D189/190次列車
| D189/190次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 1993年4月 |
| 所屬鐵路局 | 鄭州鐵路局 |
| 擔當客運段 | 鄭州客運段 |
| 當前車次 | D189/190次 |
| 曾用車次 | 243/244次 543/544次 2145/2146次 T255/256次[1] Z189/190次 |
| 列車等級 | 動車組列車 |
| 運行區間 | 鄭州站 ↔ 廣州東站 |
| 主要停站 | 許昌站、漯河站、信陽站、 武昌站、長沙站 |
| 運行時間 | 16小時35分（Z189次） 16小時30分（Z190次） |
| 發車時間 | 鄭州站：17:00 廣州東站：15:30 |
| 終到時間 | 廣州東站：次日09:35 鄭州站：次日08:00 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、廣深鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 復興號CR200J型動車組 |
D189/190次列車是中國鐵路運行於河南省會鄭州至廣東省會廣州之間的一對動車組列車，自2024年1月10日期按現車次開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段廣州車隊負責客運任務[2]。列車使用復興號CR200J型動車組，沿京廣鐵路及廣深鐵路運行，途經河南、湖北、湖南和廣東共四省，全程1613公里。其中鄭州站至廣州東站運行16小時35分，使用車次為D189次；廣州東站至鄭州站運行16小時30分，使用車次為D190次。自開行以來，該列車一直是鄭州至廣州通道上的熱門車，幾乎趟趟爆滿。同時在鐵道部的三進列車評比中，連年獲得全路進穗列車前兩名，並曾獲得「紅旗列車」稱號[3]。
歷史
Z189/190次列車的前身為243/244次直通旅客快車，自1993年4月起開行。1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，243/244次列車更改車次為543/544次。[4]2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，543/544次列車更改車次為2145/2146次。[5][6]2001年10月21日，中國鐵路實施第四次大提速，2145/2146次列車升級為特快列車，車次改為T255/256次[1]。
2007年4月18日，中國鐵路實行第六次大提速，T255/256次列車單程提速近1小時。[7]
2014年12月10日，T255/256次列車升級為直達特快列車，改為使用中國鐵路25T型客車，車次改為Z189/190次[8]。
2022年8月9日至2023年9月20日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z189/190次列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行[9][10]，車次臨時改為Z889/892、Z891/890次。
2024年1月10日，Z189/190次列車正式升級為CR200J型動力集中動車組列車，車次改為D189/190次，同時列車改為廣州東站始發終到。
列車編組
復興號CR200J型電力動車組
D189/190次列車目前採用第三代復興號CR200J型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和16節車廂，最高運營速度可達160km/h。列車設有二等臥車（WE）10輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）3輛。
| 車廂編號 | M1 | 1 | 2-8 | 9 | 10-12 | 13-15 | 16 | M2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 動力車 | ZE 二等座車 |
WE 二等臥車 |
ZEC 二等座車／餐車 |
WY 一等臥車 |
WE 二等臥車 |
ZE 二等座車 |
動力車 |
歷史編組
Z189/190次列車在升級動集前使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的中國鐵路25T型客車，列車目前採取18輛車廂編組，其中硬座車5輛、硬臥車10輛、軟臥車、餐車和行李車各1輛。
| 車廂編號 | 1-5 | 6 | 7 | 8-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YZ25T 硬座車 |
CA25T 餐車 |
RW25T 軟臥車 |
YW25T 硬臥車 |
XL25T 行李車 |
歷史機車交路
Z189/190次列車在升級動集前全程由廣州局集團使用廣州機務段的和諧1D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車毋須額外加掛一節空調發電車。
| 車站區段 | 鄭州 ↔ 廣州 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 廣鐵廣段 鄭州/長沙/廣州司機在武昌/長沙輪乘 |
時刻表
現行時刻
- 數據截至2024年1月10日運行圖調整。
| D189次 | 停靠站 | D190次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 17:00 | 鄭州 | 08:00 | — | 次日 | 1613 |
| 86 | 當日 | 17:47 | 17:51 | 許昌 | 07:15 | 07:18 | 次日 | 1527 |
| 140 | 當日 | 18:22 | 18:32 | 漯河 | 06:42 | 06:45 | 次日 | 1473 |
| — | 當日 | ↓ | ↓ | 駐馬店 | 06:03 | 06:06 | 次日 | 1407 |
| 302 | 當日 | 19:51 | 19:54 | 信陽 | 05:06 | 05:16 | 次日 | 1311 |
| 536 | 當日 | 22:11 | 22:21 | 武昌 | 02:45 | 02:52 | 次日 | 1077 |
| 898 | 次日 | 01:44 | 01:52 | 長沙 | 23:18 | 23:24 | 當日 | 715 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 衡陽 | 21:17 | 21:20 | 當日 | 529 |
| 1231 | 次日 | 05:20 | 05:24 | 郴州 | ↑ | ↑ | 當日 | — |
| 1613 | 次日 | 09:35 | — | 廣州東 | — | 15:30 | 當日 | 0 |
歷史時刻
| Z189次 | 停靠站 | Z190次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 17:00 | 鄭州 | 08:06 | — | 次日 | 1605 |
| 86 | 當日 | 17:47 | 17:51 | 許昌 | 07:15 | 07:18 | 次日 | 1519 |
| 140 | 當日 | 18:22 | 18:32 | 漯河 | 06:42 | 06:45 | 次日 | 1465 |
| — | 當日 | ↓ | ↓ | 駐馬店 | 06:03 | 06:06 | 次日 | 1399 |
| 302 | 當日 | 19:51 | 19:54 | 信陽 | 05:06 | 05:16 | 次日 | 1303 |
| 536 | 當日 | 22:11 | 22:21 | 武昌 | 02:45 | 02:52 | 次日 | 1069 |
| 898 | 次日 | 01:44 | 01:51 | 長沙 | 23:18 | 23:24 | 當日 | 707 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 衡陽 | 21:19 | 21:22 | 當日 | 521 |
| 1231 | 次日 | 05:20 | 05:23 | 郴州 | ↑ | ↑ | 當日 | — |
| 1384 | 次日 | 07:05 | 07:08 | 韶關東 | ↑ | ↑ | 當日 | — |
| 1605 | 次日 | 09:30 | — | 廣州 | — | 15:40 | 當日 | 0 |
| T255次 | 停靠站 | T256次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 16:46 | 鄭州 | 08:00 | — | 次日 | 1605 |
| 86 | 當日 | 17:30 | 17:32 | 許昌 | 07:10 | 07:12 | 次日 | 1519 |
| 140 | 當日 | 18:05 | 18:07 | 漯河 | 06:36 | 06:38 | 次日 | 1465 |
| 206 | 當日 | 18:40 | 18:42 | 駐馬店 | 05:56 | 05:58 | 次日 | 1399 |
| 302 | 當日 | 20:00 | 20:02 | 信陽 | 05:04 | 05:06 | 次日 | 1303 |
| 536 | 當日 | 22:20 | 22:28 | 武昌 | 02:35 | 02:43 | 次日 | 1069 |
| 898 | 次日 | 01:48 | 01:54 | 長沙 | 23:10 | 23:16 | 當日 | 707 |
| 1084 | 次日 | 03:43 | 03:45 | 衡陽 | 21:19 | 21:21 | 當日 | 521 |
| 1605 | 次日 | 08:58 | — | 廣州 | — | 16:09 | 當日 | 0 |
災難事故
2008年1月26日，由鄭州客運段廣州車隊擔當的T255次列車在湖南和廣東境內遭遇中國南方雪災，由於冰雪壓毀架空電纜，因此由電力機車牽引的列車無法行駛，列車曾在株洲站停車逾40小時，直至1月28日凌晨4點才抵達廣州站。當天早上7時30分左右，T256次列車從廣州站開出，途中又因為架空電纜損毀而被迫在廣東梅村站停車一天一夜，期間列車電力和供暖不足，車上的食物、飲用水和餐料也消耗殆盡，引起部分乘客不滿。為補充列車上的物資，工作人員與車站溝通聯繫，向當地農民購買米、麫和蔬菜等餐料，並且購買一批食品。此外，工作人員亦到每個車廂向旅客解釋情況，以安撫旅客的情緒。1月30日，下午3時08分，T256次列車順利抵達鄭州站，成為首列返回鄭州的進穗列車，來回運行時間長達118小時。[11][12]
參見
註釋
- ^ 1.0 1.1 广深线明日提速广州至深圳只需57分钟. 大洋網. 2001-10-20 [2014-04-10]. （原始內容存檔於2014-04-13）.
- ^ 我和春运一路同行. 鄭鐵在線. 2011-03-16 [2014-04-10]. （原始內容存檔於2014-04-13）.
- ^ 郑铁局客运公司郑州分公司再增“红旗列车”. 新浪網. 2002-12-05 [2014-04-10]. （原始內容存檔於2018-10-23）.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表: 1997年4月1日实行. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3.
- ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表: 2000年10月实行. 北京: 中國鐵道出版社. 2000. ISBN 7-113-03643-0.
- ^ 郑州火车站启用新图 始发车增至２９列. 大河報. 2000-10-23 [2017-09-18]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 广州到成都列车快了17小时 坚持提速不提价. 本地寶. 2007-04-18 [2018-10-23]. （原始內容存檔於2019-04-10）.
- ^ 郑开城铁年底前“上线”每天13趟列车 开封小吃约起来. 河南商報(鄭州). 2014-11-22 [2014-12-10]. （原始內容存檔於2016-10-01）.
- ^ 广州白云火车站建设进展顺利 助力构建“轨道上的大湾区”. 南方日報 (廣東省人民政府港澳事務辦公室). 2022-08-08 [2022-08-09]. （原始內容存檔於2022-08-09）.
- ^ 李志文. 广铁集团9月20日起对部分普速客车进行调整. 羊城晚報. 2023-09-19 [2023-09-19]. （原始內容存檔於2023-09-19）.
- ^ 雪灾以来首趟进穗列车回郑 全程足足用了118小时. 中原網. 2008-01-31 [2014-04-10]. （原始內容存檔於2014-04-13）.
- ^ T255次车安全返回郑州 2800人共度5天5夜(图). 新浪網. 2008-01-31 [2014-04-10]. （原始內容存檔於2018-10-23）.
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