波茨坦火車總站
波茨坦火車總站  Potsdam Hauptbahnhof  | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| 位置 |  德國 勃蘭登堡波茨坦弗里德里希·恩格斯大街，14401 | ||||
| 地理座標 | 52°23′30″N 13°04′00″E / 52.391667°N 13.066667°E | ||||
| 車站類別 | 通過站 | ||||
| 擁有者 | 德國鐵路 | ||||
| 營運者 | |||||
| 途經路線 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 建築設計 | GMP建築師事務所 | ||||
| 股道 | 4（長途） 2（快鐵） | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 5012[1] | ||||
| DS100編碼 | BPD[2] | ||||
| IBNR | 8012666 | ||||
| 分級 | 2[1] | ||||
| 票價區間 |  ：柏林C及波茨坦A/5750[3] | ||||
| 網站 | www.bahnhof.de | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1838年11月22日 | ||||
 | |||||
| |||||
波茨坦火車總站（德語：Potsdam Hauptbahnhof）是德國勃蘭登堡州府波茨坦最重要的鐵路車站，它位於柏林－馬格德堡鐵路線上，自1838年以來便一直存在，但直至1999年起才改用現名。其前身為使用了數十年的「波茨坦車站」（Bahnhof Potsdam）以及自1960年起使用的「波茨坦城市車站」（Potsdam Stadt）。該站是從阿倫斯費爾德經由柏林駛來的快鐵7號線的終點。同時，通過與相鄰的長途巴士總站和有軌電車連接，它也成為波茨坦和柏林西南周邊地區的中央換乘點。
歷史
從柏林通往波茨坦的首條鐵路線於1838年9月22日建成通車。這是普魯士修建的第一條鐵路，也是德國至今仍在運營的最古老鐵路線之一，其終點站便設於如今火車總站的位置。從車站還設有通往當時位於朗格橋西側的蒸汽船碼頭的港口專用線。1846年8月，由波茨坦-馬格德堡鐵路公司修建、跨越哈弗爾河的波茨坦鐵路橋啟用，使得原盡頭式的波茨坦車站成為中間站，但直至1997/1999年為止，仍只有少數幾條貫通軌道。[4]車站有一座古典式的接待大樓，它與站前廣場都位於如今軌道的北側。1928年，車站接入柏林城市快鐵網絡。將市郊運輸完全改造為電氣化運營又花費了將近一年的時間。車站於第二次世界大戰被摧毀，戰後時期則建造了一座新的接待大樓。
從1953年至1958年，快鐵曾開辦有直達東柏林，且不在柏林西部停靠的「直通車」。自1958年起，民主德國的境內運輸便轉移至新落成的柏林外繞線上。外繞線投入運營後，從西南郊的波茨坦南站（現波茨坦皮爾施海德車站）則開行有經行舍訥費爾德機場通往柏林東部的「人造衛星」列車。境內運輸以及其後跨境運輸（亞琛－格爾利茨和慕尼黑－羅斯托克）的長途列車同樣經由外繞線運行。1960年，車站被更名為「波茨坦城市車站」；而南站則於1961年被更名為「波茨坦火車總站」。通往波茨坦的電氣化快鐵運輸於1961年因柏林圍牆的修築而中斷，並於數月之後完全停辦。波茨坦城市車站和巴貝爾斯貝格車站只能辦理短途列車到發，包括來自當時波茨坦火車總站的列車。前往西柏林的跨境列車則會在越行波茨坦城市車站後，至波茨坦格里布尼茨湖車站作技術停站，以供監視人員乘降。那裏不允許辦理旅客上客，但直到1963年仍然可以下客。
自1990年1月起，通往柏林-萬湖的短途列車再次重開，而不受限制的快鐵運輸則於1992年恢復。1997年，老舊的波茨坦城市車站及其接待大樓、扇形車庫以及存車線都被陸續拆除，並被新的建築物所取代。新方案採用了馮·格康，瑪格及合伙人建築師事務所的設計。它由兩座拉長的建築群所組成，並通過一個具有波浪形屋頂的卡箍相連。月台的通道也被集成至這一卡箍之中。快鐵月台已完全重建，一座區域月台也根據軌道進行了加高。在南入口處，興起了一個新的站前廣場，那裏設有巴士和有軌電車月台以及一座巴士停車場。一個新的購物中心和電影院以「波茨坦車站購物廊」（Bahnhofspassagen Potsdam）的名義開業，並創造了更多的辦公和商業空間。1999年9月1日，波茨坦城市車站正式更名為「波茨坦火車總站」，它在《德國車站營運點名錄》中的代碼為「BPD」。
車站的建設引發了極大的爭議和長時間的討論。黃色的磚砌外立面設計遭到排斥，而建築物的尺寸也給人以寫字樓的印象——正如批評家所認為的那樣，它超出了歷史悠久的波茨坦的城市規模。由於進行了改造，聯合國教科文組織曾考慮將波茨坦列入瀕危世界遺產名錄。但是，它仍然可以通過後續的施工調整和避開尚未施工的工段來豁免。自2014年12月以來，動車組駕駛員一直在使用駕駛室監視器來處理快鐵月台上的列車到發。
自2016年初以來，設有557個單車泊位單車站已投入運營。站內還提供維修服務以及免費的儲物櫃和電池充電櫃。[5]
2018年6月，快鐵軌道設施的擴建工程動工。一方面，在快鐵月台以東建造了通往努特河快速路橋樑的複線，以便能將列車交會點移至該區域。而此處不再需要的迴車軌道則在月台西側新建。[6]擴建的軌道設施連同新安裝的列車控制系統（ZBS）於2019年3月25日投入運營。[7]
列車服務
在2006年5月的運行圖調整時，經停波茨坦的最後一對城際快車（ICE）被撤銷。原因是柏林和西部州份之間的所有城際快車和幾乎所有城際列車（IC）均經由漢諾威－柏林高速鐵路運行，而從波茨坦經柏林繞行至西部州份的行程比經行馬格德堡的線路更長。自2016年的年度運行圖生效起，每天夜間會有一對ICE班次恢復波茨坦停靠。[8][9]
| 路線 | 經由 | 頻率 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 10 | 柏林東 － 柏林 － 柏林動物園 － 柏林-萬湖 － 波茨坦 － 勃蘭登堡 － 馬格德堡 － 不倫瑞克 － 漢諾威 － 明登 － 比勒費爾德 － 居特斯洛 － 哈姆 － 多特蒙德 － 波鴻 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞爾多夫 － 科隆 － 迪倫 － 亞琛 | 每日1對 | |||
| IC 56 | 諾德代希防波堤 － 諾德代希 － 諾爾登 － 馬林哈弗 － 奧爾登堡 － 胡德 － 代爾門霍斯特 － 不來梅 － 費爾登 － 寧布爾格 － 漢諾威 － 不倫瑞克 － 馬格德堡 － 勃蘭登堡 － 波茨坦 － 柏林-萬湖 － 柏林 － 柏林東 － 柯尼希斯武斯特豪森 － 呂本 － 呂貝瑙 － 科特布斯 | 每日1對 | |||
| RE HBX | 哈茨山-柏林快線 柏林東 － 柏林亞歷山大廣場 － 柏林腓特烈街 － 柏林 － 柏林動物園 － 柏林-萬湖 － 波茨坦 － 馬格德堡 － 哈爾伯施塔特（分拆運行） － |
韋尼格羅德 － 菲嫩堡 － 戈斯拉爾 | 每周3對 | ||
| 奎德林堡 － 塔勒 | |||||
| RE 1 | （馬格德堡 －） 勃蘭登堡 － 波茨坦無憂宮公園 － 波茨坦 － 柏林-萬湖 － 柏林-夏洛滕堡 － 柏林動物園 － 柏林 － 柏林腓特烈街 － 柏林亞歷山大廣場 － 柏林東 － 柏林東十字 － 埃爾克納 － 菲爾斯滕瓦爾德 － 奧得河畔法蘭克福 （－ 科特布斯） | 半小時1班 （每小時1班） | |||
| RB 20 | 奧拉寧堡 － 比肯韋德 － 亨尼希斯多夫 － 波茨坦無憂宮公園 － 波茨坦夏洛滕霍夫 － 波茨坦 | 每小時1班， 僅周一至周五 | |||
| RB 21 RB 22 |
（柏林腓特烈街 － 柏林 － 柏林動物園 － 柏林-萬湖 － 波茨坦格里布尼茨湖 －） 波茨坦 － 波茨坦夏洛滕霍夫 － 波茨坦無憂宮公園 － 戈爾姆（分拆運行） － | RB 21：馬爾夸特 － 武斯特馬克 | 半小時1班 （僅高峰時段） | ||
| RB 22：薩爾蒙德 － 柏林-舍訥費爾德機場 － 柯尼希斯武斯特豪森 | |||||
| RB 23 | 波茨坦 － 波茨坦夏洛滕霍夫 － 波茨坦皮爾施海德 － 卡普特-蓋爾托 － 貝利茨-海爾施特滕 | 每小時1班 | |||
|
波茨坦總站 － 巴貝爾斯貝格 － 格里布尼茨湖 － 萬湖 － 尼古拉斯湖 － 格魯訥瓦爾德 － 西十字 － 夏洛滕堡 － 薩維尼廣場 － 動物園 － 蒂爾加滕 － 貝勒維宮 － 火車總站 － 腓特烈大街 － 哈克市場 － 亞歷山大廣場 － 揚諾維茨橋 － 火車東站 － 華沙大街 － 東十字 － 內爾德納廣場 － 利希滕貝格 － 腓特烈斯費爾德東 － 施普靈湖 － 珀爾肖大街 － 馬爾燦 － 拉烏爾·瓦倫貝格大街 － 梅洛大道 － 阿倫斯費爾德 | 十分鐘1班 | |||
參考文獻
- Paul Sigel, Silke Dähmlow, Frank Seehausen, Lucas Elmenhorst: Architekturführer Potsdam. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-496-01325-7.
- Deutscher Bahnkunden-Verband: Potsdams Hauptbahnhöfe Verlag GVE, Berlin 2001, ISBN 3-89218-070-9.
註釋
- ^ 1.0 1.1 Stationspreisliste 2014 (PDF). DB Station&Service. 2013-10-24 [2014-01-01] （德語）.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) 2009/2010. Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1 January 2017 [26 November 2019]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-10-27）.
- ^ Geobasis Brandenburg, Musterseite historischer Karten: Potsdam 1786/1848/1966. [2020-09-10]. （原始內容存檔於2019-05-12）.
- ^ Wettergeschützt und sicher – das Potsdamer Parkhaus für Fahrräder, punkt 3 (4): pp. 20 （德文）
- ^ Kurzmeldungen – S-Bahn, Berliner Verkehrsblätter (8): pp. 161 （德文）
- ^ Kurzmeldungen – S-Bahn, Berliner Verkehrsblätter. 2019 (5): pp. 96 （德文）
- ^ ICE-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 427 KiB)
- ^ EC/IC-Netz 2019 (Version 2) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） der Deutschen Bahn AG (PDF; 653 KiB)
