不丹交通

大約8,000公里的道路和四個機場承擔了不丹的交通，其中的三個機場正在運營並相互有航班連接，帕羅機場是唯一的國際機場。作為不丹基礎設施現代化計劃的一部分，其道路系統自20世紀60年代以來一直在發展建設。境內沒有鐵路（雖然有一條在規劃），而且不丹是一個沒有可航行水道的內陸國家，因此沒有港口。

道路

不丹公路圖

2003年，不丹道路長度共計8,050公里，其中4,991公里已經鋪設過路面，3,059公里尚未鋪設。由於缺乏已鋪設的道路，直到1961年，不丹的旅行經常選取的交通是徒步或騎騾子騎馬，因此從印度邊境到廷布的205公里的行程要花費六天時間。在第一個發展計劃（1961-66）期間，道路建設正式開始，第一條175公里長有鋪設的道路於1962年完工，機動車從邊境到廷布的行程減少到了六個小時，另一條可供吉普車行駛的道路將廷布、彭措林與西孟加拉邦、賈伊加奧恩連接起來。後來印度為了加強對中國的防備，派遣了約有30,000名印度和尼泊爾勞工入境不丹以建立印度援助的道路，同時不丹也為建築工作提供了勞動力，又建設了一條連接塔什崗和中印爭議的阿魯納恰爾邦達旺的道路 。

不丹的卡車

到20世紀70年代中期，大約有1,500公里的道路建成，主要都是人工建成。到了1989年，2,280公里的公路網已形成，其中至少有1,761公里的道路已經鋪設瀝青 、1,393公里被列為國道。雖然連接南部主要城鎮的鋪設道路比較完備，但在山區中，從一個山谷到另一個山谷的行程甚至都變得困難，很多道路都處在河谷中。不丹公共工程部與印度邊境道路組織合作，計劃建造和升級1,000公里的道路，以作為第六個發展計劃（1987-92）的一部分，到1992年，不丹的公路網貫穿了五個主要河谷。鋪設道路還不是發展重點，作為第五個發展計劃的一部分，不丹還需要大約2500公里的可供騾子行走的道路，來連接該國的4,500個定居點。

該國的主要道路是一條於1962年開始建設的東西走向的公路，當地稱為橫向道路 ，道路始於西南邊境的彭措林，終於東邊的塔希岡 ，連接起來很多主要城市如帕羅、延布和普那卡。2.5米寬的橫向道路雖然是主幹道，但還是只能容納雙向兩車道，因為通過喜馬拉雅山南麓橫向切開一條寬道的成本是令人望而卻步的，安全屏障、道路標記和標牌都很少，為了保證安全，車速緩慢，通常約為15公里/小時。雖然如此，但道路交通事故仍然頻繁，由於地形陡峭，事故通常很可怕。帕羅機場和廷布之間的大部分路線已經擴建為雙車道道路。

這條道路通過了很多高海拔的地點，像是特里莫拉（Tremo La）和都楚拉（Do Chu La），整條路上的最高的地點是查查（Chapcha），第二高的地點是位於不丹中部的特魯姆辛拉（Trumshing La），其海拔超過3,800米。

在廷布和彭措林之間運行的載客郵車

規劃中的鐵路

不丹目前沒有鐵路。但在2005年1月25日，不丹國王和印度總理同意開始進行鐵路進行可行性研究。可能建設的路線是哈西馬特（Hasimara）-彭措林，支線鐵路包括帕薩卡（Pasaka）（18公里）、科克拉賈（Kokrajhar）-格魯烏（Gelephu）（70公里）、帕特薩拉（Pathsala）-納格拉姆（Naglam）（40公里）、蘭拉（Rangla）-達勒塔（Darranga）-桑德魯普瓊卡爾（Samdrupjongkar）（60公里）和班納哈特（Banarhat）-薩姆斯（Samtse）。

在2009年12月，不丹國王最終批准了一個計劃：建立一條8公里長1676毫米的寬軌鐵路，連接印度西孟加拉邦的哈希馬拉（Hashimara）和不丹的托里巴里（Toribari）。這條鐵路經過了薩塔利巴納（Satali Bharna）、巴里和達爾辛帕拉（Dalsingpara），印度是這條鐵路的建設者和擁有者。

參見

• 不丹鐵路運輸