平壤地鐵
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平壤地鐵 | |
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평양 지하철도 | |
概要 | |
地區 | 北韓平壤市 |
運具類型 | 地鐵 |
路線 | 2 (千里馬線、革新線) |
車站 | 16 (千里馬線 8、革新線 8) |
日運量 | 平日 400,000 節日 700,000 (2019年7月) |
營運 | |
開始營運 | 1973年9月6日 |
營運單位 | 平壤地鐵管理局 |
技術 | |
系統長度 | 22.5公里 |
軌距 | 1,435毫米(標準軌) |
平壤地鐵(朝鮮語:평양 지하철도/平壤地下鐵道 P'yŏngyang Chihachŏl */?)是北韓首都平壤的城市軌道交通系統,始建於1960年代,並於1973年9月6日正式投入營運。該地鐵的隧道為朝鮮戰爭時期已挖掘好的防空洞[1],深度普遍在22至100米之間,某些山區路段更深入150米。[來源請求]
平壤地鐵於1968年動工,第一條線路是1973年9月6日通車的千里馬線,第二條線路則是1975年朝鮮國慶節通車的革新線。現時平壤地鐵線網總長約24公里,合共17個車站,其中革新線上的光明站在金日成去世後被關閉,不再使用。
平壤地鐵剛通車時採用了中國長春軌道客車制DK4型列車,目前使用的車廂都是從德國進口的車廂和朝鮮仿製德國的車廂。2016年1月1日,朝鮮自主研發生產的新型列車投入平壤地鐵營運。
除地下鐵路系統外,平壤亦有三條地面有軌電車鐵路,採用捷克、德國等國的電車以及自行製造的電車。
路線
車站名稱 | 接駁路線及車站 | 啟用日期 | ||
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中文 | 朝鮮語 | |||
諺文 | 轉寫 | |||
千里馬線 천리마선 | ||||
紅星 | 붉은별 | Pulgŭnbyŏl | 1973年9月6日 | |
戰友 | 전우 | Chŏnu | 革新線戰勝站 | |
凱旋 | 개선 | Kaesŏn | ||
牡丹峰[註1] | 모란봉 | Moranbong | ||
勝利 | 승리 | Sŭngni | ||
烽火 | 봉화 | Ponghwa | ||
榮光 | 영광 | Yŏnggwang | 1987年4月10日 | |
復興 | 부흥 | Puhŭng | ||
革新線 혁신선 | ||||
光復 | 광복 | Kwangbok | 1978年9月9日 | |
建國 | 건국 | Kŏnguk | ||
黃金谷 | 황금벌 | Hwanggŭmbŏl | 1978年9月6日 | |
建設 | 건설 | Kŏnsŏl | ||
革新 | 혁신 | Hyŏksin | 1975年9月9日 | |
戰勝 | 전승 | Chŏnsŭng | 千里馬線戰友站 | |
三興 | 삼흥 | Samhŭng | ||
樂園 | 락원 | Ragwŏn | ||
注釋 | ||||
註1↑ 舊稱統一站,2023年末金正恩宣布放棄和平統一政策、將南韓重新定義為「最敵對國家」後,此站名稱曾被暫時刪去,只顯示「站」字,約於2024年8月改為現名。 |
平壤地鐵車型
1973年平壤地鐵正式運營時,在線路上運行的地鐵車輛均為新車。由來自中國大陸的DK4運營至1998年運行結束,部分幾組列車則經過改造,開始運行於平義線。平壤地鐵車輛寬2.7米,長18.8米(每節),由825伏直流電第三軌驅動。1998年起平壤市地鐵啟用了柏林地鐵使用的舊車。2016年,平壤地鐵部分使用本國金鐘泰電力機車聯合企業製造的新車。
平壤地鐵使用的三種類型的地鐵:
- Gl(Gisela)「迪斯拉」,源自東柏林,於1978年—1982年間製造,60節雙驅動地鐵列車,現已停用。
- D(Dora)「多拉」,源自西柏林,於1957年—1965年間製造,108節雙驅動地鐵列車。
這些車輛原有的廣告被覆蓋後,外表被重新噴成奶色和紅色。部分車廂內部懸掛有金日成、金正日的畫像。由於列車都是德國製造的,所以控制台上的標籤都用德語書寫。
特點
- 由於朝鮮政府並不容許商家賣廣告,所以不論地鐵車卡、候車區、車站還是電梯處均設有有關朝鮮勞動黨和朝鮮歷史的掛畫或壁畫。
- 2013年以前,國外觀光客僅能在導遊的陪伴下搭乘千里馬線復興站至榮光站區段;自2013年起,朝鮮政府允許遊客搭乘千里馬線全線。
- 大部份地鐵站的候車區都設有多個由勞動新聞提供的閱報支架,很特別地不採用世界上在車站極為常見的出售分發報紙的模式,是因為北韓的媒體多數沒有發行量的壓力,事實上,為了防止政策的靈活轉變被質疑,盡量不要讓人民有機會私自整理、收集比對往期報紙,而又需要多數民眾宣發消息,因故車站設置密封式的公共報架,供候車的乘客集中閱讀本日新聞,是其獨到之處。
- 根據每日北韓的報導,平壤地鐵站大廳在冬季往往會成爲北韓民衆的禦寒之地,同時也會成爲乞丐的聚集位點。爲落實「首都保衛計劃」,北韓政府會將在地鐵站大廳停留超過3小時的民衆視爲「可疑人物」並予以羈押[4]。
未成線和未來發展
- 有報道稱千里馬線可向北繼續延伸至西浦站或龍城站,並可以換乘朝鮮鐵路列車至平城(平壤的一個衛星城市,人口約28萬,有相當數量的科研院所);1980年代曾試圖直接延伸至平城,但據稱因勘探技術不足而失敗[5]。
- 另有報道稱1980年代朝鮮計劃建設第三條線路「萬景台線」:中段包括復興、榮光兩個車站已經於1987年投入使用,暫時連接到烽火站上,和千里馬線貫通運行;向東計劃穿過大同江至主體思想塔以及東平壤區域,原計劃2000年建成,但因技術原因未能完工[5];西段計劃設置青春、萬景台兩站到萬景台學生少年宮,也被擱置。
- 2018年,有報道稱朝鮮政府正在計劃向西延伸革新線,設置三座車站,包括英雄站、漆谷站及萬景台站。其中,萬景台站的地面建築被2016年間的衛星地圖推定[6]。
線網圖
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參考資料
- ^ 北京城建设计研究总院院志简编(1958-2008). 北京城建設計研究總院. 2008.
- ^ 朝鲜自行制造的地下客车开始运营. 朝中社. 2016-01-01 [2022-08-15]. (原始內容存檔於2022-08-15).
- ^ 平壤市民扎堆体验国产地铁:我们国家的技术多么强大!. 觀察者網. [2019-02-06]. (原始內容存檔於2019-02-07).
- ^ 下令管控辗转在平壤地铁站的乞丐. 每日北韓. 2023-01-09 [2023-01-10]. (原始內容存檔於2023-01-09).
- ^ 5.0 5.1 平壌地下鉄、電力難で不規則運行…金正恩氏自慢の「新型」活躍できず (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - デイリーNKジャパン・2017年12月8日
- ^ 北朝鮮が平壌の地下鉄網拡張を報じないワケ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 東洋経済ONLINE・2018年4月25日
外部連結
- 平壤地鐵在urbanrail.com的資料 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(英文)
- 長春軌道客車股份有限公司(中文)/(英文)
- 朝中社影片:在偉大慈父的關愛下誕生的國產地鐵客車(韓文)