JR東日本E351系電動列車
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JR東日本E351系電車 | |
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E351系列車(2017年6月5日) | |
概覽 | |
製造 | 日本車輛製造 日立製作所 |
投入服務 | 1993年12月23日 |
退出服務 | 2018年3月16日 |
報廢 | 2018年4月8日 |
技術數據 | |
列車編組 | 基本編組:8輛(4M4T) 附屬編組:4輛(2M2T) |
車體闊度 | 2,843.2mm |
車體高度 | 3,905mm |
軌距 | 1,067mm |
營運速度 | 130km/h |
設計最高速度 | 160km/h |
供電制式 | DC1,500V |
牽引電動機 | MT69(7000rpm) |
牽引功率 | 3,600kW |
控制裝置 | 量產先行型:GTO VVVF 量產型:IGBT VVVF |
制動方式 | 電氣指令式空氣制動 再生制動 電阻制動 直通預備制動 耐雪制動 抑速制動 |
安全防護系統 | ATS-P, ATS-SN |
其它事項 | |
備註 | 通商產業省 1994年度優良設計商品 |
E351系電動列車是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛,在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運,現改稱為「超級梓號」。[1]
E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中,是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省(現經濟產業省)選為優良設計商品,即現日本創意文化中心優良設計獎。
概要
E351系是被用來取代中央本線上老舊的183系、189系電車以及為了提升速度而開發的電車,製造商為日本車輛製造及日立製作所,因其擺式列車設計令行車時間縮減,所以 E351系稱「超級梓號」,183、189系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛(S1-S5),其中一輛為綠色車廂,另附屬編組為四輛(S21-S25),兩種編組各五組總計60輛車廂由松本車輛中心負責管理。
為了對抗與其並行的中央高速巴士,E351系採用了擺式列車的設計,以便在曲線區間保持速度。最高速度為130km/h,新宿站至松本站間最快可於2小時25分鐘抵達,作為山區路線列車最高行駛速度為90km/h。
1993年登場,替換原本部分梓號的183系、189系,隔年時間表修改後正式運行「超級梓號」。
2014年2月4日,JR東日本宣佈以E353系取代老化的E351系[2]。現計劃於2018年3月17日修訂時間表後讓E351系退出定期班次服務,統一以E353系運行「超級梓號」班次[3]。
2017年12月E353系正式上路營運,E351系開始廢車解體。[4]
2018年3月16日,本車系定期運用結束,最後執行班次為「超級梓號33號」。
2018年6月,本車系全數解體完畢。
形式
編組表
量產先行型(出廠時)
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
基本編組 | 附屬編組 | |||||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
番台區分 | Tc クハ E351 -100 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
T サハ E351 -0 |
Ts サロ E351 -0 |
M モハ E351 -100 |
M モハ E350 -100 |
Tc クハ E351 -200 |
Tc クハ E351 -300 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E351 -0 |
量產先行型(量產型出現後修改)
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
附屬編組 | 基本編組 | |||||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
番台區分 | Tc クハ E351 -1100 |
M モハ E351 -1000 |
M モハ E350 -1000 |
Tc クハ E351 -1200 |
Tc クハ E351 -1300 |
M モハ E351 -1000 |
M モハ E350 -1100 |
T サハ E351 -1000 |
Ts サロ E351 -1000 |
M モハ E351 -1100 |
M モハ E350 -1000 |
Tc クハ E351 -1000 |
座席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
量產型
←新宿方向 松本方向→
| ||||||||||||
附屬編組 | 基本編組 | |||||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
番台區分 | Tc クハ E351 -0 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E350 -100 |
Tc クハ E351 -100 |
M モハ E351 -0 |
M モハ E350 -100 |
T サハ E351 -0 |
Ts サロ E351 -0 |
M モハ E351 -100 |
M モハ E350 -0 |
Tc クハ E350 -0 |
座席 | 指定席 | 指定席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 自由席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
規格及構造
最初建造的兩列量產先行車曾編號為 0番台(基本番台),其後因量產型出現而更改編號為 1000番台以作區分,而1995年建造的三列量產型的車輛編號則接續量產先行車編號 (3 - 5) 。量產先行車與量產型的內外規格均有稍微差異。
車體
列車車體與651系相同為普通鋼製,但較為輕量化,又由於在運用於擺式列車時車輛淨空的關係,因此整體車體斷面形狀係呈現卵型構造。
另外本車的貫通幌採用連結時自動彈出模式。車側的顯示器為字幕式。
控制和電機裝置
本車系皆搭載VVVF,惟量產先行車使用GTO模組,而量產車為IGBT模組,這令此兩種車輛磁勵音不同。
傾斜裝置為可控制自然傾斜,使用區間為八王子以北(往松本方向),為避免集電弓因傾斜脫離電車線,其台座藉由支撐架直接貫穿車體連於轉向架上。
制動裝置
制動裝置含電傳操縱空氣制動、發電制動、再生制動、抑速制動、耐雪制動。另外配有定速行駛裝置。
運轉及保安裝置
列車駕駛台的主控桿為左手操作方式,並有2組顯示器顯示車輛狀況和運行資訊。
列車保安裝置為ATS-P型與ATS-SN型併設。近年來在全檢後並增加ATS-Ps型保安裝置的設置。
列車的音樂警笛採用與255系電車一樣的型式。
室內設備
列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗,排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置,後改為與量產型相同的真空式。
2007年3月18日後,因應全車禁煙,原本部分車輛的煙灰缸撤去。
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綠色車廂內部
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綠色車廂內的特等席
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普通席
運用變遷
1993年登場,替換原本部分梓號的183系、189系,1994年12月3日後正式運行「超級梓號」。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/Jreast_e351door.jpg/220px-Jreast_e351door.jpg)
2008年3月14日,運行於湘南新宿線直通東海道線,同年3月17日,開始運行部分的「中央 Liner」。
2010年,大糸線直通運轉隨着「超級梓號6號」起始站更改而取消,至此貫通型端面正線行駛畫面變得稀少。
2014年2月4日,JR東日本宣佈以E353系取代老化的E351系。
2017年12月E353系正式上路營運,E351系開始廢車解體,S2+S22和S5+S25廢車。
2018年3月16日,本車系定期運用結束,最後運行班次為「超級梓號33號」。
2018年4月7日,S3+S23執行「ありがとうE351系 松本~新宿ラストランの旅」,本車系運轉結束。
事故
1997年10月21日,S3+S23編組運行「超級梓號13號」於大月站撞擊調度中的201系(該列車ATS未使用),列車脫軌翻覆,S3編組中的5輛車廂由於受損嚴重而解體,事後日立製作所以新造名義修復此編組,期間部分班次以189系11輛編組替代行駛。
參考文獻
外部連結
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- JR東日本車輛圖鑑E351系
- 優良設計獎受獎概要 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)
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