大畑站
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大畑站 | |||||
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![]() 站房(2017年3月) | |||||
日語名稱 | |||||
大畑 – おこば – Okoba | |||||
車站概覽 | |||||
位置 | 熊本縣人吉市大畑麓町 | ||||
地理坐標 | 32°9′54″N 130°47′16″E / 32.16500°N 130.78778°E | ||||
擁有者 | 九州旅客鐵道(JR九州) | ||||
途經路線 | |||||
距離 |
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車站構造 | |||||
站體類型 | 地面站 | ||||
月台 | 1面2線 | ||||
其他資訊 | |||||
電報碼 | オコ | ||||
歷史 | |||||
啟用日期 | 1909年12月26日 | ||||
服務 | |||||
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備註 | |||||
無人車站 |
大畑站(日語:大畑駅〔大畑驛〕/おこばえき Okoba eki */?)位於日本熊本縣人吉市大畑麓町,是九州旅客鐵道(JR九州)肥薩線上的車站。也是日本唯一具有折返式與迂迴線等特殊鐵路景觀的車站。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Platform_of_Okoba_Station.jpg/240px-Platform_of_Okoba_Station.jpg)
車站構造
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Okoba_spiral_and_zig_zag_aerial_photography_1976-001.jpg/240px-Okoba_spiral_and_zig_zag_aerial_photography_1976-001.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/TanabeTunnel115.jpg/240px-TanabeTunnel115.jpg)
肥薩線人吉 - 吉松間又被稱為「山線」,而在大畑附近其地勢尤為陡峭,迫使肥薩線在此必須以折返式與迂迴線的方式上山。 由於折返式鐵路其構造不允許列車直接通過,因此行駛於肥薩線上的各級列車必須停靠於大畑站。 大畑站目前為島式月台1面2線的配置,站房與月台間無天橋或地下道,必須越過鐵軌。 在觀光列車「伊三郎」、「新平」開始行駛後,將站房改造,力求還原通車時最初的站房外觀,目前站內有放置留言簿。
月台配置
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
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1 | ■肥薩線 | 下行 | 吉松、鹿兒島方向 | 鹿兒島方向需在吉松轉乘 |
2 | 上行 | 人吉、熊本方向 |
車站周邊
「畑」(こば)正如其字「火田」的組合,「大畑」地名的由來是據說在此曾經進行一場大規模的火耕行為。
- 人吉梅園(徒步5分)
- 大野溪谷(徒步約30分)
- 熊本縣道189號大畑停車場線
歷史
本站周圍沒有任何住宅,離最近的聚落「大畑」也要徒步將近一小時。從人吉到大畑這段路程若以D51型蒸汽機車行駛為例,據說需耗費1噸燃煤,每分鐘須給水250公升,且路程大多為隧道,密閉空間與排放的煤煙讓司機與乘客往往成為「黑臉」,故在此設立中繼站整備蒸汽機車,作為水源供應與號誌控制之用。(目前月台殘留的洗手台正是為了讓司機與乘客洗去臉上碳粒)僅管路況與效率不佳,但在1927年鹿兒島海岸線通車前這裏是唯一中南九州連絡的要道,大多貨物列車亦行經於此。
- 1909年(明治42年)12月26日 設立
- 1927年(昭和 2年)10月17日 鹿兒島本線海岸新線通車,八代 - 人吉 - 鹿兒島間分離出成為肥薩線。
- 1986年(昭和61年)11月1日 導入電子閉塞裝置,車站無人化
- 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道(JR九州)轄下的車站。
- 2007年(平成19年)11月30日 大畑站與其附屬的鐵道設施(石造給水塔、朝顔型噴水)被列入南九州近代化産業遺産群與物資輸送關連的項目
- 2020年(令和 2年)7月大雨導致肥薩線(人吉~吉松)沿線受災不通,因此,大畑站附近至今無列車行駛。
相鄰車站
參考文獻
- 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 12号・九州. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790030-2.
外部連結
- JR九州 - 大畑站(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)
關連項目
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