法蘭克福機場

  此條目頁的主題是德國境內規模最大的機場。關於其他名稱類似的機場，請見「法蘭克福機場 (消歧義)」。

法蘭克福機場 Flughafen Frankfurt am Main
IATA：FRA ICAO：EDDF
概覽
機場類型	民用
服務城市	德國黑森州法蘭克福
樞紐航空公司	漢莎航空 神鷹航空
重點航空公司	德國太陽快運航空 德國途易航空 瑞安航空
海拔高度	364呎（111米）
坐標	50°02′00″N 8°34′14″E
網址	frankfurt-airport.com
地圖
機場平面圖
FRA FRA FRA
統計數據（2019）
起落架次 513,912 客流量 70,560,987 貨運量 2,128,476 (公噸)

法蘭克福機場（德語：Flughafen Frankfurt am Main；IATA代碼：FRA；ICAO代碼：EDDF），一般也稱作「萊茵-美茵機場」（德語：Rhein-Main-Flughafen），是位於德國黑森州法蘭克福的一座民用機場，為德國最繁忙的機場，位於法蘭克福市中心南方約12公里的法蘭克福機場是由Fraport公司所經營，除了是歐洲最重要的客運航空樞紐之外，它也是歐洲境內貨運航班量排行第二的集散點。在1947年到2005年這段期間，法蘭克福機場的南半部一直都是美國空軍重要的空運基地萊茵-美茵空軍基地的所在地，但該基地已在2005年底正式交還給德國，並由Fraport接手經營管理，而原空軍基地的任務則轉移由拉姆施泰因（Ramstein）與斯潘達勒姆（Spangdahlem）兩基地承接。

法蘭克福機場是德國的國家航空公司——德國漢莎航空公司的主場基地與主要樞紐機場，擁有4條跑道，2019年吞吐量超過7000萬人次。

歷史

1936年7月8日萊茵-美茵空軍基地啟用，，第一架降落的飛機是Ju 52運輸機。在接下來的幾年裏，新機場成為兩艘德國最大飛船LZ 127齊柏林伯爵號和LZ 129興登堡號的基地。1938年，法蘭克福成為向北美運送航空郵件的中央配送點。

1939年第二次世界大戰爆發後，所有外國航空公司都離開了機場，空中交通控制權移交給了納粹德國空軍。在二戰期間，法蘭克福機場是德國第二大機場，僅次於柏林的滕珀爾荷甫機場。1940年5月6日，在基地改建為軍事用途期間，飛船及其機庫被拆除。德國空軍的工程師隨後延長了這條跑道，並為德國軍用飛機建造了機庫和其他設施。1940年5月9日，第一架轟炸機起飛襲擊法國。1944年8月至11月，在機場附近的瓦爾多夫建立了一個猶太人集中營，強迫猶太女囚犯為機場工作。1944年，同時盟軍經常空襲，摧毀了跑道系統，1945年，德軍炸毀了建築物和燃料庫；不久後，美國陸軍於1945年3月25日控制了機場。

德國投降後，美國陸軍開始在法蘭克福機場修建一條新的臨時跑道。機場土地的南部被佔領，以建造萊茵-美茵空軍基地，作為美國空軍在歐洲的空軍基地。1948年機場跑道在援助西柏林的柏林空運行動中受損嚴重，美國陸軍開始修建第二條跑道。

1951年，聯邦德國對民用航空旅客的限制，機場民航交通重新啟用。1955年，聯邦德國從盟軍手中取得了空中主權，漢莎航空恢復了法蘭克福的航班。1957年，機場延長北跑道：先是延長到3,000米，然後延長到3,900米，使其能夠保障噴氣式飛機。

1958年，機場東北角建成東客運大樓（德語：Empfangsanlage Ost），該機場逐漸成為主要的國際航空樞紐。1961年，法蘭克福機場的客流量已達220萬，飛機起降次數達81,000次，成為僅次於倫敦希斯路機場的歐洲第二繁忙機場。人們就發現客運大樓已經無法滿足需求，機場與1962年決定建造擴建機場設施，並新建一座更大的客運大樓。1964年，南跑道延長至3,750米；而新客運大樓於1965年動工，1972年3月14日建成啟用，被稱為中央客運大樓（德語：Terminal Mitte），同時原東客運大樓關閉。中央客運大樓設有A、B、C三個客運大堂、56個登機閘口，同時啟用的還有機場火車站，是聯邦德國的第一個空鐵聯運車站。

1973年機場開始規劃第三條跑道（稱為西跑道，Startbahn 18 West），但由於噪音污染及徵用森林問題遭到當地居民和環保主義者的大規模抗議。儘管抗議和相關訴訟未能阻止建設，但針對西跑道抗議活動是20世紀80年代德國環保運動的主要行動之一。抗議活動甚至在跑道於1984年開放後仍在繼續，直至1987年兩名警察被槍手殺害采結束了相關抗議活動。西跑道為南北向，只能用於向南起飛，以避免干擾其他跑道上的空中交通。

1990年，機場開始在原東客運大樓處新建第二客運大樓，1994年啟用。同時建成的還有Sky Line的旅客捷運系統，連接兩個客運大樓的客運廊。1999年，機場的第二個火車站法蘭克福機場長途車站啟用，是科隆—萊茵／美茵高速鐵路的中間站，停靠ICE列車。

2005年12月30日，萊茵-美茵空軍基地關閉，美國空軍遷至拉姆施泰因空軍基地，資產歸還給法蘭克福機場公司，允許機場使用它建造新的客運客運大樓；位於機場場地東北部的士兵住房區則歸還給法蘭克福市，並將在接下來的幾年中開發為商業園區門戶花園。

1997年，法蘭克福機場開始計劃修建第四條跑道。2000年，一個有當地居民和環保人士組成的工作組提出要求新跑道縮短長度，並實施宵禁。2001年，法蘭克福機場申請批准修建新跑道，提出在機場西北方向修建新跑道對當地居民和周圍環境的影響最小。2007年12月，黑森州政府批准了該計劃，但要求禁止夜間飛行的禁令被取消。2009年初，西北跑道開工，並於2011年10月20日建成啟用，安格拉·默克爾出席了啟用儀式。2011年10月11日，黑森州行政法院裁定：在新跑道啟用後，法蘭克福機場在夜間11點至凌晨5點之間禁止航班起降，推翻了黑森州政府2007年批准的17個定期夜間航班的決議。2012年4月，德國聯邦最高行政法院確認了黑森州行政法院的裁決。

2012年10月10日，1號客運大樓西側的A-Plus客運廊建成開放，保障漢莎航空的長途航班。

受到2019冠狀病毒病疫情影響，法蘭克福機場西北跑道和南跑道於2020年3月20日起關閉，用於停放被停飛的飛機，同時第二客運大樓關閉。西北跑道與當年7月重新啟用。2020年法蘭克福機場客流1880萬，為1984年以來最低。

2023年8月16日，受到天雨影響，法蘭克福機場停機坪大淹水，分位置水位高達兩呎，導致超過90班航機取消，大批旅客滯留。

設施

法蘭克福機場有兩座客運大樓，由走廊連接，也可以使用旅客運送工具和巴士。

1號客運大樓

B客運廊陸側

Y形狀的B客運廊

1號客運大樓又被稱為中客運大樓（Terminal Mitte），在1972年3月14日投入使用，之後被擴建數次。在當時這是一個現代風格的設計，銀亮的內部和起伏的外牆。它被分成A、B、C、Z四個客運廊，主要由德國漢莎航空和它的星空聯盟夥伴使用。

陸側大堂長420米，共分為三層：出發層、到達層和交通層。

A和Z客運廊位於1號客運大樓西側的兩個指廊A和A-Plus，實際共用空橋，僅通過樓層分流申根和非申根：Z客運廊位於A客運廊上層，保障非申根航班，A客運廊保障申根區航班。舊A客運廊（A1-A40）於2000年延長了500米；而被稱為「A-Plus指廊」的新A指廊（A/Z50-A/Z69）則於2012年10月10日啟用，位於原1號客運大樓西側的漢莎航空大樓位置，長800米，。新A指廊最多可停靠7架超級重型客機，或11架中小型飛機，其中四個登機閘口為可保障A380的三頭形登機橋。新舊A客運廊的交界處有一個中庭，裏面有商店和餐廳，還有兩個商務休息室、一個頭等客位休息室和兩個漢莎貴賓休息室。

B客運廊從主樓中部延伸，呈Y字形，根據區域不同可保障申根和非申根航班。2006至2009年進行改造以符合德國和歐盟對於消防、申根隔離區的要求

C客運廊位於主樓東側，僅保障非申根航班。於2006年至2009年向東擴建、連接2號客運大樓D客運廊，增建可保障A380客機的登機橋

• 
  陸側下客區域
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  舊A客運廊的擴建部分
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  A/Z客運廊中庭
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  Z客運廊內部
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  B客運廊出發層非申根區
• 
  C客運廊

2號客運大樓

法蘭克福機場二號航站樓

2號客運大樓啟用於1994年10月24日。從正面看，它被設計成類似於一座古典火車站的樣子。它被分成D、E二個大堂。

SkyLine

Skyline列車

Skyline是法蘭克福機場連接1號和2號客運大樓各客運廊的旅客捷運系統（APM），採用膠輪軌道引導Adtranz CX-100型列車運行，於1994年投入營運。路線全長3.8公里，設有4個車站。列車共有兩節：一節申根區車廂和非申根區車廂。除1號客運大樓C門外，所有車站均設有2個側式月台夾1個島式月台，區分申根區和非申根區，停站時兩節車廂的車門向不同側方向打開：

車站	申根區月台	非申根區月台
T1 A、Z指廊	中間島式月台（左側開門）	兩邊側式月台（右側開門）
T1 B指廊
T1 C指廊	不開門	中間島式月台（左側開門）
T2 D、E指廊	兩邊側式月台（右側開門）

其他建築

漢莎航空頭等客位客運大樓

法蘭克福有南北兩個貨物站以及一個單獨的通用客運大樓在機場的南端。在1號客運大樓附近還有一家喜來登酒店。

1號客運大樓附近設有一個頭等客位專用客運大樓，供漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空的頭等客位乘客以及Miles & More最高級別HON Circle的飛行常客使用。該客運大樓由Hollin+Radoske建築公司設計，該客運大樓的乘客由專車接送至登機閘口。

後續增建計劃

在回收了萊茵-美茵空軍基地之後所獲得的舊軍機場用地上，當局計劃修築一個可以提供75個停機位的三號航站大廈，以大幅提升機場的胃納能力。由於距離原主客運大樓較遠，三號客運大樓與主建築之間會以Sky Line接駁電聯車串連。

跑道

西北跑道

法蘭克福機場共有4條跑道，其中3條為東西方向、1條南北方向。

通常情況下，使用南跑道和西北跑道降落，北跑道起飛。

編號 （名稱）	長度（米/呎）	鋪設	朝向	啟用	主要用途
07C/25C（北跑道）	4000 × 60 (13,123 × 197)	瀝青	東西	1936	主起飛（可降落）
07R/25L（南跑道）	4000 × 45 (13,123 × 148)	瀝青	東西	1949	起飛及降落
18（西跑道）	4000 × 45 (13,123 × 148)	水泥	南北	1984	南向起飛
07L/25R（西北跑道）	2800 × 45 (9,240 × 148)	水泥	東西	2011	僅降落（除空客A380、波音747、MD-11）

航空公司及航點

漢莎航空的波音747-8I型客機正在降落於法蘭克福機場

德國途易航空的波音737-800型客機在法蘭克福機場滑行

Aviolet的波音737-300型客機在法蘭克福機場滑行

克羅地亞航空的空中巴士A319-100型客機在法蘭克福機場

瑞安航空的波音737-800型客機在法蘭克福機場滑行

羅馬尼亞航空的波音737-700型客機正在降落於法蘭克福機場

保加利亞航空的Embraer 190AR型客機在法蘭克福機場起飛（2004年）

中國南方航空貨運的波音777F型貨機正在降落於法蘭克福機場

中華航空的波音777-309ER型客機正在降落於法蘭克福機場

大韓航空的波音747-8I型客機正在降落於法蘭克福機場

卡塔爾航空的空中巴士A350-900型客機正在降落於法蘭克福國際機場

航空公司	目的地	客運大樓
漢莎航空	歐洲：鴨巴甸、阿利坎特、阿姆斯特丹、雅典、巴塞隆拿、貝爾格萊德、柏林-泰格爾、畢爾包、比隆 (丹麥)、伯明翰、波隆納、不萊梅、布魯塞爾、布加勒斯特、布達佩斯、基希涅夫、哥本哈根、特雷斯登、都柏林、杜塞爾多夫、愛丁堡、法魯、豐沙爾、格但斯克、日內瓦、哥德堡-蘭德維特、格拉茨、漢堡、漢諾威、赫爾辛基、卡托維治、基輔-鮑里斯波爾、克拉科夫、萊比錫/哈勒、林茲、里斯本、倫敦-希斯路、盧布林、里昂、馬德里、馬拉加、馬耳他、曼徹斯特、馬賽、米蘭-連尼治、米蘭-馬爾彭薩、莫斯科-多莫傑多沃、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、那不勒斯、尼斯、紐倫堡、奧斯陸、巴黎-戴高樂、波爾圖、波茲南、布拉格、里加、雷克雅未克-凱夫拉維克、羅馬-菲烏米奇諾、聖彼得堡、索菲亞、斯德哥爾摩-阿蘭達、斯圖加特、塔林、圖盧茲、都靈、華倫西亞、威尼斯-馬可·波羅、維也納、維爾紐斯、華沙、弗洛茨瓦夫、薩格勒布、蘇黎世 非洲：阿布賈、亞的斯亞貝巴、阿爾及爾、開羅、開普敦、約翰內斯堡、羅安達、拉各斯、馬拉博、馬拉喀什、哈科特港、突尼斯 亞洲：阿拉木圖、安曼、安卡拉、安塔利亞、阿什哈巴德、阿斯塔納、巴林、巴庫、班加羅爾、曼谷-蘇萬那普、北京-首都、貝魯特、達曼、德里、杜拜、香港、伊斯坦堡-阿塔圖克、吉達、科威特、孟買、名古屋-中部、南京、青島、利雅得、首爾-仁川、上海-浦東、沈陽、新加坡、德黑蘭、特拉維夫、東京-羽田 北美洲：亞特蘭大、波士頓、芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡、丹佛、底特律、休斯敦、洛杉磯、墨西哥城、邁亞密、紐約-甘迺迪、紐約-紐瓦克、奧蘭多、費城、聖地亞哥 (加利福尼亞州)、三藩市、聖何塞、西雅圖/塔科馬、多倫多-皮爾遜、溫哥華、華盛頓-杜勒斯 南美洲：波哥大、布宜諾斯艾利斯、加拉加斯、里約熱內盧、聖保羅-瓜魯柳斯 季節性：博德魯姆、卡薩布蘭卡、杜布羅夫尼克、赫維什-巴拉頓、伊瓦洛、庫薩莫、拉納卡、馬略卡島帕爾馬、潘普洛納、聖托里尼、香農、施普利特、特羅姆瑟	1A, 1B, 1C
漢莎航空 由漢莎城際航空營運	清奈、奈羅比、巴拿馬、聖荷西、坦帕 季節性：坎昆、馬累、毛里裘斯、蒙特利爾-特魯多	1B, 1C
漢莎航空 由瑞士私人航空營運	浦那	1B
漢莎區域航空 由漢莎城際航空營運	奧爾堡、阿姆斯特丹、巴塞爾/米盧斯、貝爾格萊德、比隆 (丹麥)、波隆納、布魯塞爾、布加勒斯特、比得哥什、康斯坦察、克盧日-納波卡、杜塞爾多夫、佛羅倫薩、腓特烈港、格但斯克、格拉茨、卡托維治、萊比錫/哈勒、林茲、倫敦-城市、盧森堡、明斯克、紐倫堡、波茲南、、敘爾特、地拉那 季節性：巴芙提亞、卡利亞里、奧爾比亞、帕勒莫、都靈、凡羅拿、樂斯拉夫	1A, 1B
神鷹航空	阿加迪爾、巴巴多斯、坎昆、阿加迪爾、富埃特文圖拉、豐沙爾、大加那利、夏灣拿、奧爾金、洪加達、乞力馬扎羅、蘭薩羅特、拉斯維加斯、馬埃、馬累、馬拉喀什、毛里裘斯、蒙巴薩、蒙特哥貝、巴拿馬市、聖斐利-銀港、卡納角、累西腓、薩爾瓦多 (巴西)、聖何塞 (哥斯達黎加)、聖胡安 (波多黎各)、聖克魯斯德拉帕爾馬、聖多明各、西雅圖、特內里費-南部、多巴哥、巴拉德羅、溫得和克、桑給巴爾 季節性：安克雷奇、安塔利亞、安提瓜、奧斯汀、巴爾的摩、曼谷-蘇萬那普、布爾加斯、卡加利、開普敦、卡塔尼亞、干尼亞、克基拉、達拉曼、傑爾巴、恩菲達、費爾班克斯、法蘭西堡、勞德代爾堡、格林納達、哈利法克斯、伊拉克利翁、伊維薩、赫雷斯-德拉弗龍特拉、卡拉馬塔、卡瓦拉、科斯、拉納卡、馬耳他、明尼阿波利斯/聖保羅、米科諾斯島、那不勒斯、拿索、鳳凰城、馬略卡島帕爾馬、匹茲堡、砵蘭、普雷韋扎、普洛威頓斯、羅得島、里耶卡、薩摩斯、聖托里尼、錫蒂亞、斯基亞索斯、施普利特、聖盧西亞、塞薩洛尼基、多倫多、溫哥華、白馬、場扎達爾	1C
途易飛航空	博阿維斯塔、富埃特文圖拉、大加那利、洪加達、蘭薩羅特、阿萊姆港、薩爾、特內里費-南部 季節性：安塔利亞、克基拉、達拉曼、法魯、馬德拉、伊拉克利翁、伊維薩、赫雷斯-德拉弗龍特拉、科斯、梅諾卡、馬略卡島帕爾馬、帕特雷、羅得島、扎達爾	2D
德國太陽快運航空	阿達納、安卡拉、安塔利亞、加濟帕夏、洪加達、伊茲密爾、樂蜀、阿萊姆港、沙姆沙伊赫 季節性：塞薩洛尼基、瓦爾納	2D
荷蘭皇家航空 由荷蘭皇家城市短途航空營運	阿姆斯特丹	2D
法國航空	巴黎-戴高樂	2D
英倫區域航空	布里斯托、延雪平、卡爾斯塔德	1A, 1B
英國航空	倫敦-希斯路	2E
英國航空 由英航城市飛行者航空營運	倫敦-城市	2E
愛爾蘭航空	都柏林	2E
瑞安航空	阿達納、阿利坎特、雅典、巴塞隆拿、	－
冰島航空	雷克雅未克-凱夫拉維克	2E
西班牙國家航空	馬德里	2E
歐羅巴航空	馬德里	2E
伏林航空	巴塞隆拿	2E
葡萄牙航空	里斯本	1A
亞速爾國際航空	蓬塔德爾加達	2E
瑞士國際航空	蘇黎世	1A
瑞士國際航空 瑞士環球航空	蘇黎世	1A
意大利航空	羅馬-菲烏米奇諾	2D
意大利航空 由意大利城市快線航空營運	米蘭–連尼治	2D
馬爾他航空	馬爾他	1C
奧地利航空	因斯布魯克、 維也納	1A
捷克航空	布拉格	2D
LOT波蘭航空	華沙	1A
維茲航空	布達佩斯、索菲亞	－
黑山航空	波德戈里察	2D
亞德里亞航空	盧布爾雅那、普里什蒂納、地拉那	1A, 1B
克羅地亞航空	杜布羅夫尼克、施普利特、薩格勒布 季節性: 普拉、扎達爾	1B
Sea Air	奧西耶克	2E
塞爾維亞航空	貝爾格萊德	2D
摩爾多瓦航空	基希涅夫	2D
羅馬尼亞航空	布加勒斯特	2D
保加利亞航空	索菲亞	1C
保加利亞包機航空	季節性包機： 布爾加斯、瓦爾納	2D
維亞航空	季節性包機：布爾加斯、瓦爾納	2D
愛琴海航空	雅典、塞薩洛尼基 季節性：克基拉島、伊拉克利翁、羅得島	1A, 1B
波羅的海航空	里加 季節性：黑靈斯多夫	2E
白俄羅斯航空	明斯克	2D
烏克蘭國際航空	基輔-鮑里斯波爾	2D
北歐航空	哥本哈根、奧斯陸-加勒穆恩、斯德哥爾摩-阿蘭達	1A
芬蘭航空	赫爾辛基 季節性：基蒂萊	2E
俄羅斯航空	莫斯科-謝列梅捷沃	2D
西伯利亞航空	季節性：新西伯利亞	2E
烏塔航空	季節性：頓河畔羅斯托夫	2E
土耳其航空	安卡拉、伊斯坦堡-阿塔圖克、伊斯坦堡-薩比哈 季節性：阿達納、開塞利、伊茲密爾	1B
天鹿航空	伊斯坦堡-阿塔圖克	2E
飛馬航空	伊斯坦堡-薩比哈	2E
太陽快運航空	安塔利亞、伊茲密爾	2D
深藍航空	拉納卡	－
以色列航空	特拉維夫	1C
皇家約旦航空	安曼	2E
中東航空	貝魯特	1B
伊朗航空	德黑蘭	1C
伊拉克航空 由探索航空營運	巴格達	2D
科威特航空	日內瓦、科威特	2D
沙特阿拉伯航空	吉達、利雅得 季節性：麥地那	2D
海灣航空	巴林	2D
卡塔爾航空	多哈	1B
阿聯酋航空	杜拜	2E
阿提哈德航空	阿布扎比	2E
阿曼航空	馬斯喀特	2E
土庫曼斯坦航空	阿什哈巴德	2D
烏茲別克斯坦航空	塔什干	2D
索蒙航空	杜尚別	2E
阿斯塔納航空	阿斯塔納	2E
印度航空	德里、孟買	1B
斯里蘭卡航空	科倫坡	2E
泰國國際航空	曼谷–蘇萬那普	1C
新加坡航空	紐約-甘迺迪、新加坡	1B
越南航空	河內、胡志明市	2D
中國國際航空	北京-首都、上海-浦東、 成都-天府、深圳	1B
中國南方航空	廣州、瀋陽	2D
中國東方航空	上海-浦東	2D
國泰航空	香港	2E
中華航空	臺北-桃園	2D
日本航空	東京-成田	2D
全日本空輸	東京-羽田	1B
大韓航空	首爾–仁川	2D
韓亞航空	首爾–仁川	1B
蒙古民用航空	烏蘭巴托 季節性：葉卡捷琳堡	2D
摩洛哥皇家航空	卡薩布蘭卡、納祖爾	2D
摩洛哥阿拉伯航空	馬拉喀什	2E
阿爾及利亞航空	阿爾及爾 季節性：瓦赫蘭	2E
突尼斯航空	傑爾巴、恩菲達、突尼斯	1C
突尼斯尼韋爾航空	包機：恩菲達	2E
埃及航空	開羅	1B
埃塞俄比亞航空	亞的斯亞貝巴	1B
納米比亞航空	溫得和克	2E
南非航空	約翰內斯堡	1B
加拿大航空	卡爾加里、蒙特利爾、多倫多 季節性： 渥太華、溫哥華	1B
聯合航空	芝加哥、丹佛、休斯敦、紐約-紐瓦克、三藩市、華盛頓-杜勒斯	1B
美國航空	夏洛特、達拉斯/沃斯堡、費城	2E
達美航空	亞特蘭大、底特律、紐約–甘迺迪	2D
巴西南美航空	聖保羅–瓜魯柳斯	1C
智利南美航空	馬德里、聖地亞哥	1C

排名

法蘭克福機場比倫敦的希斯路機場提供更多的飛行目的地，但按跨境乘客流量來算，法蘭克福機場在歐洲位列第四名，全球第五，排在倫敦的希斯路機場、巴黎的夏爾·戴高樂機場和阿姆斯特丹的史基浦機場之後。

• 2007年法蘭克福機場客運量為54,161,856人次 ，希斯路機場為68,068,554人次，夏爾·戴高樂機場為59,919,383人次。
• 法蘭克福機場以477475架次的起降量位列歐洲第二，排名在夏爾·戴高樂機場（525,660架次）和希斯路機場（475,999架次）之間。
• 按貨運量來算，法蘭克福機場依然是第二名（1,838,894噸），僅次於夏爾·戴高樂機場（1,876,900噸），位列希斯路機場之前（1,412,033噸）。

地面交通

位於一號航站樓旁的法蘭克福機場長途鐵路車站

法蘭克福機場內外均設有火車站，分別是「區域列車站」（Regionalbahnhof）以及「長途列車站」（Fernbahnhof）。

• 區域列車站（第1、2、3月台）：位在第一航站大廈地下，提供城市快鐵列車（S-Bahn）S8線、S9線的服務，乘客一般由此前往法蘭克福市區，平日每15分鐘開出一班，收費約4歐元，前往市區的行車時間約為12分鐘。往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭-普法茨首府美茵茲，以及黑森州首府威斯巴登。除了城市快鐵（S-Bahn），區域列車站也提供區間快車（RE）和區間車（RB）服務，開往附近路程三小時以內的城鎮。例如哈瑙、科布林茲，以及薩爾蘭首府薩爾布魯根。

• 長途列車站（第4、5、6、7月台）：位於第一航站大廈外側，是一座銀白色的獨立長形建築物，現代感十足。乘客可以在此轉搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC），前往科隆、波恩、杜斯多夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。除了連通國內，長途列車站也提供國際列車服務，開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市。有時，抵達機場的旅客也可以在此搭乘來自各地的長途列車，進入法蘭克福市區。

德國鐵路與漢莎航空、美國航空及阿聯酋航空聯營機場鐵路服務（AirRail Service）。

多家巴士公司也提供前往法蘭克福機場的巴士服務。

機場也接近A3與A5高速公路；乘的士前往法蘭克福市區，費用約為40歐元。

機場建設爭議

法蘭克福機場距離市中心僅僅12分鐘車程，擁有兩座鐵路車站，交通極其便利。然而距離市區太近，既是優勢也是劣勢。隨着萊茵-美茵都會區的經濟發展，和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求，機場當局已經增闢西北跑道，而增建三號客運大樓也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制，讓萊茵-美茵都會區部份處在飛機航道上的縣市，尤其是黑森州大蓋勞縣以及萊茵邦美茵茲市，怨聲載道。自增建二號客運大樓及西北跑道的年代起，部分居民與政黨即要求停止擴建機場，至今是否增建三號客運大樓仍然爭議重重，成為每次地方選舉的重要議題。

航空事故

1969年，一架阿富汗航空公司701航班的波音727飛機在從法蘭克福機場飛往倫敦格域機場的途中墜毀，機上66名乘客中的50名和2名地面人員遇難。

1983年5月22日在萊茵-美茵空軍基地的一場航空展中，一架加拿大皇家空軍（RCAF）的F-104戰鬥機附毀在附近的街道上，擊中一輛汽車，車上的乘客全部遇難。飛行員彈射出艙。

1988年12月21日，美國泛美航空103號班機在蘇格蘭上空爆炸。該班機從法蘭克福機場起飛，大約有一半的人和行李在倫敦希斯路機場換機。

外部連結

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