跳至內容

CHAdeMO

維基百科,自由的百科全書
CHAdeMO組織
"CHΛdeMO" logo
充電站的充電接頭
成立時間2010年
目標CHAdeMO組織為了加速e-mobility的實現,創立最佳的快速充電方式
網站chademo.com
不同的充電端子,從左到右分別是CHAdeMO(IEC 62196英語IEC 62196-3 ,AA組態, DC)、CCS2(IEC 62196-3,FF組態, DC)、及Type 2(IEC 62196–2, AC).

CHAdeMO純電動車快速充電方式的商業名稱,透過其專用的電子連接器,最多可以提供車輛62.5仟瓦(500伏特、125安培)的直流電[1]。 CHAdeMO 2.0規格也允許將車輛中的電反向對外輸送,CHAdeMO 2.0規格對外輸送的電最大可以到400 仟瓦(1000伏特,400安培)的直流電[2][需要完整來源][3]

CHAdeMO是在2010年由由四家日本主要車廠和東京電力組成的同名組織提出的技術標準[4],包括在IEC61851-23, -24(充電站系統及通訊)及IEC 62196英語IEC 62196標準(組態AA)。類似的標準有大部份歐美車廠的組合充電系統(CCS)[5]特斯拉超級充電(Tesla Supercharger)以及中國的國標充電標準(主要是GB/T 20234)。

CHAdeMO是CHArge de MOve的縮寫,表示是快速充電的充電標準,其名稱是源自日文的「お茶でもいかがですか OChademoikagadesuka」(要喝杯茶嗎?),是指在喝杯茶的時間就可以充電完成的意思[4]。CHAdeMO可以在半小時內為短程(120公里)電動車需求的車輛進行充電。截至2018年6月 (2018-06),CHAdeMO允許的充電量到400 kW(400A x 1kV),目前發展的目標是 900 kW,正在和中國電力企業聯合會合作開始下一代的超高功率充電標準,其名稱是ChaoJi[6]

歷史

CHAdeMO組織的創始成員有東京電力(TEPCO)、日產汽車三菱集團和富士重工業株式會社(現在的速霸陸)。豐田汽車後來加入,成為第五個成員,隨後加入的有日立製作所本田技研工業松下電器[7][8][9]。CHAdeMO的研發是在2005年開始,目標是開發共用的快速充電基礎設施,讓人們可以駕駛電動載具,不用擔心電池可行駛里程數。第一個商用的CHAdeMO充電基礎設施是在2009年發佈,CHAdeMO也在2014年成為國際電工委員會的標準(其中充電系統的標準是IEC 61851英語IEC 61851-23,通訊是IEC 61851-24,組態AA的連接器是IEC 62196英語IEC 62196-3)。CHAdeMO也發表為歐洲電子技術標準委員會英語European Committee for Electrotechnical Standardization的EN標準,後來在2016年也成為電氣電子工程師學會的標準IEEE Standard 2030.1.1TM-2015。

歐盟在2013年已指定用Combo2(IEC 62196英語IEC 62196-3,組態FF)為歐洲直流高功率充電強制使用的接頭[10]。歐洲議會有推出報告草案,支持CHAdeMO為「2019年1月前的轉型方案」,不過在立法的最後階段被駁回,最後版本(EU Directive 2014/94/EU)只提到所有歐洲的公用充電椿都「至少」要有Combo2 接頭[11],在第33號提案中明文支援多標準的充電。這和EU Directive 2014/94/EU沒有衝突。因此在法律上允許多標準的介面[12]

2018年時,歐洲CHAdeMO充電站的數量已超過日本[13]。2019年4月時,在全球有約25,300個CHAdeMO充電站,歐洲的數量最多,有9,200個,日本有7,600個,北美有3,200個,其他地區有超過5,300個[14]

日產汽車在2020年7月時,在北美市場推出了日產Ariya英語Nissan Ariya,只有CCS充電座,沒有像十年前的日產聆風一樣,加上CHAdeMO充電座。汽車分析師指出,這個在北美市場放棄CHAdeMO充電座的決定,是CHAdeMO在北美和歐洲市場的喪鐘,接下來北美市場的新車,只有三菱的Outlander插電混合動力車支援CHAdeMO充電座。「充電座戰爭結束了,CCS勝利,接下來會看到一些合併的處理。」[15]

直流快速充電

大部份的電動載具會有載具上充電器(OBC),其中有整流器,將輸電網路上的交流電(AC)轉換為電池包適用的直流電(DC)電壓。車載充電器的成本以及散熱會限制整流器可以處理的電流,若電壓超過240 V AC,電流超過75 A,一般會建議在外部充電樁上將交流電壓轉換為直流,再提供給電池。考慮上述的限制,大部份傳統的交流充電器設計會以美國和日本的240 V, 30 A電源,加拿大的240 V, 40 A電源,歐洲和澳洲的三相電, 400 V, 32 A電源。也有更多功率額定的交流充電器,例如SAE J1772有240 V, 80 A的選項,VDE-AR-E 2623-2-2英語VDE-AR-E 2623-2-2有三相400V 63A的選項,但在美國很少使用這種充電器,只有特斯拉的電動車才有對應的整流器。

針對較快速的充電,可以將專用的充電器放在外部的固定位置(充電樁),再由電網提供大電流給充電樁。這種高電壓、大電流的充電方式稱為直流快速充電(DCFC或DCQC)[16]

CHAdeMO源自東京電力的充電系統設計。東京電力在2006年至2009年之間和許多的電動車廠(例如Nissan、三菱、速霸陸等)合作,試用許多電動車基礎建設的項目[17]。這些測試的結果讓東京電力開發了許多有專利的技術,有高電壓(最大可到500 V DC)及大電流(125 A)規格的電動車快速充電系統,使用的是日本汽車研究院(JARI)[18]的直流快充連接器[19],這些是CHAdeMO技術的基礎[20]。CHAdeMO連接器是由日本汽車研究院在1993年的日本電動車標準(JEVS)G105-1993中訂定[21]

左邊是日產聆風電動車的CHAdeMO充電接頭。右邊是SAE J1772接頭(IEC 62196-2 type 1)

連接器除了供電外,也可以用控制器區域網路(CAN)通訊協定進行資料交換[22]。這可以進行安全互鎖的機能,在充電器安全的情形下再進行充電(類似SAE J1772),提供電池資料給充電站,其中包括要停止充電的電池電壓(會以電池滿電壓的比例來表示,一般會是80%)、目標電壓、電池總容量,以及充電時不同階段需提供的電流[23]

V2G

CHAdeMO在2014年發佈了車輛充車給其他設備的V2X協定,至2019年8月為止,CHAdeMO是唯一一個有定義V2X的標準化協定,而且已經有具備此功能的量產汽車及充電設備(能量轉換系統或電力調節器)。[24]V2G(汽車對電網充電)技術讓電動車的車用主可以用電動車作為能量儲存的工具,可以將用電最佳化,在電費較低的離峰時間才使用電網的電,來節省電費,也可以提供服務給輸電網路[25]。2012年起,全球已有數個使用CHAdeMO協定中V2X功能的V2X示範計劃。其中有一部份是包括美國UCSD INVENT[26],也包括英國的Sciurus和e4Future[27],是由Innovate UK英語Innovate UK所支持。

高功率充電

CHAdeMO已在2018年5月提出其400kW「超快速」(ultra-fast)充電的規格[28]。CHAdeMO 2.0輸出的功率可以到400 kW,使得CHAdeMO可以和已在全世界多處架設的CCS「超快速」充電站(例如IONITY英語IONITY充電站)競爭[29]

CHAdeMO協會在2018年8月提出要和中國電力企業聯合會(CEC)共同開發下一代的超高功率充電槍[30],而CHAdeMO標準會有所調整。新專案的名稱是ChaoJi,依照協會所述,目的是要達到900 kW(600A x 1.5kV),也可和目前的CHAdeMO和GB/TIEC 62196英語IEC 62196BB組態)向後相容。在2019年夏季的資料,也有提到要考慮讓ChaoJi也可以和CCS向後相容[31]

同時,CHAdeMO本身也在開發高功率的技術。自從2018年起,在北美和歐洲已有架設高功率CHAdeMO的充電站。2019年7月時,UL已針對CHAdeMO的「升壓模式」快速充電核發UL 2251認證,此充電是用無冷卻的線材組立[32]

佈置

充電站

TEPCO一開始就在日本架設了許多CHAdeMO的快速充電站,還為這些充電站提供額外的電源系統[33]。之後也在不同的地方架設充電站,在2019年4月時,CHAdeMO協會宣佈已在71個國家架設25,300個充電站,其中7,600個在日本,9,200個在歐洲、3,200個在北美,5,310個在其他地區[34]

CHAdeMO 充電站[35]
國家 充電站
2017[36] 2015年5月 2012年3月 2011年3月
 澳大利亞 40[37] 5 1
 奧地利 170 29 3
 白俄羅斯 9 2
 比利時 58 39 3
 巴西 10[37] 2
 保加利亞 20[37]
 智利 7[37] 5 1
 加拿大 ≈290 44 4
 捷克 50 10
 丹麥 126 59 3
 愛沙尼亞 148 163 148[38]
 芬蘭 58 33
 法國 350 214 9
 希臘 1 1
 德國 620 113 18
 香港 40[37] 7 11[39]
 匈牙利 28 12 1
 冰島 22 13 8
 愛爾蘭 80 67 19
 義大利 65 14 1
 日本 (public) 5484 980 582
 日本 (private) 70 70
 拉脫維亞 4 3
 立陶宛 182 3
 盧森堡 3 2 1
 墨西哥 10[37] 2
 荷蘭 140 495[40] 21
 新西蘭 86[37] 2 2
 挪威 450 171 16
 葡萄牙 60[37] 18 18
 斯洛伐克 36[37] 19 3 1
 斯洛維尼亞 52[37] 2 4
 波蘭 32[37]
 西班牙 159[37] 105 6
 斯里蘭卡 42[37] 25[41] 0
 瑞典 205 83 5
 瑞士 124 57 4
 土耳其 1 1 1
 英國 869[42] 291 36
 烏克蘭 162[43] >6[44] 4[44]
 美國 1677[45] 1337 355+[46]

製造商

到2019年7月為止,全世界有260款通過認證的CHAdeMO充電器,由50家公司生產[47].

早期在美國,Aker Wade動力科技公司曾向TEPCO取得授權,生產並販售CHAdeMO相容的電動車直流快充充電器[19]伊頓公司也展示過用CHAdeMO相容的直流快充充電器為三菱的iMiEV電動車充電[48][49]ECOtality英語ECOtality在Blink網路佈署了Blink DC Fast Charger,配備了二個CHAdeMO相容的充電器[50]。AeroVironment提供一系列的直流快充充電器,其中包括兩款CHAdeMO認證過的Quick Charger。Princeton電力系統UL認證(2202和1741)的雙向CHAdeMO快充充電器可以對Nissan LEAF充電和放電,適用於並網和備用電源模式。快速充電器的功率有10 kW、15 kW和30 kW。北美的富士電機已宣佈推出25 kW CHAdeMO快速充電器[51],和Coulomb Technologies英語Coulomb Technologies的ChargePoint網路整合[52]。ABB也有針對北美市場生產50 kW和20 kW的CHAdeMO直流充電器,且有UL認證[53]

Andromeda Power有行動型的直流CHAdeMO 50 kW充電器[54]

歐洲的Evtronic[55]施耐德電氣、SGTE Power[56]、CIRCONTROL(西班牙公司)ABB、以前的Epyon英語Epyon[57]、EverDrive[58]和Efacec[59]是第一批取得CHAdeMO認證的歐洲公司,其快速充電器也可搭配最新的CHAdeMO通訊協定。

Polar Power Inc已針對充電電動車發展了行動發電機[60]

加拿大的AddÉnergie Technologies[61]和Elmec[62]設計的快速充電站可以支援CHAdeMO和SAE。

車輛

日產-雷諾車廠在推廣CHAdeMO快速充電器,日本車廠也接受此一作法,讓其電動車可以使用日本的CHAdeMO充電系統。2018年時,CHAdeMO充電器(有超過20家車廠支援)仍為全世界純電動車(BEV)快速充電器中,市佔率的第一名(44%)of the fast-chargeable pure battery electric vehicles (BEVs) in the world.[63] 支援CHAdeMO充電器的車款有[來源請求]

插圖

相關條目

參考資料

  1. ^ 存档副本 (PDF). [2020-05-21]. (原始內容 (PDF)存檔於2018-10-24). 
  2. ^ CHAdeMO releases the latest version of the protocol enabling up to 400KW. [2020-05-21]. (原始內容存檔於2020-05-23). 
  3. ^ Protocol Development – Chademo Association. [2019-07-31]. (原始內容存檔於2019-09-29) (美國英語). 
  4. ^ 4.0 4.1 General Outline of "CHAdeMO Association" (PDF) (新聞稿). TEPCO. 2010-03-15 [2010-05-13]. (原始內容存檔 (PDF)於2011-03-19). 
  5. ^ DC fast-charging in east, west coast corridors done, say VW, BMW. Green Car Reports. 14 September 2016 [20 April 2019]. (原始內容存檔於2019-12-22). 
  6. ^ CHAdeMO to jointly develop next-gen Ultra-Fast Charging Standard with China. Chademo Association. [2019-07-31]. (原始內容存檔於2019-05-15) (美國英語). 
  7. ^ Establishment of CHAdeMO Association (新聞稿). TEPCO. 2010-03-15 [2010-05-13]. (原始內容存檔於2021-01-14). 
  8. ^ Chuck Squatriglia. Let's Have Tea While Charging Our EV. Autopia (Wired.com). 2010-03-16 [2010-05-13]. (原始內容存檔於2012-11-04). 
  9. ^ History & Timeline – Chademo Association. [2019-07-31]. (原始內容存檔於2021-04-16) (美國英語). 
  10. ^ a proposal for the Alternative Fuels Infrastructure Directive. [2021-05-06]. (原始內容存檔於2019-06-16). 
  11. ^ final version (EU Directive 2014/94/EU). [2021-05-06]. (原始內容存檔於2021-04-02). 
  12. ^ Eickelmann, Jens. Driving Force Electromobility. Schieder, Germany: Phoenix Contact E-Mobility GmbH. 2017: 105. EMO03-17.000.L6. 
  13. ^ CHAdeMO crossed the global 20k mark with Europe leading in installation. Chademo Association. [2019-07-31]. (原始內容存檔於2021-02-27) (美國英語). 
  14. ^ CHAdeMO Association & Protocol (PDF). CHAdeMO Brochure. April 2019 [2021-05-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-16). 
  15. ^ Nissan Takes on Tesla頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), E for Electric, at 7:27, 19 July 2020, accessed 21 July 2020.
  16. ^ Dhawad, Kushal. Charging connectors for Electric Vehicles at charging stations (PDF). International Journal of Recent Engineering Research and Development (IJRERD). June 2017, 02 (6): 35–38 [2021-05-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-11) –透過IJRERD. 
  17. ^ Tillemann, Levi. The Great Race: The Global Quest for the Car of the Future. New York, NY 10020: Simon & Schuster. 2015: 131–133. ISBN 978-1-4767-7349-0. 
  18. ^ Japan Automobile Research Institute. [2021-05-06]. (原始內容存檔於2021-04-26). 
  19. ^ 19.0 19.1 Tokyo Electric Power Licenses Aker Wade to Build Level III DC Fast Chargers. Green Car Congress. 2010-01-15 [2010-04-13]. (原始內容存檔於2010-01-22). 
  20. ^ Exclusive interview with the CEO of Aker Wade: "Standardisation is the key". cars21.com. 2010-04-29 [2010-05-13]. (原始內容存檔於2018-07-12). 
  21. ^ Nissan Introduces Quick EV Charger (新聞稿). Nissan. 2010-05-21 [2010-05-21]. (原始內容存檔於2010-05-24). 
  22. ^ Technology Overview – Chademo Association. [2021-05-06]. (原始內容存檔於2021-04-16). 
  23. ^ Takafumi Anegawa. Safety Design of CHAdeMO Quick Charger and its impact on Power Grid (PDF). TEPCO. 2010-12-01 [2011-01-25]. (原始內容 (PDF)存檔於2011-07-10). 
  24. ^ V2G report published identifying 50 projects around the world. Chademo Association. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2021-01-22) (美國英語). 
  25. ^ V2X – Chademo Association. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2021-04-17) (美國英語). 
  26. ^ UC SAN DIEGO EXPANDS TRITON RIDES PROGRAM WITH VEHICLE-TO-GRID SERVICE FROM NUVVE. NUVVE Corp. 2018-10-30 [2019-08-21]. (原始內容存檔於2019-08-21) (美國英語). 
  27. ^ e4Future V2G - National Centre for Energy Systems Integration - Newcastle University. www.ncl.ac.uk. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2021-01-11). 
  28. ^ CHAdeMO releases the latest version of the protocol enabling up to 400KW. Chademo Association. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2020-05-23) (美國英語). 
  29. ^ CHAdeMO is pushing for faster electric vehicle charging with new 400 kW protocol. 2018-06-15 [2021-05-11]. (原始內容存檔於2021-04-12). 
  30. ^ CHAdeMO to jointly develop next-gen Ultra-Fast Charging Standard with China. Chademo Association. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2019-05-15) (美國英語). 
  31. ^ 1st International ChaoJi Technical Workshop in Tokyo. Chademo Association. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2021-01-23) (美國英語). 
  32. ^ UL Contributes To Expansion of e-Mobility by Issuing Safety Certification to Sumitomo Electric Industries, Ltd.. UL. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2021-05-13) (英語). 
  33. ^ André P. Slowak. Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität (PDF). Fzid Discussion Papers (Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung). 2012-06-27: 29 [2012-07-19]. ISSN 1868-0720. (原始內容 (PDF)存檔於2015-10-23) (德語). Die deutsche Industrie greift auf das herkömmliche Stromverteilernetz zurück. Tepco hingegen hat für CHAdeMO ein eigenes Verteilernetz aufgebaut. 
  34. ^ Chademo Association – EV Fast Charging Organisation. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2021-06-03) (美國英語). 
  35. ^ André P. Slowak. Die Durchsetzung von Schnittstellen in der Standardsetzung: Fallbeispiel Ladesystem Elektromobilität (PDF). Fzid Discussion Papers (Universität Hohenheim, Forschungszentrum Innovation und Dienstleistung). 2012-06-27: 36 [2012-07-19]. ISSN 1868-0720. (原始內容 (PDF)存檔於2015-10-23) (德語). Tabelle 8: Installierte Basis CHAdeMO (Stand: Juni 2012) Datenquellen: CHAdeMO (2011, 2012a, 2012b). 
  36. ^ Stromtankstellen Statistik | GoingElectric.de. goingelectric.de. [2017-12-17]. (原始內容存檔於2021-06-06). 
  37. ^ 37.00 37.01 37.02 37.03 37.04 37.05 37.06 37.07 37.08 37.09 37.10 37.11 37.12 PlugShare - EV Charging Stations Map. [2021-05-11]. (原始內容存檔於2021-05-14). 
  38. ^ Euroopa Liit tahab kehtestada Eestile sobimatut elektriauto kiirlaadija standardit. 2013-01-24 [2021-05-11]. (原始內容存檔於2015-06-27). 
  39. ^ Promotion of Electric Vehicles in Hong Kong | Environmental Protection Department. [2021-05-11]. (原始內容存檔於2021-05-04). 
  40. ^ At the end of 2015 (http://www.rvo.nl/onderwerpen/duurzaam-ondernemen/energie-en-milieu-innovaties/elektrisch-rijden/stand-van-zaken/cijfers頁面存檔備份,存於網際網路檔案館))
  41. ^ http://www.green-frontiers.net/. [2016-03-09]. (原始內容存檔於2016-03-09). 
  42. ^ Map of charging points for electric car drivers in UK: Zap-Map. Zap-Map. [2018-01-24]. (原始內容存檔於2021-06-01) (美國英語). 
  43. ^ Autoenterprise EV Charge Network. [2021-05-11]. (原始內容存檔於2021-02-25). 
  44. ^ 44.0 44.1 Аналитика: динамика развития электро-заправочных станций в Украине頁面存檔備份,存於網際網路檔案館), 11 of June 2016, autogeek.com.ua
  45. ^ 2017 Update: Geographic Distribution of DC Fast Chargers | PlugInSites - EV Charging Stations. PlugInSites - EV Charging Stations. 2017-09-12 [2017-12-17]. (原始內容存檔於2021-01-26) (美國英語). 
  46. ^ Alternative Fuels Data Center: Alternative Fueling Station Locator. [2021-05-11]. (原始內容存檔於2014-02-26). 
  47. ^ 2019 CHAdeMO Brochure web corrected 25 June (PDF). [2021-05-06]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-01-16). 
  48. ^ Erin Milnes. With Electric Cars Soon to Arrive, Where Is Charging Headed?. The Solar Home & Business Journal. 2010-09-10 [2010-09-29]. (原始內容存檔於2021-05-18). 
  49. ^ Eaton Charging Stations Showcase Electric Vehicle Infrastructure at Plug-In 2010 (新聞稿). Eaton Corporation. 2010-07-20 [2010-09-29]. (原始內容存檔於2018-10-23). 
  50. ^ Blink EVSE Products. ECOtality. 2013-07-02 [2013-07-02]. (原始內容存檔於2020-09-19). 
  51. ^ DC Quick Charger For Electric Vehicles (PDF). Fuji Electric. 2012-03-06 [2012-05-17]. (原始內容存檔 (PDF)於2018-01-26). 
  52. ^ Fuji Electric Announces Agreement With Coulomb Technologies (新聞稿). Fuji Electric & Coulomb Technologies. 2012-05-01 [2012-05-17]. (原始內容存檔於2021-01-13). 
  53. ^ ABB. [2021-05-18]. (原始內容存檔於2014-01-04). 
  54. ^ Andromeda Power (ORCA Mobile). Andromeda Power Corporation. 2012-04-03 [2012-04-03]. (原始內容存檔於2016-03-23). 
  55. ^ Evtronic make fast chargers compliant with CHAdeMO communication protocol (新聞稿). Evtronic. 2010-07-02 [2010-07-02]. (原始內容存檔於2011-07-10). 
  56. ^ SGTE Power makes CHAdeMO EV Quick Chargers (新聞稿). SGTE Power. 2010-07-13 [2010-07-13]. (原始內容存檔於2016-03-03). 
  57. ^ Epyon Joins International Group for Fast Charging Standard (PDF) (新聞稿). Epyon. 2010-04-15 [2010-05-13]. (原始內容 (PDF)存檔於2014-01-04). 
  58. ^ GH EverDrive. [2021-05-18]. (原始內容存檔於2021-01-11). 
  59. ^ Efacec. [2021-05-18]. (原始內容存檔於2021-01-22). 
  60. ^ Mobile Rapid Battery Charging for Electric Car Applications. 2010-07-07 [2021-05-18]. (原始內容存檔於2021-03-24). 
  61. ^ AddÉnergie Technologies. [2021-05-18]. (原始內容存檔於2020-11-23). 
  62. ^ Elmec. [2021-06-26]. (原始內容存檔於2015-02-16). 
  63. ^ CHAdeMO vehicle stats. Chademo Association. [2019-08-21]. (原始內容存檔於2021-02-27) (美國英語). 
  64. ^ 64.0 64.1 64.2 64.3 CHAdeMO Adapter. [2021-05-22]. (原始內容存檔於2019-08-13).