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超级亚久里SA06

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超级亚久里SA07

超级亚久里·SA06,是超级亚久里车队2006年世界一级方程式锦标赛设计制造的方程式赛车

开发

在对SA05进行改良的同时,车队宣布正在制造自行设计的新赛车SA06,并将在2006赛季中投入使用。

当时外界曾传言车队将在第4站圣马力诺大奖赛将SA06投入使用。但由于车队以使SA05符合标准的操作为优先,导致投入使用时间大幅延长。最终直到2006年6月30日,车队宣布将在德国大奖赛将新车SA06投入使用。

当时车队曾预定于法国大奖赛将新车投入使用,但最终仍然再推迟一站。主要原因是变速器的使用耗费时间,此外风洞的皮带损坏导致风洞停摆5日,最终未能赶上。

单体构造部分与SA05相同,均为飞箭车队·A23的直接留用。不过周边部分则是完全的全新制作。主要改良点有:

  • 重量减轻(车队公布的数字是减轻了约20公斤)
  • 重心更低
  • 抓地力提升(悬挂系统更适合,前悬架实现零龙骨化)

等。不过,“前悬挂实现零龙骨化”并非完全为“零”。

7月19日,在英国的银石赛道,SA06得以公开。佐藤琢磨代表车队进行首航,跑了30圈。当时的赛车,仍然是留用了SA05配件的SA06A

7月28日,在德国大奖赛上,新车得以投入实战。在排位赛中,赛车跑出的速度可以与原来每圈平均被抛下1.5秒的米德兰F1相匹敌,在之后的决赛中,也能够与中流车队一决高下,展示出了它的实力。

参数

底盘

引擎

  • 引擎名 本田RA806E
  • 气缸数·角度 V型8气缸·90度
  • 排量 2,400cc
  • 最高转速 18,500转以上
  • 最大马力 700马力以上
  • 火花塞 NGK
  • 燃油·润滑油 新日本石油
  • 点火器 本田PGM-IG
  • 燃料喷射装置 本田PGM-FI


SA06B

土耳其大奖赛起,车队投入了改善了前部(SA06使用了与SA05相同的前悬架,但SA06B使用了零龙骨悬架)的B型改进型。同时,SA06的预备车也投入使用。

2006赛季的最终站·巴西大奖赛,成为了SA06B的最后一场比赛。第三车手弗兰克·蒙塔尼在自由练习中排名第8。在决赛中盘,佐藤琢磨的速度与第一集团相比毫不逊色,其中第41圈甚至单圈速度排名第一。最终,在这场比赛中,排名超过了劲敌米德兰F1红牛二队红牛车队,排名第10位到达终点,刷新赛季最佳纪录。

从结果上来看是连续两站两位车手均完赛,但如果计算上佐藤琢磨在赛后检查后被取消资格的中国大奖赛,则实际上是连续三站两位车手均完赛。另外,在比赛中的最快单圈排名来看,山本左近第7,佐藤琢磨第9。

纪录(只含SA06与SA06B的比赛)

No. 车手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 积分 排名
BHR
巴林
MAL
马来西亚
AUS
澳大利亚
SMR
圣马力诺
EUR
欧洲联盟
ESP
西班牙
MON
摩纳哥
GBR
英国
CAN
加拿大
USA
美国
FRA
法国
GER
德国
HUN
匈牙利
TUR
土耳其
ITA
意大利
CHN
中国
JPN
日本
BRA
巴西
2006 22 日本佐藤琢磨 Ret 13 NC 16 DSQ 15 10 0 11位
23 日本山本左近 Ret Ret Ret Ret 16 17 16