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低成本客運大樓

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低成本客運大樓又稱廉價客運大樓廉價航空終站,指的是一種為低成本航空公司的需求而設計的特殊客運大樓。雖然在歐洲不同的客運大樓收費並不一致的現象非常普遍。但通常所認為的廉價客運大樓這一理念是由亞洲航空的行政總裁東尼吉隆坡國際機場所提出的。

描述

曾經的吉隆坡國際機場廉價航空終站(上圖)以及其內部(下圖)。其在2014年5月被吉隆坡第二國際機場取代。

在某些情況下,低成本客運大樓的設計類似於某些舊式機場,例如曾經的香港啟德機場。將裝修儘量簡化可以顯著降低日常營運的開支,同樣可以降低廉價航空公司的開支以至惠及他們的乘客。相對於普通機場而言,它在這些方面降低了成本:

  • 建築上:
    • 放棄昂貴的建築設計,以簡易四方倉庫式設計取而代之。
    • 較低的層高,有些僅一層樓,以減少升降機、扶手電梯的設置需求,並降低空調費用。
    • 放棄使用大量鋼結構以及外表玻璃設計以降低空調開支[1]
  • 配套設施:
    • 可能在餐館和免稅店上的選擇餘地更少。
    • 裝飾可能為大量的航空公司廣告。
    • 通常不設機場貴賓室
    • 與其他航站樓及火車站、巴士站之間的接駁服務簡化,可能僅有接駁巴士、步行通道而沒有軌道運輸系統
  • 地勤設施:

雖然較一般客運大樓簡化,但這些客運大樓同樣擁有現代化的設施,例如免費的無線網絡以及空調等。一項由德國Swason在2007年進行的研究顯示,粗略估算,在馬來西亞KLIA和新加坡樟宜機場所收取的落地費用,只是主客運大樓的三分之二到四分之三。對於預算敏感型的承運商來說,任何節省的優勢都是至關重要的[3] 吉隆坡第二國際機場被宣傳為世界上最大的為廉價航空公司打造的客運大樓,其設計客運量為每年4500萬人,建築耗資13億美元。於2014年5月2日正式投入商業運行。

現有/擴建廉價客運大樓列表

參考文獻

  1. ^ Mukherjee, Sharmistha. Centre to focus on low-cost airports along tourist circuits. 2014-07-05 [2017-08-10]. (原始內容存檔於2016-10-23) –透過Business Standard. 
  2. ^ 存档副本 (PDF). [2017-08-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2013-10-28). 
  3. ^ 存档副本 (PDF). [2017-08-10]. (原始內容存檔 (PDF)於2016-04-15). 
  4. ^ New low cost terminal inaugurated at Marseille - Luchtzak Aviation. [10 August 2015]. (原始內容存檔於2018-06-18). 

外部連結