建設型內燃機車

建設型內燃機車
概覽
類型	內燃機車
原產國	中國
生產商	長辛店機車車輛工廠
生產年份	1958年
產量	2台
主要用戶	中華人民共和國鐵道部
技術數據
華氏輪式	0-4-4-0
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,000毫米
軸重	16噸
軸距	2,200毫米
通過最小曲線半徑	80米
機車長度	13,530毫米（連結器中心線間距）
機車寬度	3,330毫米
機車高度	4,450毫米
整備重量	63.53噸
燃料	柴油
燃料儲備量	1,000公斤
機油儲備量	300公斤
水儲備量	910公斤
砂儲備量	300公斤
傳動方式	直—直流電
發動機	1號車：2 × V-2-300 2號車：16V170
發動機功率	600馬力（442千瓦）
缸徑 × 行程	170 × 240 毫米
牽引發電機	仿岡茨EBSc 41/200
牽引電動機	仿岡茨TC 32.44a/14K 4
最高速度	80公里/小時
持續速度	9.2公里/小時
起動牽引力	189千牛頓（19,300公斤）
持續牽引力	99千牛頓（11,500公斤）
制動方式	踏面制動

建設型內燃機車是中國鐵路的直流電力傳動柴油機車車型之一，也是中國鐵路史上第一款國產柴油機車，由長辛店機車車輛工廠設計製造，於1958年先後完成試製了兩台機車，但未投入批量生產和正式使用。

發展歷史

1950年代，中國開始踏上鐵路牽引動力內燃化和發展國產內燃機車的道路。1956年8月，由中國鐵道科學研究院編制的中國首個鐵路科技發展規劃——《 1956年—1967年鐵道科學技術發展遠景規劃》在全國鐵道科學工作會議上討論通過，指出「技術政策的中心環節是牽引動力改革，要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車上去」，從此確定了牽引動力改革的方向。1956年至1958年，第一機械工業部機車車輛研究所、鐵道部鐵道科學研究院展開一系列的課題研究，通過技術人員的培養和技術資料的研究，初步掌握了內燃機車的工作原理、設計方法和試驗方法，完成了發展內燃機車的前期準備工作。

1958年起在大躍進運動形勢的推動下，鐵道部各主要機車製造和修理工廠紛紛掀起「爭取生產內燃機車」的熱潮，位於北京的長辛店機車車輛修理工廠也萌發了製造內燃機車的構想。1958年6月19日，長辛店工廠舉行慶祝製成建設型5321號蒸汽機車慶功會，廠長黃英夫號召全廠職工動員起來，在當年國慶節前成功試製第一台內燃機車。1958年6月，長辛店工廠的技術人員多方搜集有關資料，並從集寧機務段借調來當時剛從匈牙利進口的ND1型106號柴油機車作為參考，開始研製中國鐵路史上第一台國產柴油機車。為了逆向仿製ND1型柴油機車的各主要部件，工廠將借來的機車完全解體測繪以便參照加工，將柴油機、電機電器、輔助系統、轉向架等部分分解成零件，然後再一一按原樣組裝復原。為確保機車的試製任務能夠按時完成，長辛店工廠設計了兩種動力傳動方案。第一個方案用於1號機車，採用兩台現有的紅旗300型柴油機（國產的V-2-300型柴油機）；第二個方案則用於2號機車，仿製ND1型機車所使用的XVI Jv 170/240型柴油機。兩台建設型柴油機車都具有同等的功率和性能，所有電機、電器、走行部、輔助系統等部分完全按照ND1型機車仿製。。

研製期間，唐山鐵道學院、北京鐵道學院、北京工業學院、鐵道科學研究院等單位亦派出技術人員和師生來廠協助。中共北京市委亦指示全市有關工廠單位共同協助，北京低壓開關廠、北京市汽車修配廠、北京電車公司修造廠、北京電氣儀表廠、北京綜合儀表廠、北京市無軌電車制配廠、良鄉電力修造廠、朝陽電機廠、北京第一機床廠、北京儀器廠、北京銅絲廠、北京電解銅廠、光明橡膠廠、大紅門壓鋼廠、北京電線廠、永定機械廠等三十多個工廠參與試製。例如，北京市汽車修配廠負責仿製柴油機主軸瓦、連杆瓦、燃油泵和調速器等零部件。北京電車公司修造廠負責試製牽引電動機。良鄉電力修造廠負責試製牽引發電機。北京工業學院負責設計並聯式柴油機的驅動齒輪箱。機車車體由唐山鐵道學院師生和工廠技術人員聯合設計。除此之外，柴油機曲軸的鍛造由太原重型機械廠承擔，製造摩打所需的數百塊矽鋼片則由太原鋼廠提供。

1958年8月31日，長辛店工廠製造的第一台柴油機車正式落成，為紀念工廠在同年成功製造建設型蒸汽機車，工廠製造的第一台柴油機車亦被命名為建設型。1958年9月6日，建設型1號機車在京廣鐵路長辛店至良鄉間進行第一次試運轉。從開始解體測繪到第一台機車試驗成功，建設型柴油機車的設計和試製過程僅歷時88天。1958年9月15日，建設型1號機車牽引一輛剛由長辛店工廠試製的3型高級嘹望車，從北京出發到徐水和保定進行牽引試驗，時任北京市委書記兼任市長彭真亦參與了這次試驗。後來又相繼製造了第二台機車。1958年9月底，裝有自製柴油機的建設型2號機車出廠。當年國慶節期間，在蘇聯展覽館（現北京展覽館）舉辦的第一次全國工業交通展覽會上，兩台建設型柴油機車一同現場展出。1958年10月17日，全國人大委員長朱德視察長辛店工廠，並登上建設型柴油機車參觀。

1958年至1959年，中國進行了多種內燃機車和柴油機的設計試造，包括建設型、巨龍型、先行型、衛星型四種柴油機車，以及東風型柴油列車。由於設計經驗不足和製造工藝落後，加上在大躍進運動期間倉促上馬，這幾種機車的性能和品質均不盡如人意。經過多年的試驗改進後，只有巨龍型和衛星型得以定型並投入批量生產，也就是後來的東風型和東方紅1型柴油機車。而建設型和先行型機車僅經過初步試驗，而未能投入批量生產和正式使用。

技術特點

總體佈置

建設型柴油機車是採用直流電力傳動的600馬力調車機車，採用底架承載結構的流線型棚式車體，車體上部由前至後分別為司機室、動力室、冷卻室。司機室內設有司機操縱台和電氣控制櫃，並設有車內採暖和通風的設備。動力室內設有一套柴油發電機組，以及轉速發電機、機油系統、燃油系統等配套裝置。冷卻室內設有包括銅散熱器、冷卻風扇、通風道等設備，柴油機通過輔助齒輪箱和萬向軸直接驅動冷卻風扇，冷卻室內還設有空氣壓縮機、勵磁機、照明發電機、牽引電動機通風機等輔助電機裝置。機車走行部為兩台二軸轉向架，構架為鋼板焊接而成的箱型結構，車軸軸箱採用導框式定位裝置，車體重量通過旁承由轉向架承擔，牽引力和制動力通過心盤傳遞。

動力裝置

第一台機車裝用兩台300馬力的紅旗300型柴油機（紅旗300型柴油機即是國產化的V-2-300型柴油機，也就是T-34坦克所使用的V-2-34型柴油機的民用版本），通過減速齒輪箱並聯驅動牽引發電機工作。該型柴油機為12氣缸、直噴式、四衝程、V型高速柴油機，氣缸直徑為150毫米，活塞行程為180毫米（左）／186.7毫米（右），氣缸夾角為60°，額定轉速為每分鐘1500轉，標定功率為220千瓦（300馬力），單位燃油消耗率為180克/有效馬力·小時，柴油機淨重為850公斤。

第二台機車裝用一台600馬力的16V170型柴油機，仿製自匈牙利岡茨的XVI Jv 170/240型柴油機。該型柴油機為16氣缸、預燃室式、四衝程、V型中速柴油機，氣缸直徑為170毫米，活塞行程為240毫米，氣缸夾角為40°，額定轉速為每分鐘1000轉，標定功率為448千瓦（600馬力），單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時，柴油機淨重為5600公斤。

傳動系統

建設型柴油機車採用直—直流電傳動系統，由柴油機帶動一台直流牽引發電機，將發出的直流電傳給四台牽引電動機，再由牽引電動機經過齒輪驅動輪對。機車裝用一台仿匈牙利岡茨EB Sc41/2000型牽引發電機，主磁極設有自勵、他勵、起動、差勵、補償線圈，冷卻方式為自帶風扇強迫通風，額定功率為370千瓦，額定電流為1400安培，額定電壓為265伏特。牽引發電機在柴油機啟動時亦作為起動摩打使用，起動時由48伏蓄電池供電。每個轉向架裝有兩台仿匈牙利岡茨TC32 44/14型六極串勵直流牽引電動機，四台牽引電動機採用「兩串兩並」方式連接（即每兩台牽引電動機分為一組串聯連接，兩組牽引電動機並聯連接），牽引電動機的額定功率為79千瓦，額定電流為815安培，額定電壓為282伏特，並且可使用一級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍。

參看

• DVM2型柴油機車
• ND1型柴油機車
• 先行型內燃機車
• 巨龍型內燃機車
• 衛星型內燃機車
• 中國內燃機車列表