米高·夏健倫
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| 出生 | 1968年9月28日 芬蘭新地區萬塔 |
|---|---|
| 世界一級方程式錦標賽職業生涯 | |
| 國籍 | 芬蘭 |
| 出賽次數 | 165（161次起步） |
| 世界冠軍 | 2（1998年、1999年） |
| 分站冠軍 | 20 |
| 頒獎台 | 51 |
| 生涯積分 | 420 |
| 桿位 | 26 |
| 最快圈速 | 25 |
| 首次出賽 | 1991年美國大獎賽 |
| 首次分站冠軍 | 1997年歐洲大獎賽 |
| 最後分站冠軍 | 2001年美國大獎賽 |
| 最後出賽 | 2001年日本大獎賽 |
米高·夏健倫（芬蘭語：Mika Häkkinen，1968年9月28日—），是芬蘭一級方程式賽車手，出生於芬蘭萬塔。人稱「芬蘭飛人」，是F1歷史上第七位成功衛冕世界冠軍的車手。
早年經歷
卡丁車時代
夏健倫從五歲起就開始參加卡丁車賽，曾經多次獲得芬蘭國內卡丁賽車冠軍。
初階方程式時代
福特1600方程式
1987年，夏健倫參加北歐福特1600方程式，獲得年度冠軍。
蓮花系列賽
1988年，夏健倫獲得了歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，以及英國通用蓮花系列賽亞軍。
英國F3
1989年，夏健倫轉戰英國三級方程式錦標賽，最終他獲得了年度第七名的成績。
1990年，夏健倫和幼年時期的好友米卡·薩洛展開激烈的競爭，最終擊敗了對手獲得了英國三級方程式年度冠軍。在當年年底的澳門格蘭披治大賽車比賽中，夏健倫領先至最後一圈和對手米高·舒麥加發生碰撞，最終退出[1]。
F1
蓮花車隊時代
1991年
1991年，夏健倫的芬蘭同鄉，1982年F1世界冠軍柯克·羅斯博格成為他的經紀人，並把他提拔至蓮花車隊 (1954年)，夏健倫在美國站中初次登場，並且在第三站聖馬力諾站以第五名完賽，初次獲得積分。這年他取得兩分的積分，在積分榜上名列第十五名。
1992年
1992年，夏健倫繼續代表蓮花車隊參賽，這時歷史名門蓮花車隊已經沒落，車隊資金短缺影響了賽車的開發，但夏健倫整個賽季仍然不斷奮鬥，最終獲得了十一分的成績，在積分榜上名列第八名。
麥拿侖車隊時代
1993年
1993年，麥拿侖車隊由於隊中王牌車手艾爾頓‧冼拿尚未決定是否離隊，因此車隊將夏健倫挖角過來以備不時之需，最終冼拿留下，因此夏健倫成為了車隊的試車手。
夏健倫在賽季最後三場獲得了出賽的機會，他在第十四場葡萄牙站的排位賽中勝過了冼拿，令人為之一亮，最後的日本站中，夏健倫以第三名完賽，初次登上頒獎台。
1994年
1994年夏健倫成為了當家車手，當時麥拿侖車隊失去了本田引擎後以不負往日雄風，連續數年都一直在中游位置徘徊。本年夏健倫取得26分積分，年度排名第四。
1995年
1995年，夏健倫在澳洲站發生了嚴重的車禍，由於情況危急，在賽道旁就直接作了緊急氣管切開術（這也是最終能保命的關鍵），在醫院裏曾多次面臨瀕死的危急狀態。這年夏健倫站上兩次頒獎台，年度排名第七名。
1996年
1996年，麥拿侖車隊迎來了著名的賽車設計師亞德里安·紐維，車隊開始漸入佳境，這年夏健倫四度站上頒獎台，年度排名第五。
1997年
1997年，夏健倫在年終歐洲站中初次獲得分站冠軍，這是他F1第99場比賽。這年他三度站上頒獎台，年度排名仍然維持第五名。
1998年
1998年，夏健倫開幕站後就以壓倒性的姿態連勝兩場。但季中夏健倫的宿敵，法拉利車隊的舒麥加追趕了上來，在最後關頭追平了夏健倫，倒數第二站盧森堡站兩人激戰後夏健倫勝出，最後一場日本站舒麥加的賽車出現問題而退出，夏健倫終於修成正果獲得了世界冠軍。
1999年
1999年，麥拿侖車隊賽車的穩定性不佳，夏健倫宿敵舒麥加在英國站發生嚴重車禍而修養了數月，法拉利車隊的艾迪‧厄文取而代之和夏健倫爭奪世界冠軍，夏健倫一直辛苦迎戰到最後一場日本站中才逆轉封王。
2000年
2000年，舒麥加在賽季中曾經拉出24分領先的絕對優勢，但夏健倫不放棄，努力追趕，到了倒數第四站意大利站後反超對手，但不幸在下一站美國站中引擎出問題而退賽，最終夏健倫衛冕失敗，舒麥加獲得了世界冠軍。
2001年
2001年，對夏健倫而言，這一年是失意的一年，夏健倫多次因為賽車出現問題而退賽，最終他只取得兩座分站冠軍，年度排名第五，差勁的成績令他萌生退役，在意大利站他向車隊領袖羅恩·丹尼斯提出了休息一年的打算。
隔年夏健倫復出的意願愈來愈淡薄，在德國站後，夏健倫終於宣佈至F1賽場上退休。
DTM時代
2005年
2005年，夏健倫參加了德國房車賽DTM（Deutsche Tourenwagen Masters）的賽事，夏健倫在三年之中總共拿下三次分站冠軍，2007年11月，夏健倫宣佈自DTM退休。
歷年成績
| 賽季 | 車隊 | 出賽 | 桿位 | 最快圈速 | 分站冠軍 | 頒獎台 | 積分 | 年度排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 蓮花車隊 ( Lotus Judd) | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第十五名 |
| 1992 | 蓮花車隊 ( Lotus Ford Cosworth) | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 第八名 |
| 1993 | 麥拿侖車隊（McLaren Ford Cosworth) | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 第十五名 |
| 1994 | 麥拿侖車隊（McLaren Peugeot） | 15 | 0 | 0 | 0 | 6 | 26 | 第四名 |
| 1995 | 麥拿侖車隊（McLaren Mercedes） | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 | 第七名 |
| 1996 | 麥拿侖車隊（McLaren Mercedes） | 16 | 0 | 0 | 0 | 4 | 31 | 第五名 |
| 1997 | 麥拿侖車隊（McLaren Mercedes） | 17 | 1 | 1 | 1 | 3 | 27 | 第五名 |
| 1998 | 麥拿侖車隊（McLaren Mercedes） | 16 | 9 | 6 | 8 | 11 | 100 | 世界冠軍 |
| 1999 | 麥拿侖車隊（McLaren Mercedes） | 16 | 11 | 6 | 5 | 10 | 76 | 世界冠軍 |
| 2000 | 麥拿侖車隊（McLaren Mercedes） | 17 | 5 | 9 | 4 | 11 | 89 | 第二名 |
| 2001 | 麥拿侖車隊（McLaren Mercedes） | 16 | 0 | 3 | 2 | 3 | 37 | 第五名 |
參考資料
- ^ Taylor, Simon. Lunch with...Mika Hakkinen. Motor Sport (London). September 2010: 80–86 [2022-08-25]. （原始內容存檔於2019-05-28）.
外部連結
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