軌道車輛速度紀錄
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軌道車輛速度紀錄是記錄全球速度最快的軌道列車的列表。
目前世界上最快的傳統軌道列車是法國的TGV,它使用強化後的鋼輪行駛在鋼軌上。2007年4月3日,TGV使用一列縮短車廂的特別編組(兩輛TGV-POS動力機車及三輛帶電動轉向架的TGV-Duplex客車)以時速574.8公里再度打破它在1990年創下的紀錄。
日本JR東海的JR磁浮是目前世界上最快的非使用傳統鋼軌的列車,可達到每小時603公里,使用磁浮軌道。
無人火箭滑車(rocket sleds)靠軌道的協助,亦達到時速10,400公里,相當於8.5馬赫。
定期運營列車
兩站之間最高速度
輪軌列車
最高速度 (公里/小時) |
平均速度 (公里/小時) |
車名 | 類型 | 車型 | 地點 | 起點 | 終點 | 距離 (公里) |
年份 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
210 | 128.9 | 新幹線光號列車 | 電聯車 | 0系 | 日本 | 東京 | 新大阪 | 515 | 1964年 |
270 | 213 | TGV | 推拉式 | 法國 | 巴黎 | 里昂 | 425 | 1981年 | |
320 | 230 | TGV | 推拉式 | 法國 | 巴黎 | 蘭斯 | 176 | 1990年 | |
350 | 240 | 和諧號 | 電力動車組 | CRH3C | 中國 | 北京 | 天津 | 117 | 2008年 |
磁浮列車
最高速度 (公里/小時) |
平均速度 (公里/小時) |
列車 | 類型 | 地點 | 起點 | 終點 | 距離 (公里) |
年份 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
431 | 245.5 | 上海磁浮列車 | 磁浮列車 | 中國上海 | 浦東國際機場站 | 龍陽路站 | 30 | 2003年 |
兩站之間平均速度
平均速度 (公里/小時) |
最高速度 (公里/小時) |
列車 | 類型 | 地點 | 起站 | 終站 | 距離 (公里) |
日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
115 | 128.8 | 切爾滕納姆溫泉快車(Cheltenham Spa Express) | 蒸汽機 | 英國 | 斯溫頓 | 倫敦 | 124.45 | 1932年 | 65分鐘內跑77.3英哩,由大西部鐵路公司記錄之世界最快列車 |
124 | 160 | 「Fliegender Hamburger」 | 柴電 | 德國 | 柏林 | 漢堡 | 286 | 1933年 | 柴聯車,98位乘客。 |
132.1 | 160 | 密史脫拉風號(Mistral) | 電力機車 | 法國 | 巴黎 | 第戎 | 315 | 1964年 | |
162.8 | 210 | 光號 | 電聯車 | 日本 | 東京 | 新大阪 | 515 | 1965年 | 中途停靠名古屋及京都 |
261.8 | 300 | 希望號 | 電聯車 | 日本 | 廣島 | 小倉 | 192 | 1997年 | 使用新幹線500系電聯車 |
263.3 | 320 | TGV | 推拉式 | 法國 | 里昂聖埃克絮佩里 | 普羅旺斯地區艾克斯 | 289.6 | 2005年 | |
312.5 | 350 | 和諧號/和諧號 | 電力動車組 | 中國 | 武漢 | 廣州北 | 922 | 2009年 | 自2011年6月30日起最高運營速度降低為300km/h;2010年1月30日起列車改由廣州南站始發終到 |
起訖站之間平均速度
平均速度 (公里/小時) |
車名 | 車型 | 類型 | 地點 | 起站 | 終站 | 距離 (公里) |
日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
242.5 | 新幹線希望號 | 500系 | 電聯車 | 日本 | 新大阪 | 博多 | 554 | 1997年 | |
245.5 | 上海磁浮列車 | 上海磁浮列車 | 磁浮 | 中國 | 浦東國際機場站 | 龍陽路站 | 30 | 2003年 | |
312.5 | 和諧號 | CRH2C/CRH3C | 電力動車組 | 中國 | 武漢 | 廣州南 | 969 | 2009年 | 武廣客運專線 |
商業運營車型的試驗速度紀錄
長距離平均速度
以下所列的紀錄,為正常商業營運編組列車的試驗情況下,超過160公里以上行駛距離的平均時速。
平均時速 (公里/小時) |
最高時速 (公里/小時) |
距離 (公里) |
所耗時間 | 列車 | 型式 | 地點 | 起點 | 終點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
112 | 145(聲稱) | 227 | 2:06 | LNWR No. 790 Hardwicke | 蒸汽機車 | 英國 | 克魯 | 卡萊爾 | 1895年8月22日~23日 | 跨夜列車 |
124 | 181 | 1,633 | 13:05 | 先鋒者微風號(Pioneer Zephyr) | 柴油機車 | 美國 | 丹佛 | 芝加哥 | 1934年5月26日 | 於13小時5分內不停車走完1633公里 |
165 | 203 | 316 | 1:55 | ETR 200 | 電力動車組 | 義大利 | 佛羅倫斯 | 米蘭 | 1939年7月20日 | 於Lavino及Rogoredo之間達到175.8公里/小時的平均速度(距離199.147公里)。 |
306.4 | 1,067.2 | 3:29 | TGV | 推拉式 | 法國 | 加萊 | 馬賽 | 2001年5月26日 | 於3小時9分內走完超過1,000公里的距離 | |
362.2 | 394.2 | 1,068.6 | 2:57 | 和諧號CRH3C | 電力動車組 | 中國 | 武漢站 | 廣州北站 | 2009年12月9日 | 武廣高速鐵路試驗運行 |
390.0 | 486.1 | 221 | 0:34 | 和諧號CRH380AL | 電力動車組 | 中國 | 蚌埠站 | 棗莊站 | 2010年12月3日 | 京滬高速鐵路試驗運行 |
最高速度
輪軌列車
時速 (公里/小時) |
車輛 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
380 (236.12) | 法國國鐵TGV_Sud-Est第16組列車 | 推拉式 | 法國勃艮第大區約納省帕西利北部 | 1981年2月26日 | 法國高速鐵路東南線,電壓29KV |
403.7 | 西門子Velaro E | 電力動車組 | 西班牙瓜達拉哈拉與卡拉泰烏德之間 | 2006年7月15日~16日 | 馬德里-沙拉哥薩間AVE高速線(非常態)[1] |
416.6 (258.9) | 和諧號CRH380A型電力動車組 | 電力動車組 | 中國上海與杭州之間 | 2010年9月28日11:40 | 滬杭客運專線[2] |
486.1 (302.05) | 和諧號CRH380AL型電力動車組(CRH380AL-2541) | 電力動車組 | 中國棗莊與蚌埠之間 | 2010年12月3日11:28 | 京滬高速鐵路[3] |
磁浮列車
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
501 | Transrapid | 磁浮 | 中國上海磁浮示範運營線 | 2003年11月12日 |
試驗車輛
輪軌車輛
電聯車
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
162.5 | Siemens & Halske Drehstrom | 電車(機車或電聯車?) | 德國馬里恩費德(Marienfelde)及措森之間(Königlich Preussische Militär-Eisenbahn) | 1901年 | 有些資料來源説是每小時160或162公里。[4] |
203 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月6日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 有些資料來源説是10月7日,又有的説是每小時201或200.99公里,還有的説是可能性不大的每小時213公里。[5][6][7] |
206.7 | Siemens & Halske Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國Marienfelde及Zossen之間 | 1903年10月23日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 |
210.2 | AEG Drehstrom-Triebwagen | 電聯車 | 德國馬里恩費德及措森之間 | 1903年10月28日 | Drehstrom-Triebwagen: Three-phase-Multiple unit。 很多來源說是10月27日。1903年11月25日,一列Siemens & Halske製造的列車跑出210公里的時速。於1931年被鐵路齊柏林號(Schienenzeppelin )打破。1954年前的電聯車最高速紀錄。<ref>Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen [6] / [7] |
256 | 新幹線1000型 | 電聯車 | 日本 | 1963年3月30日 | 鴨宮示範線區,目前為東海道新幹線之一部份 |
286 | 新幹線951系 | 電聯車 | 日本 | 1972年2月24日 | 山陽新幹線 |
319 | 新幹線961系 | 電聯車 | 日本 | 1979年12月7日 | 小山實驗線,目前為東北新幹線之一部份 |
380 | TGV東南線16號 | 推拉式 | 法國 | 1981年2月26日 | LGV東南線 |
406.9 (252.83) | ICE ICE-V試驗型列車 | 推拉式 | 西德 | 1988年5月1日 | |
408.4 | TGV東南線88號 | 推拉式 | 法國 | 1988年12月12日 | LGV東南線 |
482.4 | TGV大西洋線325號 | 推拉式 | 法國 | 1989年12月5日 | LGV大西洋線,由2輛動力車加3輛拖車 |
515.3 | SNCF TGV大西洋線第325組列車 | 動車組,交流電力 | 法國 | 1990年5月18日 | LGV大西洋線,由2輛動力車加3輛拖車 |
574.8 | SNCF TGV POS第4402組列車 | 動車組,交流電力 | 法國 | 2007年4月3日 | LGV東歐線,由3輛動力車(兩節 TGV 頭車和一節使用 AGV 試作型轉向架的中間車)加2輛拖車(TGV-Duplex 緊鄰頭車的車輛) |
電力機車
時速 (公里/小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
243 | CC 7121 | 法國 | 1954年2月21日 | 第戎—博訥之間 |
326 | CC 7107 | 法國 | 1955年3月28日 | 在朗德線(Les Landes),位於波爾多與達克斯之間(Facture —莫桑克斯) |
331 | Jeumont-Schneider BB 9004 | 法國 | 1955年3月29日 | 在朗德線,位於波爾多與達克斯之間(Facture —莫桑克斯),另有一說是時速330.9公里。[8] |
357 | ES64U4 | 德國 | 2006年9月2日 | 在紐倫堡-慕尼黑高速線上創下,機車屬奧地利聯邦鐵路(ÖBB)所擁有。 量產車。[9] |
第三軌供電
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
174 | 英國全國鐵路 Class 442 (Wessex Electric) 第2401組列車 | 電車 | 英國 | 1988年4月11日 |
地鐵
架空電纜供電
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
180 | 廣州地鐵22號線 | 電車 | 廣州 | 2022年 | |
180 | 廣州地鐵18號線 | 電車 | 廣州 | 2021年 | |
160 | 北京地鐵大興機場線 | 電車 | 北京 | 2019年 | |
160(設計),135(實際) | 港鐵伊藤忠近畿川崎列車, 港鐵屯馬綫中國製列車 | 電車 | 香港 | 2001年 |
第三軌供電
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
141.3 | 紐約地鐵R44 | 電車 | 美國 | 1972年1月31日 |
燃氣渦輪機車
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
144.9 | M-10000 | 燃氣渦輪-電力(Gas turbine-electric) | 美國 | 1935年1月31日 | 聲稱達到111 mph |
275 | UAC TurboTrain | 燃氣渦輪-電力 | 美國 | 1967年12月20日 | |
318 | TGV 001 | 燃氣渦輪-電力 | 法國 | 1972年12月8日 |
柴油機車
時速 (公里/小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
181 | 先鋒者微風號 | 美國 | 1934年5月26日 | |
205.0 | DRG SVT 137 「萊比錫形式(Bauart Leipzig) | 德國 | 1936年2月17日 | 首部超過200公里的柴油機車 |
215 | DRG SVT 137 155 克魯肯貝格(Kruckenberg) | 德國 | 1939年6月23日 | |
230.4 | 英鐵252型柴油動車組 | 英國 | 1973年6月12日 | |
238 | 英鐵43型柴油機車 | 英國 | 1987年11月1日 | 目前於吉尼斯世界紀錄大全中的柴油機車紀錄保持者 |
271 | TEP80 | 俄羅斯 | 1992年12月 | 由俄國製造商聲稱 |
256.38 | Talgo XXI | 西班牙 | 2002年6月12日 | 由西班牙製造商聲稱 |
汽油機車
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
230.2 (143.03) | 鐵路齊柏林號(Schienenzeppelin ) | 使用燃油空力引擎,螺旋槳輔助推動 | 德國柏林—漢堡 | 1931年6月21日 | 紀錄保持超過20年,引擎由寶馬製造 |
蒸汽機車
時速 (公里/小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
8 | 理查·特里維西克的世界首部鐵道蒸汽機車 | 英國 | 1804年2月21日 | |
24 | Locomotion No. 1 | 英國 | 1825年 | |
48 | 史蒂芬生火箭號 | 英國 | 1830年 | |
96.6 | 波士頓及緬因鐵路 安特洛普號 | 美國 | 1848年 | 首度獲得認可達到60mph的火車,26分鐘內行駛26英哩 |
125.6 | 大不列顛號 | 英國 | 1850年 | 聲稱80mph |
131.6 | 布里斯托及埃克塞特鐵路(Bristol & Exeter Railway)#41 | 英國 | 1854年6月 | |
131 | 帝國特快車999號 | 美國 | 1893年5月10日 | 聲稱179km/h,它可能是首部時速超過160公里的列車[10] |
145 | LNWR 790 | 英國 | 1895年8月22日~23日 | 據稱為最快的,但只有平均速度獲得認可 |
164 | 大西部鐵路3700型 3440 | 英國 | 1904年5月9日 | 宣稱是首部突破160公里/小時的蒸汽機車 |
185.07 | Pennsylvania Railroad E6s #460 | 美國 | 1927年6月11日 | Claimed。 E6s #7002 was clocked at Crestline,Ohio at 127.1mph (204.55km/h) in 1905年。 However PRR 蒸汽機 Locomotives did not carry speedometers at that time, speed was calculated by measuring time between mile markers, so this is not recognized as a speed record.[來源請求] |
160 | 倫敦及東北鐵路A3型 4472 | 英國 | 1934年11月30日 |
In 1934年,Flying Scotsman achieved the first authenticated 100mph (160km/h) by a 蒸汽機 locomotive。[11] |
168.5 | 倫敦及東北鐵路A3型 2750 | 英國 | 1935年3月5日 | First run at 100+ mph with complete,surviving documentation。 |
181.1 | Milwaukee Road class A #2 | 美國 | 1935年5月15日 | Claimed[來源請求] |
180.3 | 倫敦及東北鐵路A4型 2509 | 英國 | 1935年9月29日 | Authenticated。有來源指出112.5英哩。 |
200.4 | Borsig DRG series 05 002 | 德國 | 1936年5月11日 | |
202.6 | 倫敦及東北鐵路A4型 4468 | 英國 | 1938年7月3日 | 最高時速202.6km/h,平均時速201.2km/h。在此次運行中,機車曲軸銷因過熱受損,但於9日之內修復並重新投入運行。[12] |
噴射發動機
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
295.72 | Budd Rail 柴油機 Car | Jet aero engines | 美國 | 1966年7月23日 |
火箭推進
時速 (公里/小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
280 | Opel RAK III | 德國 | 1928年6月23日 | 無人火箭,另有一說是254或290公里/小時,參見: [8] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),[9],[10],[11],[12] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。 |
窄軌鐵道
時速(公里) | 列車 | 型式 | 地點 | 日期 | 軌距 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|---|
129 | 日本國鐵C62型蒸汽機車 No. C62 17 | 蒸汽機車 | 日本 | 1954年12月19日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
145 | 小田急3000系SE | 電聯車 | 日本 | 1957年9月27日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
163 | 日本國鐵151系 | 電聯車 | 日本 | 1959年7月31日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
175 | 日本國鐵KuMoYa93測試車 | 電聯車 | 日本 | 1960年11月21日 | 1067mm | 日本國鐵東海道本線 |
245 | Class 6E | 電力機車 | 南非 | 1978年12月 | 1067mm |
氣墊列車
時速 (公里/小時) |
車種 | 類型 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
100 | Aérotrain 01 | Hovercraft train,Propeller engine | 法國戈梅特拉維爾 | 1966年2月21日 | |
200 | Aérotrain 01 | Hovercraft train,Propeller engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年2月21日數天後 | |
303 | Aérotrain 01 | Hovercraft train,Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1966年12月23日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
345 | Aérotrain 02 | Hovercraft train,Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1967年11月 | |
422 | Aérotrain 02 | Hovercraft train,Jet aero engine | 法國Gometz-la-Ville | 1969年1月22日 | With the help of an auxiliary rocket。 |
430.4 | Aérotrain I-80 Haute Vitesse (HV) | Hovercraft train,Jet aero engine | 法國Chevilly,Loiret | 1974年3月5日 | 最高時速是430.4 km/h,average speed over two runs in opposite directions 417.6 km/h on a 3 km track。 |
磁浮列車
運行最高速度
時速 (公里/小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
90 | MBB Prinzipfahrzeug | MBB's Ottobrunn factory (near Munich),西德 | 1971年5月6日 | 660 m test track; MBB: Messerschmidt-Bölkow-Blohm,Prinzipfahrzeug: Principle vehicle。 |
164 | Transrapid 02 | Krauss-Maffei's plant in Munich - Allach,西德 | 1971年10月 | 930 m test track which included one curve。 |
250 | Transrapid 04 | Munich - Allach,西德 | 1973年結束 | |
401.3 | Komet | Manching,德國 | 1974年 | By MBB。 Propelled by six hot water rockets。 |
504 | ML-500 | 日本 | 1979年12月12日 | |
517 | ML-500 | 日本 | 1979年12月21日 | |
531 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月12日 | 3輛編組 |
550 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1997年12月24日 | 3輛編組 |
552 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 1999年4月14日 | 5輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
581 | JR-Maglev MLX01 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2003年12月2日 | 3輛編組。 被健力士世界紀錄承認。 |
590 | L0系高速列車 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月16日 | 7輛編組 |
603 | L0系高速列車 | 日本山梨磁浮試驗線 | 2015年4月21日 | 7輛編組。 將提出申請健力士世界紀錄承認。 |
列車交會相對速度
時速 (公里/小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
966 | JR-Maglev MLX01 | 日本,山梨磁浮試驗線 | 1998年12月 | |
1003 | JR-Maglev MLX01 | 日本,山梨磁浮試驗線 | 1999年11月 | |
1026 | JR-Maglev MLX01 | 日本,山梨磁浮試驗線 | 2004年11月16日 |
火箭滑車
極速 (公里/小時) |
車種 | 地點 | 日期 | 備註 |
---|---|---|---|---|
4972 | 美國新墨西哥州 | 1959年 | It ran on SNORT (Supersonic Naval Ordnance Track)。 | |
9845 | 霍洛曼空軍基地(美國) | 1982年10月 | 沒有名字。有效載荷25磅,速度6119英里/小時。 | |
10430 | 霍洛曼空軍基地(美國) | 2003年4月30日 | 沒有名字。它是一個四級滑車的最後一級,包含該滑車、一台Super Roadrunner火箭發動機和頂上的192磅有效載荷。該滑車將有效載荷投入目標時的速度為9465英尺/秒(6518.75英里/小時,2885米/秒,8.5馬赫)。 |
參考文獻
- ^ [1]
- ^ 存档副本. [2010-10-05]. (原始內容存檔於2012-03-20).
- ^ http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/anhui/2010-12-06/content_1340566.html[永久失效連結]
- ^ 存档副本 (PDF). [2007-06-19]. (原始內容 (PDF)存檔於2008-09-12).
- ^ Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen [2] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- ^ 存档副本 (PDF). [2007-06-19]. (原始內容 (PDF)存檔於2012-02-07).
- ^ 存档副本. [2007-06-19]. (原始內容存檔於2021-04-29).
- ^ BB 9003-9004,[3] (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- ^ [4] / [5]
- ^ http://www.kuhf。org/cdprojects/steam/track12。html[永久失效連結]
- ^ 存档副本. [2007-06-19]. (原始內容存檔於2007-06-13).
- ^ 存档副本. [2007-06-19]. (原始內容存檔於2015-07-20).
參見
外部連結
- TGV 2007 record (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- html TGV 2007 record - SNCF Press release[永久失效連結],SNCF Press release 2
- Alstom V 150,Alstom Press release
- Reuters TGV record (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),Reuters TGV record video (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Railway Speed Records
- World Speed Records
- byun byun Shinkansen
- Fastest 蒸汽機 locomotive[永久失效連結]
- RDECOM magazine 'Super Roadrunner' breaks land speed record
- 846 TS HYPERSONIC UPGRADE PROGRAM (contains Wold Speed Record video)
- World Speed Survey 1997 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- (法文) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur rail dans le monde (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- Railway developments worldwide (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
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