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單線鐵路

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單線鐵路
位於中華人民共和國浙江省南部的金溫貨線是一條單線鐵路

單線鐵路是一種鐵路線的形式,使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於列車班次較少的鐵路線、鐵路支線路段,及缺乏資金或空間去建設雙線鐵路四線鐵路的路段。

優點

  • 建築成本較低。
  • 可以較方便地在複雜地形上建設。

缺點

  • 列車容量低。若列車需時15分鐘通過某段單線路段,則該線每小時每方向只能允許2列列車通過,但雙線鐵路則可以每小時每方向有高達15列列車通過(假設列車每四分鐘經過一個鐵路信號機。)因此有些重要幹線的單線鐵路為增加容量,會在全部路段加鋪鐵軌成為雙線鐵路,例如日本的奧羽本線、台灣的海線台東線等。
  • 功能性單一。若一架列車在單線路段中出意外,該段鐵路線便不能允許其他列車通行。例如當港鐵黃埔站出現故障時,觀塘綫下行列車只能以何文田站作為臨時的終點站。[註 1]但雙線鐵路則允許以單線雙程方式,有限度地讓列車繼續通行。

產生的原因

  • 鐵路發展期
  • 鐵路衰退期
  • 複線化準備
  • 災害

運行方式

當單線鐵路系統中,如需在同一時間使用多於一列的列車,則需建設會讓站(一段短的雙線鐵路),使一方向的列車進入及通過車站後,另一方向列車在另一路軌等待。在一些情況(例如英國的Abbey線、台鐵林口線深澳線)中,由於同時間只有一組列車運作,所以便不需要建設一個會讓站,不需避開另一方向列車。

在單線鐵路上的會讓站,有一些措施必需辦妥,例如轉轍器必需扳至正確的位置,使一方列車不會誤入另一方等待列車的軌道上,造成兩車正面相撞的意外。因此,在會讓站內或附近地帶需要設置一些鐵路信號機。在傳統英國做法(一此國家也依此做法),在每一段會讓站與會讓站之間的單線鐵路中,都有獨特的電氣路籤(牌),列車需要通過那路段時,需要向會讓站站員索取電氣路籤(牌),使列車可以得到那路段的行駛權,而其他列車因無法得到電氣路籤(牌),而防止進入那路段,造成正面相撞的意外。現時只有少許鐵路線使用那種系統,而香港港鐵(當時為九廣鐵路東鐵線大學站羅湖站之間,在未鋪設雙線及電氣化前,便使用該系統[1]。在早期的北美洲,在一段有單線鐵路的鐵路線上,都會設有簡單的時間表,列出列車到達會讓站的時間,使得單線鐵路上不會有兩列列車以不同方向運行,可是這個做法會不靈活且沒有效率。所以便發明了電報系統,使列車與車站間可以進行通訊。

註釋

  1. ^ 黃埔站東端設有可容納一列列車停泊的越位隧道

參考資料

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