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超級亞久里SA06

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超級亞久里SA07

超級亞久里·SA06,是超級亞久里車隊2006年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車

開發

在對SA05進行改良的同時,車隊宣佈正在製造自行設計的新賽車SA06,並將在2006賽季中投入使用。

當時外界曾傳言車隊將在第4站聖馬力諾大獎賽將SA06投入使用。但由於車隊以使SA05符合標準的操作為優先,導致投入使用時間大幅延長。最終直到2006年6月30日,車隊宣佈將在德國大獎賽將新車SA06投入使用。

當時車隊曾預定於法國大獎賽將新車投入使用,但最終仍然再推遲一站。主要原因是變速器的使用耗費時間,此外風洞的皮帶損壞導致風洞停擺5日,最終未能趕上。

單體構造部分與SA05相同,均為飛箭車隊·A23的直接留用。不過周邊部分則是完全的全新製作。主要改良點有:

  • 重量減輕(車隊公佈的數字是減輕了約20公斤)
  • 重心更低
  • 抓地力提升(懸掛系統更適合,前懸架實現零龍骨化)

等。不過,「前懸掛實現零龍骨化」並非完全為「零」。

7月19日,在英國的銀石賽道,SA06得以公開。佐藤琢磨代表車隊進行首航,跑了30圈。當時的賽車,仍然是留用了SA05配件的SA06A

7月28日,在德國大獎賽上,新車得以投入實戰。在排位賽中,賽車跑出的速度可以與原來每圈平均被拋下1.5秒的米德蘭F1相匹敵,在之後的決賽中,也能夠與中流車隊一決高下,展示出了它的實力。

參數

底盤

引擎

  • 引擎名 本田RA806E
  • 氣缸數·角度 V型8氣缸·90度
  • 排量 2,400cc
  • 最高轉速 18,500轉以上
  • 最大馬力 700馬力以上
  • 火花塞 NGK
  • 燃油·潤滑油 新日本石油
  • 點火器 本田PGM-IG
  • 燃料噴射裝置 本田PGM-FI


SA06B

土耳其大獎賽起,車隊投入了改善了前部(SA06使用了與SA05相同的前懸架,但SA06B使用了零龍骨懸架)的B型改進型。同時,SA06的預備車也投入使用。

2006賽季的最終站·巴西大獎賽,成為了SA06B的最後一場比賽。第三車手弗蘭克·蒙塔尼在自由練習中排名第8。在決賽中盤,佐藤琢磨的速度與第一集團相比毫不遜色,其中第41圈甚至單圈速度排名第一。最終,在這場比賽中,排名超過了勁敵米德蘭F1紅牛二隊紅牛車隊,排名第10位到達終點,刷新賽季最佳紀錄。

從結果上來看是連續兩站兩位車手均完賽,但如果計算上佐藤琢磨在賽後檢查後被取消資格的中國大獎賽,則實際上是連續三站兩位車手均完賽。另外,在比賽中的最快單圈排名來看,山本左近第7,佐藤琢磨第9。

紀錄(只含SA06與SA06B的比賽)

No. 車手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 積分 排名
BHR
巴林
MAL
馬來西亞
AUS
澳大利亞
SMR
聖馬力諾
EUR
歐洲聯盟
ESP
西班牙
MON
摩納哥
GBR
英國
CAN
加拿大
USA
美國
FRA
法國
GER
德國
HUN
匈牙利
TUR
土耳其
ITA
意大利
CHN
中國
JPN
日本
BRA
巴西
2006 22 日本佐藤琢磨 Ret 13 NC 16 DSQ 15 10 0 11位
23 日本山本左近 Ret Ret Ret Ret 16 17 16