
两站之间平均速度
平均速度 (公里/小时) |
最高速度 (公里/小时) |
列车 | 类型 | 地点 | 起站 | 终站 | 距离 (公里) |
日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
115 | 128.8 | 切尔滕纳姆温泉快车(Cheltenham Spa Express) | 蒸汽机 | 英国 | 斯温登 | 伦敦 | 124.45 | 1932年 | 65分钟内跑77.3英哩,由大西部铁路公司记录之世界最快列车 |
124 | 160 | “Fliegender Hamburger” | 柴电 | 德国 | 柏林 | 汉堡 | 286 | 1933年 | 柴油动车组,98位乘客。 |
132.1 | 160 | 密史脱拉风号(Mistral) | 电力机车 | 法国 | 巴黎 | 第戎 | 315 | 1964年 | |
162.8 | 210 | 光号 | 电力动车组 | 日本 | 东京 | 新大阪 | 515 | 1965年 | 中途停靠名古屋及京都 |
261.8 | 300 | 希望号 | 电力动车组 | 日本 | 广岛 | 小仓 | 192 | 1997年 | 使用新干线500系电力动车组 |
263.3 | 320 | TGV | 推拉式 | 法国 | 里昂圣埃克絮佩里 | 普罗旺斯地区艾克斯 | 289.6 | 2005年 | |
312.5 | 350 | 和谐号/和谐号 | 电力动车组 | 中国 | 武汉 | 广州北 | 922 | 2009年 | 自2011年6月30日起最高运营速度降低为300km/h;2010年1月30日起列车改由广州南站始发终到 |
起讫站之间平均速度
平均速度 (公里/小时) |
车名 | 车型 | 类型 | 地点 | 起站 | 终站 | 距离 (公里) |
日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
242.5 | 新干线希望号 | 500系 | 电力动车组 | 日本 | 新大阪 | 博多 | 554 | 1997年 | |
245.5 | 上海磁浮列车 | 上海磁浮列车 | 磁浮 | 中国 | 浦东国际机场站 | 龙阳路站 | 30 | 2003年 | |
312.5 | 和谐号 | CRH2C/CRH3C | 电力动车组 | 中国 | 武汉 | 广州南 | 969 | 2009年 | 武广客运专线 |
商业运营车型的试验速度纪录
长距离平均速度
以下所列的纪录,为正常商业营运编组列车的试验情况下,超过160公里以上行驶距离的平均时速。
平均时速 (公里/小时) |
最高时速 (公里/小时) |
距离 (公里) |
所耗时间 | 列车 | 型式 | 地点 | 起点 | 终点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
112 | 145(声称) | 227 | 2:06 | LNWR No. 790 Hardwicke | 蒸汽机车 | 英国 | 克鲁 | 卡莱尔 | 1895年8月22日~23日 | 跨夜列车 |
124 | 181 | 1,633 | 13:05 | 先锋者微风号(Pioneer Zephyr) | 柴油机车 | 美国 | 丹佛 | 芝加哥 | 1934年5月26日 | 于13小时5分内不停车走完1633公里 |
165 | 203 | 316 | 1:55 | ETR 200 | 电力动车组 | 意大利 | 佛罗伦斯 | 米兰 | 1939年7月20日 | 于Lavino及Rogoredo之间达到175.8公里/小时的平均速度(距离199.147公里)。 |
306.4 | 1,067.2 | 3:29 | TGV | 推拉式 | 法国 | 加莱 | 马赛 | 2001年5月26日 | 于3小时9分内走完超过1,000公里的距离 | |
362.2 | 394.2 | 1,068.6 | 2:57 | 和谐号CRH3C | 电力动车组 | 中国 | 武汉站 | 广州北站 | 2009年12月9日 | 武广高速铁路试验运行 |
390.0 | 486.1 | 221 | 0:34 | 和谐号CRH380AL | 电力动车组 | 中国 | 蚌埠站 | 枣庄站 | 2010年12月3日 | 京沪高速铁路试验运行 |
最高速度
轮轨列车
时速 (公里/小时) |
车辆 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
380 (236.12) | 法国国铁TGV_Sud-Est第16组列车 | 推拉式 | 法国勃艮第大区约纳省帕西利北部 | 1981年2月26日 | 法国高速铁路东南线,电压29KV |
403.7 | 西门子Velaro E | 电力动车组 | 西班牙瓜达拉哈拉与卡拉泰乌德之间 | 2006年7月15日~16日 | 马德里-沙拉哥萨间AVE高速线(非常态)[1] |
416.6 (258.9) | 和谐号CRH380A型电力动车组 | 电力动车组 | 中国上海与杭州之间 | 2010年9月28日11:40 | 沪杭客运专线[2] |
486.1 (302.05) | 和谐号CRH380AL型电力动车组(CRH380AL-2541) | 电力动车组 | 中国枣庄与蚌埠之间 | 2010年12月3日11:28 | 京沪高速铁路[3] |
磁浮列车
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
501 | Transrapid | 磁浮 | 中国上海磁浮示范运营线 | 2003年11月12日 |
试验车辆
轮轨车辆
电力动车组
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
162.5 | Siemens & Halske Drehstrom | 电车(机车或电力动车组?) | 德国马里恩费德(Marienfelde)及措森之间(Königlich Preussische Militär-Eisenbahn) | 1901年 | 有些资料来源说是每小时160或162公里。[4] |
203 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 电力动车组 | 德国马里恩费德及措森之间 | 1903年10月6日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 有些资料来源说是10月7日,又有的说是每小时201或200.99公里,还有的说是可能性不大的每小时213公里。[5][6][7] |
206.7 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 电力动车组 | 德国Marienfelde及Zossen之间 | 1903年10月23日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 |
210.2 | AEG Drehstrom-Triebwagen | 电力动车组 | 德国马里恩费德及措森之间 | 1903年10月28日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 很多来源说是10月27日。1903年11月25日,一列Siemens & Halske制造的列车跑出210公里的时速。于1931年被铁路齐柏林号(Schienenzeppelin )打破。1954年前的电力动车组最高速纪录。<ref>Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen [6] / [7] |
256 | 新干线1000型 | 电力动车组 | 日本 | 1963年3月30日 | 鸭宫示范线区,目前为东海道新干线之一部分 |
286 | 新干线951系 | 电力动车组 | 日本 | 1972年2月24日 | 山阳新干线 |
319 | 新干线961系 | 电力动车组 | 日本 | 1979年12月7日 | 小山实验线,目前为东北新干线之一部分 |
380 | TGV东南线16号 | 推拉式 | 法国 | 1981年2月26日 | LGV东南线 |
406.9 (252.83) | ICE ICE-V试验型列车 | 推拉式 | 西德 | 1988年5月1日 | |
408.4 | TGV东南线88号 | 推拉式 | 法国 | 1988年12月12日 | LGV东南线 |
482.4 | TGV大西洋线325号 | 推拉式 | 法国 | 1989年12月5日 | LGV大西洋线,由2辆动力车加3辆挂车 |
515.3 | SNCF TGV大西洋线第325组列车 | 动车组,交流电力 | 法国 | 1990年5月18日 | LGV大西洋线,由2辆动力车加3辆挂车 |
574.8 | SNCF TGV POS第4402组列车 | 动车组,交流电力 | 法国 | 2007年4月3日 | LGV东欧线,由3辆动力车(两节 TGV 头车和一节使用 AGV 试作型转向架的中间车)加2辆挂车(TGV-Duplex 紧邻头车的车辆) |
电力机车
时速 (公里/小时) |
车种 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|
243 | CC 7121 | 法国 | 1954年2月21日 | 第戎—博讷之间 |
326 | CC 7107 | 法国 | 1955年3月28日 | 在朗德线(Les Landes),位于波尔多与达克斯之间(Facture —莫桑克斯) |
331 | Jeumont-Schneider BB 9004 | 法国 | 1955年3月29日 | 在朗德线,位于波尔多与达克斯之间(Facture —莫桑克斯),另有一说是时速330.9公里。[8] |
357 | ES64U4 | 德国 | 2006年9月2日 | 在纽伦堡-慕尼黑高速线上创下,机车属奥地利联邦铁路(ÖBB)所拥有。 量产车。[9] |
第三轨供电
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
174 | 英国全国铁路 Class 442 (Wessex Electric) 第2401组列车 | 电车 | 英国 | 1988年4月11日 |
地铁
架空电缆供电
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
180 | 广州地铁22号线 | 电车 | 广州 | 2022年 | |
180 | 广州地铁18号线 | 电车 | 广州 | 2021年 | |
160 | 北京地铁大兴机场线 | 电车 | 北京 | 2019年 | |
160(设计),135(实际) | 港铁伊藤忠近畿川崎列车, 港铁屯马线中国制列车 | 电车 | 香港 | 2001年 |
第三轨供电
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
141.3 | 纽约地铁R44 | 电车 | 美国 | 1972年1月31日 |
燃气涡轮机车
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
144.9 | M-10000 | 燃气涡轮-电力(Gas turbine-electric) | 美国 | 1935年1月31日 | 声称达到111 mph |
275 | UAC TurboTrain | 燃气涡轮-电力 | 美国 | 1967年12月20日 | |
318 | TGV 001 | 燃气涡轮-电力 | 法国 | 1972年12月8日 |
柴油机车
时速 (公里/小时) |
车种 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|
181 | 先锋者微风号 | 美国 | 1934年5月26日 | |
205.0 | DRG SVT 137 “莱比锡形式(Bauart Leipzig) | 德国 | 1936年2月17日 | 首部超过200公里的柴油机车 |
215 | DRG SVT 137 155 克鲁肯贝格(Kruckenberg) | 德国 | 1939年6月23日 | |
230.4 | 英铁252型柴油动车组 | 英国 | 1973年6月12日 | |
238 | 英铁43型柴油机车 | 英国 | 1987年11月1日 | 目前于健力士世界记录大全中的柴油机车纪录保持者 |
271 | TEP80 | 俄罗斯 | 1992年12月 | 由俄国制造商声称 |
256.38 | Talgo XXI | 西班牙 | 2002年6月12日 | 由西班牙制造商声称 |
汽油机车
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
230.2 (143.03) | 铁路齐柏林号(Schienenzeppelin ) | 使用燃油空力引擎,螺旋桨辅助推动 | 德国柏林—汉堡 | 1931年6月21日 | 纪录保持超过20年,引擎由宝马制造 |
蒸汽机车
时速 (公里/小时) |
车种 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|
8 | 理查·特里维西克的世界首部铁道蒸汽机车 | 英国 | 1804年2月21日 | |
24 | Locomotion No. 1 | 英国 | 1825年 | |
48 | 史蒂芬生火箭号 | 英国 | 1830年 | |
96.6 | 波士顿及缅因铁路 安特洛普号 | 美国 | 1848年 | 首度获得认可达到60mph的火车,26分钟内行驶26英哩 |
125.6 | 大不列颠号 | 英国 | 1850年 | 声称80mph |
131.6 | 布里斯托及埃克塞特铁路(Bristol & Exeter Railway)#41 | 英国 | 1854年6月 | |
131 | 帝国特快车999号 | 美国 | 1893年5月10日 | 声称179km/h,它可能是首部时速超过160公里的列车[10] |
145 | LNWR 790 | 英国 | 1895年8月22日~23日 | 据称为最快的,但只有平均速度获得认可 |
164 | 大西部铁路3700型 3440 | 英国 | 1904年5月9日 | 宣称是首部突破160公里/小时的蒸汽机车 |
185.07 | Pennsylvania Railroad E6s #460 | 美国 | 1927年6月11日 | Claimed。 E6s #7002 was clocked at Crestline,Ohio at 127.1mph (204.55km/h) in 1905年。 However PRR 蒸汽机 Locomotives did not carry speedometers at that time, speed was calculated by measuring time between mile markers, so this is not recognized as a speed record.[来源请求] |
160 | 伦敦及东北铁路A3型 4472 | 英国 | 1934年11月30日 |
In 1934年,Flying Scotsman achieved the first authenticated 100mph (160km/h) by a 蒸汽机 locomotive。[11] |
168.5 | 伦敦及东北铁路A3型 2750 | 英国 | 1935年3月5日 | First run at 100+ mph with complete,surviving documentation。 |
181.1 | Milwaukee Road class A #2 | 美国 | 1935年5月15日 | Claimed[来源请求] |
180.3 | 伦敦及东北铁路A4型 2509 | 英国 | 1935年9月29日 | Authenticated。有来源指出112.5英哩。 |
200.4 | Borsig DRG series 05 002 | 德国 | 1936年5月11日 | |
202.6 | 伦敦及东北铁路A4型 4468 | 英国 | 1938年7月3日 | 最高时速202.6km/h,平均时速201.2km/h。在此次运行中,机车曲轴销因过热受损,但于9日之内修复并重新投入运行。[12] |
喷射引擎
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
295.72 | Budd Rail 柴油机 Car | Jet aero engines | 美国 | 1966年7月23日 |
火箭推进
时速 (公里/小时) |
车种 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|
280 | Opel RAK III | 德国 | 1928年6月23日 | 无人火箭,另有一说是254或290公里/小时,参见: [8] (页面存档备份,存于互联网档案馆),[9],[10],[11],[12] (页面存档备份,存于互联网档案馆)。 |
窄轨铁道
时速(公里) | 列车 | 型式 | 地点 | 日期 | 轨距 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|---|
129 | 日本国铁C62型蒸汽机车 No. C62 17 | 蒸汽机车 | 日本 | 1954年12月19日 | 1067mm | 日本国铁东海道本线 |
145 | 小田急3000系SE | 电力动车组 | 日本 | 1957年9月27日 | 1067mm | 日本国铁东海道本线 |
163 | 日本国铁151系 | 电力动车组 | 日本 | 1959年7月31日 | 1067mm | 日本国铁东海道本线 |
175 | 日本国铁KuMoYa93测试车 | 电力动车组 | 日本 | 1960年11月21日 | 1067mm | 日本国铁东海道本线 |
245 | Class 6E | 电力机车 | 南非 | 1978年12月 | 1067mm |
气垫列车
时速 (公里/小时) |
车种 | 类型 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
100 | Aérotrain 01 | Hovercraft train,Propeller engine | 法国戈梅特拉维尔 | 1966年2月21日 | |
200 | Aérotrain 01 | Hovercraft train,Propeller engine | 法国Gometz-la-Ville | 1966年2月21日数天后 | |
303 | Aérotrain 01 | Hovercraft train,Jet aero engine | 法国Gometz-la-Ville | 1966年12月23日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
345 | Aérotrain 02 | Hovercraft train,Jet aero engine | 法国Gometz-la-Ville | 1967年11月 | |
422 | Aérotrain 02 | Hovercraft train,Jet aero engine | 法国Gometz-la-Ville | 1969年1月22日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
430.4 | Aérotrain I-80 Haute Vitesse (HV) | Hovercraft train,Jet aero engine | 法国Chevilly,Loiret | 1974年3月5日 | 最高时速是430.4 km/h,average speed over two runs in opposite directions 417.6 km/h on a 3 km track。 |
磁浮列车
运行最高速度
时速 (公里/小时) |
车种 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|
90 | MBB Prinzipfahrzeug | MBB's Ottobrunn factory (near Munich),西德 | 1971年5月6日 | 660 m test track; MBB: Messerschmidt-Bölkow-Blohm,Prinzipfahrzeug: Principle vehicle。 |
164 | Transrapid 02 | Krauss-Maffei's plant in Munich - Allach,西德 | 1971年10月 | 930 m test track which included one curve。 |
250 | Transrapid 04 | Munich - Allach,西德 | 1973年结束 | |
401.3 | Komet | Manching,德国 | 1974年 | By MBB。 Propelled by six hot water rockets。 |
504 | ML-500 | 日本 | 1979年12月12日 | |
517 | ML-500 | 日本 | 1979年12月21日 | |
531 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮试验线 | 1997年12月12日 | 3辆编组 |
550 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮试验线 | 1997年12月24日 | 3辆编组 |
552 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮试验线 | 1999年4月14日 | 5辆编组。 被健力士世界记录承认。 |
581 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮试验线 | 2003年12月2日 | 3辆编组。 被健力士世界记录承认。 |
590 | L0系高速列车 | 日本山梨磁浮试验线 | 2015年4月16日 | 7辆编组 |
603 | L0系高速列车 | 日本山梨磁浮试验线 | 2015年4月21日 | 7辆编组。 将提出申请健力士世界记录承认。 |
列车交会相对速度
时速 (公里/小时) |
车种 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|
966 | JR-Maglev MLX01 | 日本,山梨磁浮试验线 | 1998年12月 | |
1003 | JR-Maglev MLX01 | 日本,山梨磁浮试验线 | 1999年11月 | |
1026 | JR-Maglev MLX01 | 日本,山梨磁浮试验线 | 2004年11月16日 |
火箭滑车
极速 (公里/小时) |
车种 | 地点 | 日期 | 备注 |
---|---|---|---|---|
4972 | 美国新墨西哥州 | 1959年 | It ran on SNORT (Supersonic Naval Ordnance Track)。 | |
9845 | 霍洛曼空军基地(美国) | 1982年10月 | 没有名字。有效载荷25磅,速度6119英里/小时。 | |
10430 | 霍洛曼空军基地(美国) | 2003年4月30日 | 没有名字。它是一个四级滑车的最后一级,包含该滑车、一台Super Roadrunner火箭引擎和顶上的192磅有效载荷。该滑车将有效载荷投入目标时的速度为9465英尺/秒(6518.75英里/小时,2885米/秒,8.5马赫)。 |
参考文献
- ^ [1]
- ^ 存档副本. [2010-10-05]. (原始内容存档于2012-03-20).
- ^ http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/anhui/2010-12-06/content_1340566.html[永久失效链接]
- ^ 存档副本 (PDF). [2007-06-19]. (原始内容 (PDF)存档于2008-09-12).
- ^ Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen [2] (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 存档副本 (PDF). [2007-06-19]. (原始内容 (PDF)存档于2012-02-07).
- ^ 存档副本. [2007-06-19]. (原始内容存档于2021-04-29).
- ^ BB 9003-9004,[3] (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ [4] / [5]
- ^ http://www.kuhf。org/cdprojects/steam/track12。html[永久失效链接]
- ^ 存档副本. [2007-06-19]. (原始内容存档于2007-06-13).
- ^ 存档副本. [2007-06-19]. (原始内容存档于2015-07-20).
参见
外部链接
- TGV 2007 record (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- html TGV 2007 record - SNCF Press release[永久失效链接],SNCF Press release 2
- Alstom V 150,Alstom Press release
- Reuters TGV record (页面存档备份,存于互联网档案馆),Reuters TGV record video (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Railway Speed Records
- World Speed Records
- byun byun Shinkansen
- Fastest 蒸汽机 locomotive[永久失效链接]
- RDECOM magazine 'Super Roadrunner' breaks land speed record
- 846 TS HYPERSONIC UPGRADE PROGRAM (contains Wold Speed Record video)
- World Speed Survey 1997 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (法文) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur rail dans le monde (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Railway developments worldwide (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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