馬自達727C
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類別 | C組賽車 | ||||||||
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製造商 | Mazdaspeed | ||||||||
技術參數 | |||||||||
底盤 | Mooncraft((日語)ムーンクラフト) | ||||||||
軸距 | 2,530mm | ||||||||
引擎 | 13B型二轉子引擎 1,308c.c.(654c.c. X 2) 自然進氣中置後驅 | ||||||||
變速器 | 修蘭德(Hewland)FGA400型5速手排 | ||||||||
重量 | 710kg | ||||||||
輪胎 | 登祿普 | ||||||||
參賽歷史 | |||||||||
著名的 參賽車隊 | ![]() | ||||||||
著名的 參賽車手 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||
首次參賽 | 1984年WSPC銀石賽道(Silverstone Circuit)1,000公里耐力賽 | ||||||||
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馬自達727C((日語)マツダ・727C)是1984年由日本馬自達汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發、為參加WSPC銀石(Silverstone Circuit)1,000公里耐力賽和利曼24小時耐力賽C2組的原型賽車(prototype racing car)。
概要
馬自達自1983年起持續參與C組賽車Group C Junior(1984年起改稱C2組)的賽事,馬自達727C乃1984年出賽使用之車輛,共製作了二輛。底盤由Mooncraft((日語)ムーンクラフト)打造,軸距為2,450mm。引擎動力為13B型二轉子引擎,排氣量654c.c. X 2,最大輸出馬力300ps / 9,000rpm。離合器片採用諾美克斯(NOMEX)[1]蜂巢芯製成,搭配鈦製螺栓,一口氣減重了40公斤,達到車體輕量化的目的。
前代717C的車體設計目標為追求低風阻係數,但727C大異其趣,以追求更高的下壓力為目標,故改變了車鼻與底板的形狀,尾翼也跟著加大。為了適當保持煞車碟盤的溫度,從13吋降成12吋。而排氣方式也從側排改為後排,以提升其效率。
由於實戰經驗增加,在預賽中727C比起前年大幅縮短17秒。可是在利曼24小時耐力賽中,懸吊系統和變速箱相繼發生問題,雖然跑完全程比賽,卻只獲得第15名/第20名(C2組第4名/第6名)。此外,羅拉車隊(Lola Cars)有兩輛T616同樣採用13B型二轉子引擎,卻在C2組中分別獲得第1名和第3名。
參賽歷程
1984年
- 5月:WSPC銀石(Silverstone Circuit)1,000公里耐力賽:第25名。
- 6月:利曼24小時耐力賽:第15名/第20名。
參見
參考資料
- (日語)【MAZDA】モータースポーツフォトライブラリー
- (日語)MAZDA 727C (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)