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交通立體化

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交通立體化(英語:grade separation)是改善交通運輸的方案之一,包括公路鐵路城市軌道交通系統中的地鐵捷運興築也在規劃之列。一般多指為了解決鐵路線路分割市區帶來交通瓶頸的問題,將原有鐵路的市區段從地面改為架空或改建於地下的工程,或者新規劃交通線路時在市區段就直接架空或建於地下的工程[1]

鐵路

鐵路在與道路交會時,需設置平交道以控制兩方之行車,但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人車闖越導致發生事故,因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化(地下隧道)與高架化(架設高架橋,或興築路堤)兩種形式[1]

實例

台灣

中國大陸

香港

法國

其他地區

規劃/進行中
台灣
中國大陸
日本

工程實例

既有平面鐵路高架化
新建高架鐵路
新建或進行中
臺灣

公路

中國大陸

在一些大城市由於主幹道路口車流量大,所以設置交流道,使得車流經過時不用等紅綠燈。例如廣州市天河立交廣州大道天河路口)、中山一路立交黃埔大道東風路廣州大道、和中山路口)、大北立交等。另外,也有一些城市將道路地下化,以騰出空間,如上海外灘外灘隧道)、廣州花城廣場(金穗路隧道、花城大道隧道、臨江大道隧道)。

香港

另外,也有將道路地下化,以騰出空間做公共空間,如龍和道其中一段被地下化,上方空間為添馬公園一部分。中環灣仔繞道中環至灣仔段也採用地下化設計,上方規劃為中西區海濱長廊中環段、添馬公園北部等。西九龍文娛藝術區廣深港高速鐵路香港西九龍站一帶亦將周邊道路(如柯士甸道西連翔道)地下化,讓地面成為大型戶外廣場。

澳門

塔石廣場關閘廣場

行人道

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 蘇昭旭. 鐵路高架與地下化的醒思. 眼底城事. 2020-02-14 [2024-01-21]. (原始內容存檔於2023-12-06). 

參見