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紐約地鐵R143型列車

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紐約地鐵R143型列車
一列R143型列車停靠L線新地段大道車站
R143型列車內部
概覽
類型B系統地鐵列車
型號R143
原產國 日本 美國
製造川崎重工業龐巴迪運輸
產量53組
車輛總數212
製造年份2001年-2003年
投入服務2001年2月12日
主要用戶紐約市公共運輸局
營運路線紐約地鐵L線,曾運行於M線
技術數據
列車編組4
車輛長度18,350mm
車體闊度2,980mm
車體高度3,650mm
車輛重量A系:38.0 t
B系:37.1t
編組重量150.2t
軌距1,435mm
車輛載客量A系:240人
B系:246人
編組載客量972人
營運速度90km/h
設計最高速度100km/h
起動加速度4.0 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度5.1 km/h/s
供電制式直流600V第三軌供電
受流方式上接觸型集電靴
傳動方式直-交
牽引電動機1508C型
電動機功率112kW
控制裝置龐巴迪MITRAC系的IGBT-VVVF
制動方式電阻制動

紐約地鐵R143型列車紐約地鐵營運用的B系統標準軌距鐵路客車,行進於L線

簡介

列車由川崎重工業龐巴迪運輸參與製造。紐約市公共運輸局擁有此列車共212輛,編號為8101-8312,配屬於東紐約車輛基地。列車自2002年2月12日開始投入使用。
在1998年12月,紐約市公共運輸局便向川崎重工業簽訂了訂購B系統列車的合同。此列車的設計以A系統的R142A列車為基礎,也具備了R110B列車的部分特點[1],列車於2001年12月4日成功試車[2],在2002年2月12日正式運行於L線[3],在2003年3月全部投入營運[4][5],成功的取代了R40R40A列車[6]。此外,部分列車還會在M線進行周末班車服務,取代了原來的R42列車[7],不過在2008年2月行駛於的M線的車輛改為R160A。同時,本列車的一人控制駕駛模式開始在2005年中期開始試行。[8][9]

列車圖片

事故

2006年,一輛編號為8277-8280的R143列車在卡納西車輛基地內撞到止衝擋導致8277號車廂受損嚴重[10],現在列車恢復使用時間未知。

參考資料

  1. ^ Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars 互聯網檔案館存檔,存檔日期2007-04-27., accessed April 14, 2007
  2. ^ R143. [2012-06-08]. (原始內容存檔於2010-06-14). 
  3. ^ Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
  4. ^ Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
  5. ^ Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
  6. ^ 存档副本. [2013-05-27]. (原始內容存檔於2018-01-10). 
  7. ^ Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
  8. ^ Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
  9. ^ Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3
  10. ^ 一般に台枠を変形させてしまった場合は解体して作り直しとなる

相關條目

外部連結