臨海本線 (京葉臨海鐵道)
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臨海本線 | |
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臨海本線運行的貨櫃列車 | |
日語原名 | 臨海本線 |
假名 | りんかいほんせん |
羅馬字 | Rinkai honsen |
概覽 | |
營運範圍 | ![]() |
起點站 | 蘇我站 |
終點站 | 北袖站 京葉市原站 (支線) 京葉久保田站 (支線) |
技術數據 | |
路線長度 | 全線:23.8公里 19.9公里(主線) 1.6公里 (市原支線) 2.3公里 (久保田支線) |
最高速度 | 40公里/小時 |
正線數目 | 單線 |
車站數目 | 10個 |
軌距 | 1,067毫米 |
電氣化方式 | 全線非電氣化 |
營運資訊 | |
開通營運 | 1963年9月16日 |
擁有者 | 京葉臨海鐵道 |
營運者 | 京葉臨海鐵道 |
停車場・施設・接續路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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臨海本線(日語:臨海本線/りんかいほんせん Rinkai honsen */?)是連接千葉縣千葉市的蘇我站和袖浦市北袖站的鐵路線,屬於京葉臨海鐵道。
路線數據
- 營運商:京葉臨海鐵道(第一種鐵道事業)
- 路線長度:
- 軌距:1067mm
- 車站數:10站
- 複線區間:無(全線為單線鐵路)
- 電氣化區間:無(全線為非電氣化鐵路)
- 閉塞方式:特殊自動閉塞
- 最高時速:40km/h
歷史
臨海本線於1963年部分開通, 1973年全線開通,提供千葉港地區企業的原材料和產品運輸。臨海本線原本是日本國鐵在 1960 年代規劃的貨運線--東京外環線京葉線的一部分(蘇我到木更津區間),最初計劃在木更津連接國鐵房總西線[1] [2] 。
然而鐵路貨運需求自1970年代以來逐步減少,因此日本國鐵決定將東京外環線部分路段改為客運線路,即現在的武藏野線府中本町站-西船橋站和京葉線新木場站-蘇我站。[3]京葉臨海鐵道臨海本線也因為貨運需求減少,沒有施作北袖-木更津的路段。
- 1963年9月16日-蘇我 - 濱五井(9.5公里)、市原分岐點 - 京葉市原(1.6公里)開通。
- 1965年6月1日- 濱五井- 椎津(8.2 公里)開通。濱五井站向蘇我站方向移動了700公尺。
- 1968年10月1日- 椎津 - 袖浦(後來的北袖浦)區間(2.2公里)開通。
- 1973年3月28日-袖浦分岐點(後來的北袖浦分岐點)-京葉久保田(2.3公里)區間開通。
- 1974年3月1日-袖浦站更名為北袖站,袖浦分岐點更名為北袖分岐點。
車站列表
主線
站名 | 站間距離(公里) | 營業距離(公里) | 連接路線 | 地點 | |||
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中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | |||||
蘇我 | 蘇我 | Soga | 0.0 | 0.0 | 京葉線 內房線 外房線 |
千葉縣 | 千葉市 |
千葉貨物 | 千葉貨物 | Chibakamotsu | 3.0 | 3.0 | |||
市原分岐點 | 市原分岐点 | Ichiharabunkiten | 2.8 | 5.8 | 市原支線 | 市原市 | |
濱五井 | 浜五井 | Hamagoi | 3.0 | 8.8 | |||
玉前 | 玉前 | Tamasaki | 1.3 | 10.1 | |||
甲子 | 甲子 | Kinoene | 1.7 | 11.8 | |||
前川 | 前川 | Maekawa | 2.7 | 14.5 | |||
椎津 | 椎津 | Shiizu | 3.2 | 17.7 | |||
北袖分岐點 | 北袖分岐点 | Kitasodebunkiten | 1.6 | 19.3 | 久保田支線 | 袖浦市 | |
北袖 | 北袖 | Kitasode | 0.6 | 19.9 |
市原支線
站名 | 站間距離(公里) | 營業距離(公里) | 連接路線 | 地點 | |||
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中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | |||||
市原分岐點 | 市原分岐点 | Ichiharabunkiten | 0.0 | 0.0 | 主線 | 千葉縣 | 市原市 |
京葉市原 | 京葉市原 | Keiyō-Ichihara | 1.6 | 1.6 |
久保田支線
站名 | 站間距離(公里) | 營業距離(公里) | 連接路線 | 地點 | |||
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中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | |||||
北袖分岐點 | 北袖分岐点 | Kitasodebunkiten | 0.0 | 0.0 | 主線 | 千葉縣 | 袖浦市 |
京葉久保田 | 京葉久保田 | Keiyō-Kubota | 2.3 | 2.3 |
重要建築物
- 村田川橋 - 在千葉貨物站和市原分岐點之間跨越村田川的橋梁。 橋樑結構原為東海道本線複線化時,1885年架設的大井川大橋上行線一部分。1959年東海道本線改道,舊橋結構移往國鐵其他線路使用,其中一部分於1963年成為京葉臨海鐵道臨海本線的村田川橋,2018年被日本土木學會認定為土木遺產 。[4][5]
參考資料
- ^ 日本鉄道建設公団 影澤清光. 東京外環状線の建設工事. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1973: pp35 - 40.
- ^ 日本鉄道建設公団環狀線第二課長 側見 文夫. 東京外環状線建設の現況. 電気車の科學 (電気車研究會). 1969: pp27 - 32.
- ^ 鉄道トリビア(468) JR京葉線とりんかい線、同じ貨物線計画によって作られた. マイナビニュース. 2018-08-13 [2022-05-11]. (原始內容存檔於2022-03-09) (日語).
- ^ 村田川橋りょう. committees.jsce.or.jp. 土木學會 選奨土木遺産. [2022-05-15]. (原始內容存檔於2022-01-17) (日語).
- ^ 悠悠・土木 / 土木遺産 / 村田川橋りょう. www.jsce.or.jp. 土木學會関東支部 . [2022-05-15]. (原始內容存檔於2021-08-07) (日語).